12 декабря 2025 года в «Арткорте Москва Центр» прошла Всероссийская конференция инноваций в строительстве и эксплуатации мостов и искусственных сооружений при поддержке ФАУ «РОСДОРНИИ» и кафедры «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ.
В мероприятии приняли участие организации, специализирующиеся на проектировании, строительстве, ремонте и эксплуатации мостов и ИС, производители материалов, оборудования и дорожно-строительной техники, поставщики IT-решений, государственные учреждения, вузы и научные организации.
Пленарную сессию открыл Шерали Валиев, заведующий кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ. Он рассказал о развитии методов проектирования и строительства мостов с применением перспективных материалов и конструкций. Актуальность данной темы обусловлена необходимостью преодоления значительного разрыва между передовыми достижениями в области материаловедения и компьютерных технологий, с одной стороны, и традиционными методами мостостроения, с другой, подчеркнул докладчик. В этом контексте разработка и внедрение инновационных методов, основанных на использовании современных материалов и конструкций, становится стратегически важной задачей для создания транспортной инфраструктуры будущего. Она должна соответствовать высоким стандартам безопасности, долговечности, экономической эффективности и экологической устойчивости.
Среди перспективных материалов Шерали Валиев назвал высокомарочные и сверхпрочные бетоны, коррозионностойкие и высокопрочные стали, композитные полимерные материалы, а также интеллектуальные материалы, способные к самоконтролю и восстановлению.
Из инновационных методов проектирования и моделирования он отметил цифровые технологии, ИИ и машинное обучение, нелинейный анализ и моделирование полного жизненного цикла, виртуальную реальность и дополненную реальность, модульные конструктивные системы, 3D-печать, генеративное проектирование и топологическую оптимизацию. Что касается передовых строительных технологий и конструкций, то спикер подробно остановился на аддитивном производстве (3D-печать), модульном и полносборном строительстве, автоматизации строительных процессов, цифровом контроле и мониторинге, активных и адаптивных конструкциях.
Валиев отметил, что инновационные процессы демонстрируют высокую эффективность: снижают время строительства на 30–40%, увеличивают срок службы в 1,5–2 раза, повышают уровень безопасности.
Об актуальных направлениях мирового развития мостостроительной отрасли, а также о деятельности Международной ассоциации мостовой и строительной инженерии IABSE доложил ведущий эксперт по дорожно-мостовому строительству ГК «АБЗ‑1» Антон Сырков.
Общей тенденцией мирового мостостроения является возрастающий обмен знаниями, дискуссии и обсуждение технологий, конструкций и других ключевых проблем на уровне мировых экспертов, подчеркнул он. Важнейшей целеполагающей тенденцией мирового мостостроения является применение проактивных подходов организации «устойчивой» системы жизненного цикла мостового сооружения.
Тенденция повышения уровня анализа рисков мостовых сооружений и управления этими рисками характерна для стран с высоким уровнем развития и для стран, имеющих целью устойчивое развитие, отметил спикер. Тенденция к возведению уникальных и рекордных мостов продолжается, но для них следует предусматривать особо проактивные проекты и долгосрочное устойчивое целевое финансирование. В монолитном бетонировании мостовых конструкций возрастают тенденции к применению прогрессивных материалов, технологий и автоматизации технологических операций — для повышения качества и долговечности, снижения эксплуатационных рисков и затрат.
В то же время в мире возрастает тенденция к применению сборных быстровозводимых железобетонных мостовых конструкций. Кроме того, существует мировая тенденция к замене железобетона и стали на алюминий, композиты, дерево, пластики — с целью повышения коррозионной стойкости и долговечности, что в итоге дает снижение воздействия на среду.
Возрастают тенденции к снижению сроков замены элементов мостов при ремонте и реконструкции, особенно для скоростных автодорог, а также к снижению количества строительных дефектов, вызванных производством работ.
Усиливаются мировые тенденции не только к повышению безопасности и комфортности мостового полотна, но в не меньшей степени — к снижению эксплуатационных затрат на его содержание и ремонт, а также к повышению срока службы элементов, для которых мостовое полотно выполняет защитную функцию.
В передовой мировой практике экономически обосновано оснащение мостовых сооружений дорогостоящими средствами доступа и контроля, учитывая риски, ответственность и значительные затраты при внеплановых отказах элементов. Совершенствование средств доступа и контроля, их производство и соответствующие НИОКРы мотивируются регуляторами дорожной отрасли.
