Развитая дорожная инфраструктура является основой устойчивого функционирования российской экономики и общества, она обеспечивает бесперебойное движение транспорта, облегчает логистику, способствует сокращению времени доставки товаров и повышению конкурентоспособности бизнеса. Сегодня, в эпоху технологий, скорости, поисков новых путей развития, наблюдается тенденция к так называемой гибридизации проектов транспортной инфраструктуры: когда несколько разных типов объектов объединяются в одну большую транспортную систему.
Для того, чтобы сделать дорогу частью окружающего природного ландшафта и при этом обеспечить на ней высокий уровень безопасности дорожного движения, специалистам нужно тщательно продумать проектирование трассы с учетом рельефа местности, особенностей экосистемы и климатических условий региона.
Безусловно, дорожное строительство — это не просто укладка асфальтобетона, это сложный многоэтапный инженерно-архитектурный проект, где важна как функциональность, так и экологическая и социальная составляющие.
Так, сегодня в суровых условиях уральской тайги и в горнозаводской зоне Челябинской области в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» Росавтодор реализует масштабный проект реконструкции трассы М‑5 «Урал» со строительством нового 19-километрового участка трассы в обход города Сим, где специалисты уже активно возводят самую крупную эстакаду во всем регионе: высота опор искусственного сооружения достигает 46 м (с 15-этажный дом), а длина сталежелезобетонной эстакады составляет почти 1,1 тыс. м. Это загруженное направление для внутреннего туризма, подъезд к популярным челябинским озерам и заповедникам.
Добраться до строящегося участка не могла даже техника — настолько были непроходимые леса и крутые горы. Поэтому для строительства пришлось разобрать 1,9 млн куб. м скальных пород буровзрывным способом и гидромолотом. К надвижке первых металлоконструкций приступили в конце марта 2025 года. Чтобы сгладить перепады высот и не допустить резких подъемов и спусков, опоры устроили разной высоты, самые высокие — над рекой Сим. Это решение позволит обеспечить здесь бесперебойное круглогодичное движение автомобилей, безопасное торможение при гололеде, исключить подтопления во время весенних паводков. По словам специалистов, это самый сложный этап, где требуется филигранная инженерная работа.
Реализация масштабного для Челябинской области проекта позволит вывести транзитный транспорт за пределы города Сим и сократить протяженность существующего маршрута более чем на километр. С учетом предполагаемой интенсивности движения по новой дороге и сглаживания горного рельефа, время в пути сократится как минимум на час. Обход Сима предполагает строительство всего четырех эстакад: через реку Сим, одноименный ручей, ручьи Чернолес и Мокрый Суходол.
Отметим, что за последние 10 лет Федеральным дорожным агентством реализовано множество крупнейших и технически сложных дорожных проектов, призванных повысить уровень безопасности дорожного движения на федеральной сети автомобильных дорог. Один из них — в Нижегородской области. Здесь с 2016 по 2019 год в рамках капитального ремонта перевели в четырехполосное исполнение участок км 24 — км 40 трассы Р‑158 Нижний Новгород — Саратов от пересечения с трассой М‑7 «Волга» до поселка Нижегородец. Дорожники полностью переустроили основание дороги и уложили новый износостойкий асфальтобетон, помимо этого, реализовали оригинальные инженерные решения: построили два уникальных для региона искусственных сооружения — путепроводы арочного типа с гофрированной трубой в теле насыпи. Такое необычное решение позволило в стесненных условиях организовать безостановочное движение по участку, исключив аварийные левые повороты и одноуровневые пересечения с другими дорогами. Кроме того, благодаря насыпи, которая усилена габионными конструкциями, удалось спрямить профиль дороги и существенно уменьшить перепады высот на проезжей части основного хода трассы.
Еще один завершенный объект — мост через реку Тулому в составе трассы Р‑21 «Кола» в Мурманской области. Реконструкция сооружения велась с 2019 по 2021 год. Мостовики возвели почти 200-метровое искусственное сооружение с 750-тонным сталежелезобетонным пролетным строением, в том числе монолитной железобетонной плитой на четырех бетонных опорах с буронабивными сваями в основаниях. Отметим, что строительство велось в сложных метеорологических условиях Заполярья и непростых гидрологических условиях: в этом месте река Тулома из-за морских приливов и отливов регулярно изменяет направление довольно сильного течения. Нынешний мост длиннее прежнего почти на 20 м, имеет две полосы движения, снабженные полосами безопасности по 1,5 м каждая и тротуарами такой же ширины по обеим сторонам проезжей части. Новое сооружение не только функционально, но и эстетически привлекательно, особенно в темное время суток, когда яркую систему наружного освещения оживляет цветная светодиодная подсветка.
