За прошедшие 10 лет наши дороги стали безопаснее в 2,5 раза

Для оценки уровня безопасности движения на российских дорогах обратимся к цифрам, а именно к общепринятому в мире показателю транспортных рисков, то есть количеству погибших в ДТП в расчете на 10 тысяч автомобилей. За последние десять лет этот показатель на дорогах России удалось снизить коренным образом: почти в 2,5 раза, до отметки ниже трех единиц.

Значимость этого результата подчеркивает то обстоятельство, что он был достигнут на фоне 30-процентного роста загрузки дорог движением. Отметка «менее трех погибших на 10 тысяч автомобилей» – знаковая; полвека назад она считалась рубежом лучших мировых достижений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Однако мировые практики ушли за это время далеко вперед. Сегодня в наиболее «безопасных» странах мира уровень транспортных рисков примерно втрое ниже. Так что для выхода на лучшие современные показатели, а именно эта задача поставлена в Транспортной стратегии Российской Федерации до 2035 года, нам предстоит еще очень большой путь. Безопасность движения на дорогах зависит от четырех главных факторов – водитель, автомобиль, дорога, институциональная среда. Пассивная и активная безопасность автомобиля поступательно улучшается последние 120 лет за счет конкурентного развития мирового (и российского!) автопрома. Институциональная среда – это законы, нормы, писаные и неписаные правила наряду с выучкой водителей и реальным транспортным поведением, наблюдаемым на наших дорогах, – мало-помалу улучшается. Влияние дорожников на все эти изменения невеликое и сугубо косвенное. От нас зависит главный фактор – сложный, капиталоемкий, всегда открытый для критики миллионов пользователей. Понятное дело, что речь идет о всей совокупности дорожных условий – от состояния проезжей части и обочин до качества организации движения. Технический анализ показывает, что на долю дорожников приходится порядка 45–50% суммарного вклада в достигнутое снижение аварийности на российских дорогах. Здесь в первую очередь следует упомянуть последовательное выполнение целевых показателей, предусмотренных национальным проектом «Безопасные качественные дороги». И, соответственно, большую работу, проделанную дорожниками всех регионов страны – исполнителями этих проектов.

Много лет назад состоялся знаменательный обмен репликами между классиками науки XX века – Робеном Смидом, первым профессором транспортных исследований в истории Лондонского университетского колледжа, и Валерием Федоровичем Бабковым, который в течение полувека возглавлял кафедру проектирования дорог МАДИ. Профессор Смид напомнил о принципе, общепринятом в британском научном обороте: «Дорога не убивает! Основная причина гибели людей на дорогах в неадекватном транспортном поведении». Профессор Бабков ответил: «Лестница тоже не убивает. Однако архитектор обязан предусмотреть наличие перил!» Современные инженеры-дорожники научились проектировать и внедрять в проектную и эксплуатационную практику множество разновидностей подобного рода «перил»: от традиционных элементов инженерного обустройства до новейших ИТС. На очереди внедрение идей «прощающей инфраструктуры», интерактивных систем V2V (автомобиль – автомобиль), V2I (автомобиль – дорога), V2X (автомобиль – окружающая обстановка). Однако, какие бы «перила» ни придумала инженерная мысль, узким местом в деле обеспечения безопасности дорожного движения на обозримую перспективу было и останется транспортное поведение человека – участника дорожного движения.

Михаил Блинкин,

директор факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики,

член Ученого совета НИУ ВШЭ

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены