До конца года по нацпроекту планируется ввести в эксплуатацию более 300 объектов строительства и реконструкции общей протяженностью более 1,1 тыс. км. Это транспортные развязки, участки магистральных улиц, мосты и путепроводы.

Важнейшие задачи по модернизации дорожной сети страны и региональному развитию решаются благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Планы работ на ближайшие периоды руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков обсудил на встрече с премьер-­министром страны Михаилом Мишустиным.

За последние шесть лет во время действия нацпроекта «Безопасные качественные дороги» специалистам удалось построить и отремонтировать порядка 150 тысяч км автомобильных трасс и уложить более 1 млрд кв. м асфальтобетонных покрытий. В результате доля участков в нормативном состоянии в 105 крупнейших агломерациях выросла с 49 до 85%, региональных — с 43,6 до 54,9%. Последний превысил значения, установленные Президентом РФ. «В 2019 году, когда переходили из приоритетного проекта в национальный проект «Безопасные качественные дороги», Президент страны отметил, что в день мы строим 5 км дорог и ремонтируем 75 км дорог. Так вот, по состоянию на 2024 год мы вышли на следующие показатели: 6,5 км в день мы строим и 167 — ремонтируем», — подчеркнул Роман Новиков.

С этого года список задач пополнился. Дорожникам предстоит привести в порядок опорную сеть, федеральные и региональные трассы, поддерживать состояние транспортных артерий крупнейших агломераций и возвести не менее 50 обходов городов. Еще одна новая задача касается развития улично-­дорожной сети опорных населенных пунктов. К 2030 году она должна быть в нормативном состоянии на 30% и на 60% — к 2036 году. Опережающее финансирование предыдущих периодов уже позволило выполнять часть непростой задачи. Так, построены и открыты для движения автомобилей 14 новых обходов городов.

«За цифрами по количеству и протяженности, за нормативными цифрами, без сомнения, необходимо видеть еще и безопасность. Вопросы и требования к безопасности — это не только ямы и ухабы, это не только разметка. Это и инфраструктура придорожного сервиса, медицина, устойчивая связь, освещение и многое другое, от чего зависит безопасность наших дорог», — обратил внимание председатель Правительства России Михаил Мишустин в разговоре с руководителем Росавтодора.

Работы по национальным проектам идут опережающими темпами благодаря своевременному финансированию. В прошлые годы дорожники получили дополнительно 1 трлн руб­лей. Бесперебойное поступление денежных средств для реализации крупных инфраструктурных объектов наблюдается и сегодня.

«Благодаря поддержке Президента и Правительства нашей страны на дорожную деятельность выделяется беспрецедентное финансирование. Только в этом году на мероприятия по строительству и реконструкции в рамках федерального проекта «Региональная и местная дорожная сеть» предусмотрено порядка 150 млрд руб­лей, из которых свыше 84 млрд руб­лей — средства федерального бюджета. Это позволит ускоренными темпами проводить работы на ключевых объектах дорожной инфраструктуры», — отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

В числе крупнейших объектов 2025 года — строительство Южно-­Лыткаринской автодороги (ЮЛА) в Московской области. Проект включает в себя возведение 45-километровой трассы, а также 64 искусственных сооружений: 11 транспортных развязок, 27 путепроводов и 10 мостов. В их числе — мост через Москву-реку. Новая трасса обеспечит прямой доступ к населенным пунктам в округах Люберцы, Лыткарино, Ленинский, Раменский, а также к международным аэропортам Домодедово и Жуковский, на треть разгрузит восточную часть МКАД. Ее интеграция с дорожным каркасом Москвы (Юго-­Восточной и Северо-­Восточной хордами) обеспечит прямую связь с международными транспортными коридорами «Север — Юг» и «Запад — Восток», а также съездом на М‑12 «Восток». Совокупная строительная готовность объекта уже составляет 49,6%.

