Артем Довженко ведущий менеджер направления «Федеральные и региональные дороги и мосты» Торгового дома Уральского завода противогололедных материалов (УЗПМ)
Зимняя скользкость остается одним из главных вызовов для подрядных организаций, отвечающих за содержание дорог.
Каждый сезон приносит свои сюрпризы — аномальные морозы, ледяные дожди, резкие перепады температур. И каждый раз нужно обеспечить безопасность движения, уложившись в контракт и бюджет. При этом технологии развиваются, нормативы ужесточаются, требования заказчиков растут. В таких условиях оптимальная стратегия — это уже не набор стандартных процедур, а системная работа с постоянным анализом эффективности.
Многолетняя практика доказывает: универсальных решений не существует. Эффективность борьбы со скользкостью напрямую зависит от учета местных особенностей. То, что прекрасно работает в Сочи с его влажными зимами и температурами около нуля, окажется бесполезным в Магадане при минус сорока. Даже в пределах одного города подход должен меняться — федеральная трасса, исторический центр и территория детской больницы требуют разных материалов и технологий.
Современные нормативы существенно ужесточили требования к противогололедным материалам. Если раньше главным критерием была способность растопить лед, то теперь ГОСТ требует учитывать воздействие на окружающую среду, инфраструктуру и транспорт. Коррозионная активность реагента не должна превышать 0,4 мг/кв.см/сутки — это уровень обычной воды. Такие жесткие рамки появились после анализа ущерба от применения агрессивных составов: разрушенные мосты, проржавевшие ограждения, загубленные газоны стоили бюджету миллиарды рублей. Теперь все материалы должны проходить государственную экологическую экспертизу и регулярные лабораторные испытания. Для подрядчика это означает необходимость тщательного отбора поставщиков, готовых подтвердить качество полным пакетом документов.
Вопрос цены всегда вызывает споры при выборе противогололедных материалов. Заказчики смотрят на закупочную стоимость и видят: современные реагенты дороже традиционных ПГМ. Но если считать все затраты за сезон, расклад получается иным. Качественные материалы не оставляют остатков, которые нужно убирать весной. Они не забивают ливневую канализацию и не разрушают металлические конструкции. А главное — работают и при более низких температурах, в разы сокращая количество повторных обработок с 8–10 до 2–3 за сутки. Это экономия на топливе, технике, зарплате водителей.
Опыт регионов, перешедших на современные материалы, показывает существенное снижение общих затрат на зимнее содержание дорог за три года. Высвободившиеся средства направляются на ремонт покрытий или другие нужды дорожного хозяйства. Это не теоретические выкладки, а реальная практика, подтвержденная отчетами муниципалитетов.
Технологии применения имеют такое же значение, как и качество материалов. Точное дозирование, своевременность обработки, правильный выбор времени и температурного режима — все это влияет на результат. Подрядчики, внедрившие системы контроля и мониторинга, не только экономят ресурсы, но и могут объективно доказать качество выполненных работ заказчику.
Формирование оптимальной стратегии требует системного подхода. Начинать следует с аудита объектов и выделения зон с разными требованиями. При выборе материалов важно учитывать не только цену, но и наличие всех необходимых сертификатов. Тестирование на небольших участках поможет оценить реальную эффективность в местных условиях. И конечно, обучение персонала — от правильности действий водителя распределителя часто зависит конечный результат.
В нашей работе важно помнить главное: за всеми расчетами и оптимизациями стоит безопасность людей. Каждая предотвращенная авария, каждый пешеход, благополучно дошедший до дома по обработанному тротуару, — это и есть настоящий критерий успеха. Экономия важна, технологии необходимы, но безопасность на дорогах остается абсолютным приоритетом, который не может быть принесен в жертву сиюминутной выгоде.