Охлаждению – должное внимание

Двигатель без всякого преувеличения можно назвать сердцем любого грузовика. «Здоровье» двигателя зависит от многих факторов, в том числе и от работы системы охлаждения. Существует множество примеров, когда неисправности в этой системе приводили к серьезным поломкам мотора или его деталей.

Охлаждая пыл моторов

Безотказная работа дизельных двигателей, которыми оснащаются современные отечественные и зарубежные погрузчики, экскаваторы, бульдозеры и другая спецтехника, во многом зависит от функционирования системы охлаждения. Ее главной задачей является создание оптимального температурного режима, при котором эксплуатация двигателя не вызывает нареканий. Система охлаждения выполняет несколько функций, которые имеют важное значение для работы машины: поддерживает температуру двигателя, необходимую для обеспечения максимальной производительности; охлаждает сжатый впускной воздух, что обеспечивает оптимальные условия сгорания; рассеивает излишек тепла в других системах и узлах машины, в том числе – смазочное масло в двигателе, тормозах, трансмиссии, рулевом управлении, турбокомпрессоре, вентиляторе.

Поддержание нужного температурного режима в силовой установке особенно важно, поскольку одним из главных достоинств двигателей последнего поколения, которые оснащаются турбокомпрессорами с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, является более высокий, чем у прежних силовых установок, КПД, что достигается за счет температуры сгорания топлива, превышающей 1900 °С. При этом 33% тепловой энергии преобразуется в механическую, около 30% тепла отводится выпускной системой, еще 7% излучаются поверхностями двигателя, а оставшиеся 30% поглощаются системой охлаждения. Важнейшая роль в поддержании правильного температурного баланса и обеспечении долговечности дизельного двигателя отводится охлаждающей жидкости. Ее качество имеет такое же значение, как и качество топлива или масла.

Нельзя не сказать, что обычно системы охлаждения крупных карьерных самосвалов имеют два отдельных контура охлаждения – в рубашке водяного охлаждения двигателя и охладителе наддувочного воздуха. Оба этих контура имеют примерно одинаковый размер и расположены в различных частях радиатора.

Контур охлаждения рубашки двигателя отводит излишек тепла из двигателя и охладителей многих систем машины, кроме охладителя наддувочного воздуха и передних тормозов. Охлаждающая жидкость после охлаждения поступает из нижней части радиатора на впуск помпы водяной рубашки. Водяной насос (помпа) прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и охладители различных систем машины. Излишек тепла от двигателя и охладителей передается охлаждающей жидкости двигателя, которая направляется в узел термостата. Если температура охлаждающей жидкости превышает установленную рабочую температуру двигателя, то жидкость начинает поступать в радиатор. Если температура охлаждающей жидкости ниже установленного значения рабочей температуры двигателя, термостат направляет ее на впуск водяной помпы через перепускной контур. При циркуляции по малому кругу охлаждающая жидкость нагревается, что обеспечивает быстрый прогрев двигателя до установленной рабочей температуры. Перепускной контур соединен с расширительным бачком, в котором под давлением содержится дополнительная охлаждающая жидкость. Расширительный бачок поддерживает давление на входе в водяной насос, что позволяет предотвратить кавитацию при интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости.

Контур охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха (интеркулера) поглощает и отводит излишек тепла от охладителя интеркулера и передних тормозных механизмов у ряда моделей карьерных самосвалов. Охлаждающая жидкость двигателя после охлаждения поступает из нижней части радиатора на впуск водяного насоса охладителя наддувочного воздуха. Насос подает охлаждающую жидкость, пропуская ее через охладитель наддувочного воздуха и маслоохладители передних тормозов. Излишек тепла передается охлаждающей жидкости, которая возвращается напрямую в радиатор. Термостат или перепускной контур не требуется, поскольку необходимо максимальное охлаждение как охладителя наддувочного воздуха, так и передних тормозов. Небольшое количество охлаждающей жидкости также поступает в воздушный компрессор для охлаждения.

Неисправность системы охлаждения может привести к преждевременному износу или повреждению основных узлов двигателя. Наиболее распространенной проблемой является низкое качество охлаждающей жидкости. По этой причине появляются прежде-
временная кавитационная эрозия гильз цилиндров, коррозия и повреждение сальников насоса.

Полную версию статьи читайте в номере.

Другие материалы в этой категории: « Больше новинок, хороших и разных Поворотный момент »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"