Колоссальный по масштабам транспортный каркас формируется вокруг Азово-Черноморского кластера.

В рамках двух национальных проектов дорожники продолжают совершенствовать сеть автомобильных дорог юга России, который вместе с Приазовьем формирует Азово-­Черноморский кластер. Работы уже развернулись на территории девяти субъектов страны: семь из них имеют выход к Черному или Азовскому морю, а еще два — Луганская Республика и Адыгея — находятся в непосредственной зоне тяготения важнейших экономических, культурных, туристических и промышленных центров. Комплексное развитие макрорегиона детально разобрали на площадке XI Форума дорожных инициатив в Сочи с 28 по 29 мая. Организатором мероприятия выступила Госкомпания «Автодор».

В границах макрорегиона юга России в общей сложности проживает около 12% населения страны — это примерно 19 млн человек. И еще порядка 7–8 млн ежегодно приезжают на эти территории в качестве туристов. Как отметил заместитель председателя Правительства Российской Федерации Марат Хуснуллин, планы развития инфраструктуры до 2030 года позволят увеличить данные показатели. Например, поток туристов на Азово-­Черноморское побережье может достичь 10 млн человек в год, но для этого потребуется увязать все виды транспорта и развить дорожную сеть, в том числе в опорных населенных пунктах, которых в макрорегионе насчитывается 225.

Многое уже было сделано в предыдущие годы, поэтому сегодня есть возможность проехать 2600 км по дороге первой категории без единого светофора от Санкт-­Петербурга до Севастополя. В настоящее время специалисты продолжают развивать этот маршрут. Например, прямо сейчас на подъезде к Ростову-на-­Дону идут работы по расширению проезжей части с 4–6 до 6–8 полос движения.

«Мы утвердили план дорожной деятельности до 2030 года. В рамках шестилетки будут отремонтированы порядка 800 км подъездов федеральных дорог. Основным приоритетом развития дорожной сети остается маршрут вокруг Азовского моря. Его протяженность составляет более 1300 км, причем больше половины из них уже в четырехполосном исполнении. До 2030 года мы будем стремиться расширить дороги до четырех полос и сделать максимально удобными подъезды к этому кольцу. Благодаря перечисленным работам время движения по Азовскому кольцу сократится на пять часов и в три раза увеличится пропускная способность», — заявил Марат Хуснуллин, добавив, что для этого еще предстоит построить обходы Мариуполя и Джанкоя.

Заместитель руководителя Росавтодора Олег Ступников отметил, что обход Мариуполя общей протяженностью порядка 31 км и стоимостью 24,5 млрд руб­лей планируется ввести в эксплуатацию в 2028 году. Сдача двадцатикилометрового обхода Джанкоя стоимостью 26,5 млрд руб­лей пока намечена на 2032 год, но чиновники ищут возможность для того, чтобы сдвинуть график влево.

Масштабные работы продолжаются над дорогостоящим проектом участка Джубга — Сочи от федеральной трассы М‑4 «Дон», где специалистам дорожного дела предстоит проложить тоннели общей протяженностью порядка 60 км и возвести 40 км искусственных сооружений. Без строительства данного отрезка развитие Черноморского побережья трудно реализуемо. По оценкам Правительства РФ, именно он способен стать драйвером для жилищного строительства и привести к росту внутреннего валового продукта в регионе — более 2 трлн руб­лей. «Из тактических задач сейчас занимаемся обходом Адлера с выходом на Красную Поляну и следующим участком дороги от Горячего Ключа до Геленджика и Новороссийска, потому что задача ­все-таки в том, чтобы дать возможность выхода к Крымскому мосту вдоль всего побережья Черного моря», — акцентировал внимание заместитель председателя Правительства России.

Буквально за день до начала Форума дорожных инициатив федеральные чиновники посетили строительные площадки обхода Адлера. «В прошлом году на обходе Адлера мы начали физические объемы работ. В этом году разворотную петлю построим, Ивановскую улицу переключим — и уже будет конкретный результат. Конечно, об этой трассе мечтают! На сегодняшний день она крайне и крайне важна. Мы сделали технико-­экономическое обоснование, и в бюджете заложено ровно столько денег, сколько бюджет может позволить для того, чтобы реализовывать этот объект в сегодняшних условиях», — сказал председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.