В Ханты-­Мансийском автономном округе — Югре возводят второй мостовой переход через реку Обь в районе города Сургута. Этот масштабный инфраструктурный проект предусматривает возведение восьми искусственных сооружений: четырехполосного моста через реку Обь, трех путепроводов, четырех мостов, а также 43 км автодорог. По завершении строительства объект позволит перераспределить транспортные потоки в обход города, а также возьмет на себя основную транспортную нагрузку двух федеральных транспортных коридоров: Тюмень — Сургут — Салехард и Пермь — Ханты-­Мансийск — Нижневартовск — Томск. Работы идут с опережением графика. В июне заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, министр транспорта Роман Старовой­т, губернатор Ханты-­Мансийского автономного округа — Югры Руслан Кухарук и губернатор Челябинской области Алексей Текслер в режиме видеоконференции дали старт торжественной церемонии стыковки пролетов новой переправы в районе Сургута.

«Новый мост обеспечит дальнейшее развитие и транспортную безопасность топливно-­энергетического комплекса Российской Федерации, а также станет частью формируемого нового коридора Тюмень — Сургут — Надым — Салехард, — сказал Марат Хуснуллин. — Благодаря командной работе и профессионализму строителей проект реализуется с опережением графика».

В будущем новая переправа направит потоки в обход города, а также создаст альтернативное направление для круглосуточного пропуска тяжеловесных транспортных средств. Объект имеет стратегически важное значение как для Югры, так и для всей страны, так как будет способствовать освоению Арктики. Он призван обеспечить устойчивый экономический рост региона, повысить качество жизни людей, улучшить транспортную связь между населенными пунктами, а также сократить время доставки товаров.

Также завершены работы по реконструкции одного из участков автомобильной дороги М‑5 «Урал» протяженностью 14 км в Челябинской области. Дорога уже открыта для движения транспорта. Данная магистраль является ключевой транспортной артерией в составе опорной сети. Она соединяет не только Челябинск, Уфу, Самару, Пензу и Москву, но и Казахстан. Однако из-за большого потока грузового транспорта и заносов на серпантине в зимний период на ней регулярно возникают крупные заторы. Решать вопрос дорожники намерены в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». На 2025 год запланировано расширение до четырех полос движения существующего участка трассы, а в следующем году завершится строительство нового направления дороги в обход города Сим, что позволит разгрузить отрезок магистрали Уфа — Челябинск, а также улично-­дорожную сеть населенных пунктов.

На Алтае продолжается возведение автомобильной дороги Урлу-­Аспак — Каракол. В активный туристический сезон с мая по сентябрь главная транспортная артерия Р‑256 «Чуйский тракт» испытывает колоссальную нагрузку. Новая дорога разгрузит федеральную трассу и обеспечит безопасный подъезд к живописным Каракольским озерам на севере Алтайских гор. Они расположены на западном склоне хребта Иолго, близ водораздела рек Бия и Катунь у подножия перевала Багаташ, откуда берет начало речка Тура — приток реки Каракол. Однако пока добраться до этих мест непросто — туристам приходится использовать исключительно высокопроходимый транспорт. Ситуация изменится после введения новой трассы в эксплуатацию. За время действия предыдущего национального проекта уже были построены 5,3 км новой дороги. В этом году планируется возвести следующие 10 км.

Важные работы идут и в Брянской области. В 2025 году по нацпроекту в нормативное состояние будет приведено 38 объектов общей протяженностью более 120 км. На эти цели предусмотрено более 2,7 млрд руб­лей, из которых около 1,6 млрд — средства федерального бюджета. В новом дорожном сезоне особое внимание уделяется ремонту дорог Брянской городской агломерации.

Одним из самых значимых объектов является строительство второго этапа новой улично-­дорожной сети в микрорайоне Флотский. В настоящее время заканчиваются работы по возведению подпорной стены, которая станет основанием новой смотровой площадки вдоль реки Десна. Одновременно достраивается улица Ткачевых и продолжается масштабный капитальный ремонт участка Московского проспекта протяженностью 2,7 км. Дорога является въездными воротами в Брянск, и именно по ней передвигается весь автотранспорт, следующий из Москвы.

В процессе проведения строительно-­монтажных работ по национальному проекту подрядные организации используют лучшие инженерные решения и новейшие материалы. Профессионализм дорожников и мостостроителей, грамотная организация производственного процесса позволяют сдавать масштабные капиталоемкие объекты с неизменным сохранением качества и соблюдением запланированных сроков работ.

Светлана Лянгасова