Также в 2021 году в ЕАО после реконструкции ввели в эксплуатацию участок с 1898-го по 1906-й км федеральной автомобильной дороги Р‑297 «Амур» Чита — Хабаровск. Здесь из-за болотистой местности в основании земляного полотна — слабый грунт, для его стабилизации, повышения устойчивости и снижения осадки основания специалисты устроили геосваи с гибким ростверком.
Отметим, что геосваи представляют собой скважины, выполненные на полную глубину залегания слабых грунтов с заходом в несущие слои на 0,5 м и заполненные щебнем фракции 20–40 мм. Устройство геосвай ведут непосредственно с поверхности земляного полотна буровыми установками. Далее их оголовки перекрывают геотекстилем с показателями свойств геосинтетических материалов для армирования активной зоны земляного полотна с усовершенствованным покрытием, затем отсыпают ростверк щебенистым грунтом слоем 0,5м. И только после технологического перерыва, необходимого для стабилизации земляного полотна, устраивают дорожную одежду.
А в Забайкальском крае на федеральной трассе Р‑297 «Амур» в 2024 году построили уникальный селеудерживающий барьер. Работы развернулись на участке дороги, где в 2018 году сошел сель, который остановил движение по федеральной трассе «Амур» на неделю. Последующие изыскания показали вероятность повторения подобного инцидента, поэтому для исключения выхода селевого потока на дорогу в рамках работ по капитальному ремонту на 17-м км трассы «Амур» специалисты построили сетчатый барьер высотой 10 м. Он установлен на свайном фундаменте, что обеспечивает устойчивость сооружения.
Конструкция была разработана специально для данного проекта. Она типовая, но протяженность объекта позволяет говорить о ее уникальности. Подобные сооружения используются в рамках комплексной инженерной защиты от селей в горах Кавказа, но только в Забайкальском крае длина барьера составляет 282 м. Он способен выдержать высокую нагрузку, защищая от оползней и селей, но при этом имеет минимальные габариты, что позволило разместить его в полосе отвода дороги.
Дорожная инфраструктура все чаще становится не только техническим объектом, но и частью архитектурного и природного ландшафта. Например, в конце декабря 2018 года в пригороде столицы Бурятии — городе Улан-Удэ — федеральные дорожники досрочно завершили строительство двух надземных пешеходных переходов на 451-м км и 452-м км трассы Р‑258 «Байкал» с высокой интенсивностью движения автотранспорта. Их главной архитектурной особенностью стали изогнутые в буддийском стиле кровли над винтовыми лестницами. Они не только выполняют функциональную задачу, защищая прохожих от осадков и солнца, но и имеют ряд символических и эстетических значений.
Во-первых, восточная ориентация кровли имеет культурное значение. Именно в Бурятии находится главный духовный центр буддизма в России. Жителей республики всегда отличала религиозность и поиск внутренней гармонии — согласно учениям Будды. Поэтому проектировщики пешеходных переходов создали свои проекты как знак уважения к традициям и культуре региона, такие же крыши имеют дацаны — буддийские монастыри и храмовые комплексы коренного народа Бурятии.
Во-вторых, форма кровли может ассоциироваться с природными элементами, такими как волны священного Байкала или сакральные горы и хребты республики. Изогнутая линия крыши символизирует движение и динамику, отражая активный ритм городской жизни и при этом напоминая о традициях. Кроме того, такая форма крыши служит элементом дизайна, привлекающим внимание и создающим уникальный облик перехода: узоры на металлических ограждениях соответствуют национальным бурятским орнаментам. Это делает надземные пешеходные переходы не просто функциональными, но и эстетически привлекательными объектами пригородной инфраструктуры.
Отметим, что двумя годами ранее был введен в эксплуатацию аналогичный надземный пешеходный переход на 13-м км автодороги А‑340.
Материал предоставлен
пресс-службой Росавтодора