В перспективе будущих лет озвучивается работа над перспективными участками от Сочи до Новороссийска и от Джубги до Геленджика.

Важный транспортный хаб

Пока новые объекты строятся и проектируются, существующая дорожная сеть загружается на полную мощность. Ожидается, что этим летом регион обслужит порядка 56 млн пассажиров. Как подчеркнул первый заместитель министра транспорта России Валентин Иванов, программа развития Южного федерального округа охватывает комплексно все виды транспорта.

Уже сейчас существенным образом растут объемы перевозок по морю, и на этот запрос отвечают порты. Так, гавань Новороссийска увеличивает свои мощности, расширяются возможности в Темрюке, где ввели в эксплуатацию терминал по перегрузке нефтепродуктов, активно работают объекты в Туапсе и Тамани. До 2030 года в портах юга прогнозируется общий рост до 40 млн тонн грузов, что предусмотрено и планами инвесторов. «Но мы развиваем не только порты, но и сопутствующую инфраструктуру, чтобы эти грузы приехали в порты и уехали. У нас предусмотрено увеличение пропускной способности по железной дороге до 131 млн тонн к 2030 году и развитие автомобильных дорог. Существенная часть грузов со своей спецификой, прежде всего зерно, едет в Новороссийск именно автомобильным транспортом», — подчеркнул Валентин Иванов.

Планы развития ближайших лет предполагают и увеличение пассажиропотока по дорогам юга. Для этого уже многое сделано, и сейчас специалисты завершают работу над дальними подходами к Крымскому мосту. Например, в Краснодарском крае новый участок А‑289 Краснодар — Темрюк и А‑290 Новороссийск — Керчь вместе соединяют федеральную трассу М‑4 «Дон» с переправой на полуостров. Речь идет об абсолютно новой скоростной магистрали по пути в Анапу, Темрюк и Крым, которая сокращает время в пути до двух часов. «На мой взгляд, это замечательное инфраструктурное достижение», — сказал заместитель губернатора Краснодарского края Евгений Пергун. Также в регионе продолжается реконструкция магистральных маршрутов вдоль побережья. На завершающей стадии строительство обхода Анапы. Прорабатываются и варианты новых отрезков от М‑4 «Дон» до Сочи. Кроме того, подрядчики приступили к строительству Восточного подъезда к Краснодару. Близится к сдаче и подъезд к Геленджику.

С 1 января 2025 года планы в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» реализуются в Донецкой Народной Республике, где идут масштабные работы по строительству и восстановлению дорог, объектов жилого сектора. «Многое уже сделано, а в планах гораздо больше. И очень радостно ощущать республику — югом России, — заявил глава Донецкой Народной Республики Денис Пушилин. — Мы сейчас являемся частью той большой и значимой кольцевой дороги вокруг Азовского моря и с ней связываем серьезное развитие не только крупных городов, вроде Мариуполя, но и ряда малых населенных пунктов, которые сейчас становятся центром внимания. Я говорю и про Седово в Новоазовском районе, и про Мелекино, и в целом Новоазовский район, и про такие замечательные населенные пункты, как Мелекино, Урзуф, Ялта — у нас тоже есть своя Ялта на Азовском море».

Трасса Р‑280 «Новороссия», которая проходит через территорию ДНР, уже исполнена в четырех полосах. В течение прошлого года специалисты провели работы на отрезке 37 км. Как уточнил глава ДНР, строительство возвращает жизнь в населенные пункты, где начинают работать предприятия. Например, качественный гранитный щебень, который в советское время использовался для возведения объектов Олимпиады‑80, сегодня поступает на дорожные стройки как в ДНР, так и в соседние регионы.

