В Минеральных Водах прошла ХII Международная специализированная выставка «Дорога 2025».
Андрей Никитин,
министр транспорта Российской Федерации
В Москве состоялся Х Международный форум «Интеллектуальные транспортные системы России: цифровая эра транспорта», организованный Ассоциацией «Цифровая Эра Транспорта» при поддержке Минтранса России, Госдумы РФ, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс», Федерального дорожного агентства, Госавтоинспекции МВД России, ФАУ «РОСДОРНИИ», ЕЭК.
Президент отмечал, что необходимо уделять особое внимание укреплению транспортной инфраструктуры, причем как в крупных агломерациях, так и в средних и малых городах. Для этого Правительство реализует ряд мер, включая те, что нацелены на создание современных отечественных станций для быстрой зарядки машин. Важно активнее расширять географию подобной инфраструктуры. Чтобы владельцы таких машин по всей стране могли легко и удобно заряжать их, передвигаться. Это ключевой фактор, который стимулирует спрос на электромобили», — указал премьер-министр.
Добавить мощности
Если говорить в цифрах, то на развитие специализированной транспортной инфраструктуры в период с 2025 по 2027 год будет направлено порядка 5,7 млрд рублей в рамках профильного национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». Субсидирование пойдет на компенсацию операторам электрозарядных станций (ЭЗС) части затрат на закупку и технологическое присоединение к электросетям нового оборудования.
В частности, решение позволит в ближайшие три года развернуть на территории страны около 1900 новых зарядных станций постоянного тока мощностью не менее 149 кВт, которые будут произведены в России в ходе реализации федерального проекта «Производство инновационного транспорта». При этом размер субсидии обеспечит компенсацию 60% стоимости оборудования ЭЗС и 60% платы за технологическое присоединение к электрическим сетям. Важно и то, что механизм формирования компенсации предполагает возможность увеличения ее размера, если инвестор будет устанавливать зарядные станции мощностью более 149 кВт. Ожидается, что это станет стимулом для запуска электрозарядных станций, которые смогут быстрее заряжать батарею электромобиля. Средства будут распределены по результатам конкурсного отбора, проведенного Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.
В планах на долгосрочный период до 2030 года также говорится об электрозарядных станциях постоянного тока мощностью не менее 149 кВт, которые дают возможность заряжать аккумулятор электромобиля до 80% не более чем за 20–30 минут. Через пять лет на российских дорогах таковых должно быть не менее 28 000.
Однако на данный момент в стране создано только около 7% от запланированного количества ЭЗС для быстрой зарядки электрокаров. Их также строили при использовании субсидирования. Как напомнил Михаил Мишустин, для частичной компенсации расходов бизнеса на закупку таких заправок ранее выделили более 3,5 млрд рублей, благодаря чему их количество в стране превысило две тысячи. При этом практически половина из них появилась в последние полтора года (по данным за апрель 2024 года, количество быстрых ЭЗС в России составляло порядка 1150 единиц и большинство из них было введено в эксплуатацию в рамках реализуемой Правительством инициативы «Электромобиль и водородный автомобиль» и специальной программы субсидирования, действующей с 2022 года).
При этом сегодня требования к зарядным станциям обновились. Предыдущие правила были установлены еще в 2020 году, но не регламентировали минимально необходимые требования к мощности зарядок для электромобилей. Пробел власти устранили в постановлении от 28 июля 2025 года № 1114, дополнившем перечень минимально необходимых услуг, оказываемых на объектах дорожного сервиса. Так, в документе указано, что с 1 марта 2026 года на автозаправочных станциях в полосах отвода автомобильных дорог должна быть обеспечена возможность использования зарядных станций постоянного тока для электромобилей мощностью не менее 44 кВт. Работа по данному направлению идет в рамках реализации мероприятий федерального проекта «Производство инновационного транспорта», входящего в состав нового национального проекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».
Столичная генерация
За последние десять лет Москва вошла в число мировых лидеров по использованию электротранспорта. Сегодня в столице около 17 200 электромобилей (их владельцы освобождены от уплаты транспортного налога), при этом свыше 2400 инновационных машин на электротяге обслуживают более 220 маршрутов общественного транспорта.
С 2023 года в столице действует упрощенная схема установки зарядных станций для электрического транспорта на арендованных у города земельных участках. Заявки рассматривают на заседаниях специализированной межведомственной комиссии, куда входят представители столичных департаментов, комитетов и префектур. После согласования с арендаторами заключаются дополнительные соглашения к договорам аренды земельных участков. Так, за первое полугодие 2025 года столичные власти согласовали размещение 22 новых зарядных станций для электротранспорта. Десять объектов расположились около автозаправочного комплекса на 1-й улице Энтузиастов, установку еще двух ЭЗС город утвердил возле делового центра малых предприятий «Марьино» на Люблинской улице, а еще десяти — в Востряковском проезде, недалеко от 32-го км МКАД на территории комплекса ресурсоснабжающей организации. Они стали первым зарядным хабом для электромобилей «Южный». Отметим, что столичные электрозарядные станции должны соответствовать всем городским стандартам. В июне 2025 года были опубликованы упрощенные требования к внешнему виду ЭЗС при их установке на арендованных городских участках.
В то же время Москва является одним из ключевых центров развития электротранспорта. Как подчеркнул заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, сегодня предприятия столицы производят полный спектр электротранспортной продукции — от зарядных станций и аккумуляторов до электродвигателей и самих электромобилей. Свои новейшие разработки в этой сфере компании города продемонстрировали на стенде правительства Москвы в рамках Международной промышленной выставки «Иннопром».