Вопрос нормативных документов в проектировании, строительстве и эксплуатации мостов осветил руководитель НИЦ «Мосты» АО «ЦНИИТС» Александр Зенин. Он также озвучил основные задачи в мостостроении. Практически все нормативные документы по проектированию, строительству, эксплуатации, обследованию, испытаниям и мониторингу мостовых конструкций исключены из перечня обязательных с 01.09.2022, подчеркнул докладчик, что говорит о необязательности их применения. В настоящее время приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 02.04.2020 № 678 основные нормативные документы в области проектирования, строительства и эксплуатации мостов, включая
СП 35.13330, СП 46.13330, СП 79.13330, СП 274.1325800, разработчиком которых в разные годы является
АО «ЦНИИТС» (ЦНИИС), включены в перечень документов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований
Федерального закона от 30.12.2009 № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений».
О техническом нормировании и методах контроля качества пришовных полимерных зон (ППЗ) деформационных швов мостовых сооружений рассказал заместитель генерального директора ФАУ «РОСДОРНИИ»
Владимир Мартинсон. Деформационные швы на мостовых сооружениях (ДШ МС) являются критически важными элементами, обеспечивающими долговечность и безопасность сооружений, отметил спикер. Пришовные зоны (ПЗ) деформационных швов обеспечивают плавное изменение жесткости поверхности проезда над ДШ и покрытием проезжей части. В процессе эксплуатации (из-за интенсивных действий временных нагрузок, колебания температуры, вибрации, воздействия антигололедных реагентов и др.) эти элементы подвержены преждевременному износу. В ПЗ верхний слой покрытия выполняют из более прочного материала, например, ЩМА или полимербетона. Недостатки в нормировании и контроле качества ППЗ приводят к снижению герметичности, ускоренной деградации материалов, повышению затрат на ремонт. Таким образом, совершенствование методов нормирования и контроля качества ППЗ является актуальной задачей, направленной на повышение надежности и долговечности МС. Теоретические исследования в этой области способствуют развитию материалов и совершенствованию норм, а практическая значимость функционального нормирования и контроля выражается в повышении безопасности, комфорта, долговечности покрытий проезжей части и конструкций МС, а также в значительной экономии средств на их содержание и ремонт.
В результате многочисленных осмотров установлены случаи ускоренных деформаций и разрушений в местах сопряжений ППЗ ДШ и мостового полотна, не связанные с тепловыми и сдвиговыми деформациями. Недостатки в нормировании и контроле качества ППЗ приводят к ускоренной деградации материалов, повышению затрат и времени на ремонт. Одним из критических дефектов в зоне ДШ МС является превышение отметок ДШ или ППЗ над отметками примыкающих участков покрытия — «ступенька» в местах сопряжения покрытия и ППЗ, особенно при наличии колейности.
Коллектив специалистов ФАУ «РОСДОРНИИ» провел исследования, результаты которых можно сформулировать в следующих тезисах: а) внедрение инноваций в дорожном хозяйстве и не только, возможно, через разработку и принятие документа по стандартизации, содержащего требования и методы оценки объекта стандартизации; по итогам проведенной работы сформирован перспективный объект стандартизации — переходная полимерная зона деформационных швов мостовых сооружений; б) рассмотренные в ходе научного исследования критерии оценки могут лечь в основу разработки СТО различных производителей полимербетона для устройства полимерной переходной зоны деформационных швов мостовых сооружений; стандарты организаций производителя должны содержать все необходимые характеристики для всеобъемлющей оценки качества поставляемой продукции; в) принятые в ходе исследования параметры технического нормирования и методы оценки направлены в том числе на решение важнейшей задачи — безопасности дорожного движения; дальнейшее производство новых материалов, обладающих повышенными свойствами для обеспечения более длительных межремонтных сроков, может и должно основываться на выработанных в ходе реализации диссертационной работы технических решений, которые в итоге позволят повысить срок службы мостовых сооружений, а также снизить аварийность на них; г) рекомендуется применение результатов диссертационного исследования в организациях заказчика, а также проектными организациями при разработке разделов проектной документации на устройство деформационных швов.
Дальнейшие научные исследования и полевые обследования позволят сформировать единые технически обоснованные критерии оценки пришовной зоны деформационных швов мостовых сооружений из полимербетона на основе предложенных методов технического нормирования и контроля качества полимерных переходных зон деформационных швов мостов, заключил Владимир Мартинсон.
По завершении пленарной сессии с докладами выступили еще несколько представителей отрасли. Спикеры рассказали о проектировании различных типов мостов и искусственных сооружений, о материалах, технологиях и оборудовании, применяемых в их строительстве, а также о содержании, эксплуатации, ремонте, диагностике этих объектов.
Подготовил Алексей Шлыков