Четверг, 23 Сентябрь 2021 14:31

Каким должен быть современный асфальтобетонный завод?

Оцените материал
(2 голосов)

Каким должен быть современный асфальтобетонный завод?

 

Этот вопрос обсуждали 22 сентября в Москве на Международном научно-практическом семинаре «Асфальтобетонные заводы: современные тенденции развития, инновационные технологии и нормативные требования», организованном ассоциацией «Р.О.С.АСФАЛЬТ».  В дискуссии приняли участие представители  Росавтодора, ГК «Автодор», ФАУ «РОСДОРНИИ», ведущие эксперты отраслевых компаний и представители научных и производственных зарубежных организаций.

 

В своём приветственном слове руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков отметил важность и актуальность поднимаемых на семинаре вопросов и выразил уверенность в том, что по результатам этого семинара будут сделаны важные отраслевые выводы.

«Дорожное покрытие — это главный потребительский элемент, по нему оценивают нашу работу, — отметил Роман Новиков. — Я хочу напомнить, что с 2021 года в паспорте дорожного нацпроекта проявился показатель — удовлетворенность граждан. Сегодня наша деятельность нацелена и на этот показатель в том числе, помимо километров и квадратных метров».

По словам руководителя Росавтодора, качество для дорожников должно быть величиной константной, оно не может быть хорошим или плохим — оно либо есть, либо его нет. Вопрос качества — и асфальтобетонных смесей, и используемого вторичного сырья, и самих асфальтобетонных заводов — стал ключевым на семинаре. Тон обсуждению задал во вступительном слове президент ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров: «Мониторинг состояния АБЗ — один из ключевых вопросов в строительстве. От квалификации подрядчика и от качества оборудования зависит качество выполняемых работ. Какие требования мы можем или обязаны предъявить к АБЗ, выпускающему смесь для конкретного объекта, – вот вопрос, который необходимо всесторонне обсудить».

НОРМАТИВНАЯ БАЗА
Оценке качества асфальтобетонных заводов был посвящён доклад генерального директора ООО «Автодор-Инжиниринг» Константина Могильного и вызвал оживлённый спор, суть которого заключалась в том, что контроль должен быть необходимым и достаточным, что в условиях сжатых сроков непозволительно тратить время на выполняемые ради галочек и отписок проверки. Очевидно, что ещё предстоит выработать чёткие критерии мониторинга АБЗ, как и оценки качества производимого на заводах асфальтобетона. А для этого необходимо сформировать более чёткую нормативно-правовую базу, чем та, которой дорожники вынуждены пользоваться сегодня.

«У нас серьёзный пул нормативно-технических документов, которые имеются в отрасли — счёт идёт на сотни и тысячи, — обозначил проблему в своём выступлении начальник управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Олег Ступников. — Поступила задача систематизировать эти документы, чтобы и подрядчикам, и заказчикам было проще проектировать и работать».

С одним из современных методов контроля качества асфальтобетона на АЗБ познакомил участников семинара главный специалист ООО «Инфратест» Константин Никольский.

ЗАВОД БУДУЩЕГО
Впрочем, как заметил генеральный директор ООО «Амманн Русланд» Пауль Михали, выдав практически пословицу, — «Без хорошего завода все стандарты ни к чему!»

«Современное производство асфальта, как я понимаю, это ГОСТы, это стандарты, это правила, которых нужно придерживаться, — убеждён Пауль Михали. — Потом это требования к материалам. И третье — железо, на чём это должно быть сделано. Без хорошего железа, хорошего завода все стандарты ни к чему».

Важность современного ГОСТа, по мнению Пауля Михали, в том, что «он заставляет всех, кто выпускает асфальт, очень строго придерживаться рецепта. Отступление от рецепта — это нарушение, и здесь всё очень строго прописано для всех дорожников». И для того, чтобы добиться точного выполнения всех требований АБЗ сегодня — это высохотехнологичное, оснащённое современной электроникой предприятие.

Пауль Михали показал рабочее место оператора АБЗ — это несколько мониторов, на которых отражаются все процессы. «Люди приходят на завод, как в офис», — сказал он. Но дело не только в том, что производство асфальта стало в разы автоматизированнее и чище, — оно требует иных компетенции от сотрудников. Вопросы подготовки кадров снова стоят очень остро. И хотя, как прозвучало на семинаре, РОСДОРНИИ уже разрабатывает программы для обучения специалистов, очевидно, что и с этим стоит поторопиться.

ПЕРЕРАБОТКА ВТОРИЧНОГО СЫРЬЯ
Зарубежный опыт производства асфальта был представлен и в других докладах. Так, о современных тенденциях на асфальтобетонных заводах США рассказал заместитель гендиректора ООО «Астех-Индастриз» Николай Крупин. Одна из них — использование асфальтобетонной крошки: «На текущий момент максимальный процент возможного применения асфальтобетонной крошки в смесях — 65%. При его увеличении нужно применять большое количество омолаживающих добавок, что сводит экономический эффект к нулю. Речь идёт о магистральных дорогах, разумеется».

О том, как производится работа со старым гранулятом на АБЗ в Китае, рассказал технический директор российского офиса ТТМ Денис Апкалимов. Он подчеркнул, что в Китае принципиально иначе относятся к хранению вторичных материалов — гранулят хранят под навесом. Но более важным является то, что время внедрения инновационных технологий в Китае значительно более короткое, чем в России. «В 2019 году в Китае вышел новый документ, который позволил добавлять в скоростные магистрали на верхние слои старый гранулят, — поделился Денис Апкалимов. — По статистике сегодня внутри Китая объем фрезерованной крошки насчитывает 220–230 млн тонн и практически 90% мы, перерабатывая, возвращаем в строительство дорог».

По словам Пауля Михали, технология рециклинга является наиболее популярной и в Западной Европе. Так, в Швейцарии 85% асфальтобетонных заводов производят смеси с 95% вторичного сырья. Переход на 100% рециклинг — лишь вопрос времени.

ЭКОЛОГИЯ
Вопросы экологичности АБЗ связаны не только с переработкой вторичного сырья, которая, безусловно, значительно снижает нагрузку на окружающую среду. Современные асфальтобетонные заводы — это ещё и достаточно чистое производство. Правда, пока это справедливо для зарубежных АЗБ. Об этом рассказал директор NFLG Russia Алексей Соломатов: «Влияющие на экологию составляющие АЗБ — это дым, шум и пыль.  И от них можно спокойно избавиться. В Европе уже давно нет такого, чтобы дымило или пылило». Способы избавления от нежелательных дума, шума и пыли Алексей Соломатин подробно изложил в своём докладе.

Участники семинара побывали на виртуальной экскурсии по заводу, выпускающему асфальтобетонные заводы, познакомились с опытом иностранных коллег, которые участвовали в дискуссии по видеосвязи. По итогам международного научно-практического семинара была составлена резолюция, которую направят в Федеральное дорожное агентство и Минтранс России.

Фото Росавтодора

Прочитано 160 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • th 2021 215 300 01
  • Rador 215 100
  • podpiska ad 2018  
  • rdb banner2 
  • MLS nov 2021 215x100 rus static
  • 215 100 hackathon
  • seminar215 100
  • 215 100 Electric Transport Vehicles 2021
  • sibirskie dorogi