В частности, общественности представили компактную зарядную станцию постоянного тока отечественного производства, оснащенную двумя встроенными кабелями для одновременной зарядки, экраном Full HD и настраиваемой LED‑подсветкой, а также отличающуюся высокой степенью защиты, ударопрочностью, быстрой установкой, надежной электроникой и повышенными мерами безопасности.
Презентовали и новый батарейный модуль с литий-ионными ячейками. Благодаря универсальному дизайну изделие может использоваться в различных видах транспорта, включая электробусы, грузовые и низкопольные транспортные средства, рельсовый подвижной состав, а также легковые электромобили. Модуль стал легче и компактнее, при этом его емкость увеличилась на 20% по сравнению с предыдущей версией, а размеры авторы адаптировали для удобного размещения в зависимости от колесной базы и колеи электротранспорта.
«Развитие электромобилестроения имеет важное значение для отечественной промышленности, ее конкурентоспособности и независимости. По поручению Сергея Собянина город активно поддерживает компании отрасли, благодаря чему они демонстрируют устойчивый рост, — говорит Максим Ликсутов. — Например, с января по май 2025-го выпуск литийионных батарей и других аккумуляторов вырос почти в полтора раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года». Производство компаний, работающих в критически важных и высокотехнологичных отраслях, развивается в рамках особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» с 2022 года. Здесь компании расширяют свои продуктовые линейки, разрабатывают новые изделия и наращивают производство электротранспорта, а также его комплектующих. Кроме того, в рамках офсетного контракта на площадке «Красная Пахра» строится крупнейшая в России гигафабрика по выпуску тяговых аккумуляторных батарей.
Сегодня на московских улицах идет обкатка нового электробуса малого класса «Газель e-City». Инновационная машина российского производства вмещает 14 пассажиров и подходит для перевозки по узким улицам, где не проедут более габаритные транспортные средства. Предполагается, что новый электробус будет удобен и для работы на маршрутах с низким пассажиропотоком. Мини-автобус может двигаться на одной зарядке до 150 км, а его электрооборудование и программное обеспечение улучшены. В салоне работает климат-контроль, а широкие двери имеют кнопки открывания для сохранения оптимальной температуры. Кроме того, модель оснащена откидной аппарелью и кнопкой вызова водителя для маломобильных групп населения, также предусмотрена накопительная площадка для коляски, велосипеда или крупного багажа. Доработанный под требования Москвы образец испытывают специалисты ГУП «Мосгортранс».
ЭЗС на МФЗ
Постепенно электрозаправочные станции появляются и в составе многофункциональных зон на крупных федеральных маршрутах. Например, на трассах, ведущих к местам летнего отдыха. В частности, на территории Краснодарского края на автомобильных дорогах федерального значения, находящихся в ведении ФКУ Упрдор «Тамань», функционирует 83 объекта дорожного сервиса (ОДС). На 126-м км (слева) и 127-м км (справа) трассы А‑290, в непосредственной близости к Крымскому мосту расположены две МФЗ. В их состав входят многотопливные автозаправочные станции, зарядные станции для электромобилей, пункты общественного питания, объекты торговли и мотели. При этом до конца текущего года будут построены еще два дополнительных заправочных комплекса и два пункта общественного питания на 122-м км трассы А‑290.
Что касается трассы А‑291 «Таврида», то тут автолюбителям доступны 42 ОДС. В их состав входят также многотопливные автозаправочные комплексы с комнатами матери и ребенка, зарядными станциями для электромобилей, пунктами общественного питания, объектами торговли, а также детскими и спортивными площадками.
Кроме того, существует альтернативный маршрут в Крым, который начинается в Ростове-на-Дону. Автомобилистам предлагается свернуть с трассы М‑4 «Дон» и выехать на трассу Р‑280 «Новороссия» Ростов-на-Дону — Мариуполь — Мелитополь — Симферополь. Здесь зарядные станции пока еще только закладываются в процессе проектирования. Как указал глава ДНР Денис Пушилин, таковые появятся на обходе Мариуполя.
Светлана Лянгасова
Развитая дорожная инфраструктура является основой устойчивого функционирования российской экономики и общества, она обеспечивает бесперебойное движение транспорта, облегчает логистику, способствует сокращению времени доставки товаров и повышению конкурентоспособности бизнеса. Сегодня, в эпоху технологий, скорости, поисков новых путей развития, наблюдается тенденция к так называемой гибридизации проектов транспортной инфраструктуры: когда несколько разных типов объектов объединяются в одну большую транспортную систему.
Современные строительные объекты, включая дорожно-строительные, требуют принципиально новых подходов к мониторингу их технического состояния, особенно в части контроля вертикальных перемещений оснований и фундаментов, которые подвержены деформациям под воздействием внутренних и внешних факторов, что проявляется как неравномерные осадки.
Перед дорожной отраслью стоят масштабные задачи по дальнейшему развитию транспортной системы, укреплению связности территорий и внедрению в сектор современных технологий.
Колоссальный по масштабам транспортный каркас формируется вокруг Азово-Черноморского кластера.
До конца года по нацпроекту планируется ввести в эксплуатацию более 300 объектов строительства и реконструкции общей протяженностью более 1,1 тыс. км. Это транспортные развязки, участки магистральных улиц, мосты и путепроводы.
Четвертого июня в Москве состоялось заседание Совета директоров Российской Ассоциации «РАДОР». В обсуждении актуальных вопросов дорожной отрасли приняли участие 68 из 95 членов Ассоциации, в том числе руководители территориальных органов управления дорожным хозяйством 62 субъектов РФ.