№ 8(1075) Август, 2021

№ 8(1075) Август, 2021

НА КАЧЕСТВО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ И ЕГО НАГРУЗОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СЕРЬЕЗНО ВЛИЯЕТ ТИП РАБОЧЕЙ СМЕСИ, КОТОРАЯ ОПРЕДЕЛЯЕТ СРОКИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И МЕЖРЕМОНТНЫЙ ПЕРИОД

ПО ПУТИ ЭВОЛЮЦИИ Литой асфальтобетон – это специально подобранная смесь песка, щебня, битума и минерального порошка. Этот материал успешно при- меняется в дорожном и мостовом строительстве: при формировании нижнего и верхнего слоев, слоя покрытия, при выполнении ямочного ремонта.

полную версию статьи читайте в номере.

КАМЕРЫ ФОТОВИДЕОФИКСАЦИИ КАК ВАЖНЕЙШАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ДОРОГАХ

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, сейчас в стране действует 17,2 тысячи стационарных комплексов, фиксирующих нарушения. Для сравнения: в 2016-м их ко- личество составляло 7,2 тысячи; в 2017-м – 9,1 тысячи; в 2018-м – 11,5 тысячи; в 2019-м – 13,5 тысячи. В то же время количество передвижных комплексов ФВФ уменьшилось на 5,4% – до 3,5 тысячи. Тогда как в 2016 году их парк насчитывал 3,9 тысячи.

полную версию статьи читайте в номере.

ИСКУССТВЕННЫМ СООРУЖЕНИЯМ –НОВЕЙШИЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНОЛОГИИ

23–24 июня в Ульяновске прошла 6-я межрегиональная научно-практическая конференция «Современные технологии строительства, ремонта и содержания искусственных сооружений на автомобильных дорогах», организованная Ассоциацией «РАДОР». ДОРОЖНИКИ НАВОДЯТ МОСТЫ В мероприятии приняли участие представители региональных органов управления автомобильными дорогами, руководители проектных, научно-исследо- вательских, строительных организаций, производители дорожной техники, оборудования и материалов, сотрудники образовательных учреждений и журналисты. Вследствие санитарно-эпидемиологических ограни-чений, вызванных распространением коронавирусной инфекцией, принять личное участие в работе конфе-ренции смогли только 120 человек, но с географией представительства от Владивостока до Калининграда – 27 субъектов. Для остальных был организован вебинар.

полную версию статьи читайте в номере.

Основная задача, которая стоит перед транспортной отраслью – это сокращение сроков проектирования и строительства, а также уве- личение сроков эксплуатации объектов и межремонтных сроков. Для выполнения этих задач необходимо иметь механизмы для применения новых материалов и технологий при строительстве. Одним из таких механизмов вижу введение предпроектной стадии, которая позволила бы на начальном этапе выбрать трассу будущей дороги, просчитать стоимость изъятия земель и другие расходы, а также сравнить различные варианты. Именно с этой стадии стоит развивать техноло- гию информационного моделирования (ТИМ), поскольку данный этап не требует подробной детализации и стоимость может рассчитываться по объектам-аналогам. Такой подход был бы проще. На его основе легче будет переходить к моделям другого уровня проработки, необходимым для проектной и рабочей документации. Предпроектная стадия стала бы связующим звеном от намерения построить объект к проектной доку- ментации. Для выполнения проектных работ с применени- ем технологии информационного моделирования государство начинает создавать все условия.

Министерством строительства утверждаются стандарты, государственная экспертиза отрабатывает механизмы рассмотрения моделей. Но и сложностей хватает, в том числе чисто технического характера, – нет единого совершенного цифрового продукта, с помощью которого можно получить модель и рассчитать ее стоимость, не потеряв данные при передаче на стройку и далее в эксплуатацию. Также для решения этих задач требуются высококвалифицированные специалисты, которые будут обучаться новым технологиям, продолжая выполнять текущую работу. Поэтому переход на BIM – это не только модная тенденция, но и возможность передать дорожным строителям и далее эксплуатирующим организациям точную модель объекта в информационном виде. Следует особо отметить и тот фактор, что одна из важнейших особенностей проектных работ в наше время – резко возросшая роль технической оснащенности проектировщиков. В частности – широкое применение ими цифрового оборудования. Его использование позволяет радикально повысить как производительность работы дорожных проектировщиков, так и ее точность. В то же время, учитывая все более возрастаю- щую роль технического прогресса в проектировании дороги, не следует забывать и о том, что рост технологической вооруженности проектировщика не может отменять его обязанности комплексно подходить к своей работе, грамотно составлять к ней технические задания и программы их реализации.

Марина Слепак, председатель Совета СРО «Лига проектировщиков»