Туристические направления

Одновременно с этим возводятся дороги к туристическим достопримечательностям южного макрорегиона. Например, в Республике Адыгея идет строительство участка Гузерипль — Лаго-­Наки. В числе других важных локальных объектов — Дагомыс — Черниговская на Кубани. Обустраиваются транспортные артерии Крыма. В ближайшие годы 260-километровый отрезок «Тавриды» получит системы освещения, а к 2030 году на федеральной трассе появятся четыре дополнительных съезда, что предусмотрено в программе развития Севастополя и Крыма.

Идет работа над несколькими крупными маршрутами. Это и огромный туристический проект Приморска в Запорожской области, и курорты «Золотые пески», «Крымская ривьера», «Новая Анапа», «Абрау-­Дюрсо», и туристско-­рекреационный комплекс в горном кластере Сочи «Турьев Хутор». «Обеспечим их полностью дорожной сетью и до 2030 года постараемся эти задачи решить», — обозначил Марат Хуснуллин.

Развивается аэропортовая инфраструктура. В Краснодарском крае четыре авиагавани включены в программу реконструкции. В частности, новый терминал в Геленджике площадью 17 тысяч кв. м уже построен. В ближайшие три года будет реализована реконструкция аэропорта Сочи. В планах модернизация взлетно-­посадочной полосы в Адлере. «Транспортной составляющей уделяется огромное внимание. Хочется, чтобы для туристов, которые приезжают на курорты Черноморья, поездка была не испытанием, а удовольствием. Для этого прикладываем все усилия», — сказал Валентин Иванов.

Качественное и долговечное строительство

При этом сегодняшние реалии указывают, что строить нужно быстро, качественно и долговечно. И в этом смысле государственной компании есть чем поделиться с коллегами. На Форуме дорожных инициатив ГК «Автодор» презентовала альбом типовых решений, который в будущем позволит экономить значительные средства на проектировании, строительстве и эксплуатации дорог и сооружений. Применение готовых пакетов проектных предложений — новая инициатива Главгосэкспертизы, Минстроя РФ и Госкомпании «Автодор» — станет в ближайшее время обязательной частью общей работы. Экспертиза проектов, разработанных с использованием типовых решений, по сути будет рассматривать только привязку к конкретному земляному участку, а значит — сэкономит время. Что касается непосредственно строительства, то, например, возведение временных дорог с использованием местных грунтов, без использования песка и щебня, также высвобождает значительные средства. Как сообщил начальник Управления технической политики и инновационных технологий Госкомпании «Автодор» Константин Могильный, это решение применяется сейчас, в частности, на строительстве автодороги Дюртюли — Ачит.

В насыщенной деловой программе организаторы Форума дорожных инициатив уделили особое внимание вариантам развития придорожных территорий и возведению многофункциональных объектов. В зоне экспозиции 15 компаний презентовали свои достижения в области дорожно-­строительных технологий.

Отдельная сессия была посвящена вопросам совершенствования дорожного образования. Заместитель министра транспорта Российской Федерации Константин Пашков указал, что молодым специалистам необходимы прежде всего фундаментальные знания. Профессия оформляется годами, и для того, чтобы не ошибиться в завтрашнем дне, нужно понимать базу. Все новые принципы работы формируются через нее. Второй составляющей, конечно, должна стать практика. Сегодня в дорожной отрасли высок спрос на среднее профессиональное образование, потому что 80% здесь — это практическая подготовка. Вузы также плотно сотрудничают с участниками рынка, которые крайне заинтересованы в том, чтобы начинающие специалисты становились полноценными сотрудниками. «Те, кто выбрал для себя профессию в строительстве и эксплуатации автомобильных дорог, без работы не останутся никогда. Рынок труда сегодня таков, что за вами будут выстраиваться в очередь. Тем, кто только делает первые шаги в профессии, я советую — отдайте свои ближайшие десять лет на развитие, например, в такой серьезной дорожно-­строительной компании, как Госкомпания «Автодор», либо в любой другой нашей крупной организации. Сейчас самое время трудиться, чтобы к 30–35 годам в вашем резюме был профессиональный фундамент», — отметил Константин Пашков.

Светлана Лянгасова