Жесткие аэродромные покрытия в процессе эксплуатации

Автор В.А. Сабуренкова, доцент кафедры «аэропорты» МАДИ, А.Ю. Бочарова, начальник лаборатории ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект»

Аэродромные покрытия составляют значительную часть инфраструктуры аэропортов и являются наиболее важными ее элементами. Воздействие нагрузок, природно-климатических факторов и мероприятий по уходу за покрытиями в процессе эксплуатации изменяет случайным образом их эксплуатационно-техническое состояние и несущую способность.

По этому необходимо периодически исследовать их для определения режимов эксплуатации и ухода, проектирования ремонта и реконструкции. Большинство аэродромов России имеют жесткие покрытия. В настоящее время строятся в основном бетонные покрытия, исследованию которых в процессе эксплуатации посвящена эта статья.

В зависимости от решаемых задач исследования бетонных аэродромных покрытий выполняемые ФГУП ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» работы в процессе эксплуатации включают следующие основные направления:

• анализ документации по искусственным покрытиям аэродрома;

• визуальное обследование с составлением дефектовочных планов искусственных покрытий, с оценкой показателя эксплуатационно­технического состояния покрытия, его остаточного ресурса;

• натурные испытания покрытий пробными нагрузками (прокатка транспортного средства, штамповые испытания) с определением характеристик напряженно­деформированного состояния аэродромной конструкции;

• отбор образцов­кернов из искусственных покрытий, испытание кернов в лабораторных условиях с оценкой фактических прочностных характеристик материала покрытия;

• исследование грунтового основания;

• оценка несущей способности покрытия и определение режимов его эксплуатации воздушными судами;

• измерение высотных отметок поверхности покрытия с оценкой критерия ровности R.

Анализ документации (проектной, исполнительной, эксплуатационной и др.) является основным подготовительным этапом для любого направления исследований аэродромных покрытий. При изучении документации по искусственным покрытиям аэродрома определяется информация:

• план расположения элементов аэродрома с искусственными покрытиями;

• схемы выполнения взлетно­посадочных операций и руления воздушных судов на аэродроме;

• характеристики конструктивных слоев искусственных покрытий аэродрома и годы строительства (реконструкции) каждого слоя;

• данные по несущей способности элементов аэродрома;

• типы воздушных судов, эксплуатируемые на аэродроме;

• результаты предыдущих обследований, выполненные с начала наблюдений;

• экстремальные климатические и эксплуатационные факторы, зафиксированные в документах, которые могли повлиять на эксплуатационно­техническое состояние покрытий.

Информация, полученная в ходе предварительного анализа документации по аэродрому, используется для разработки методики его исследования и анализа динамики изменения эксплуатационно­технического состояния.

Визуальное обследование является своего рода «первичной диагностикой» состояния искусственного покрытия. По характеру разрушений на покрытии и локализации дефектов можно определить основные причины их возникновения и дать наиболее рациональные рекомендации по ремонту покрытия и продлению его эксплуатационного ресурса. Визуальное обследование покрытий выполняется на всех этапах функционирования. Его результаты используются при определении видов и объемов работ по ремонту и/или реконструкции покрытия, оценке фактической несущей способности покрытия, подготовке предложений по его усилению под более тяжелые нагрузки.

В зависимости от цели исследований в ходе визуального обследования либо составляется подробный дефектовочный план, либо выявляются недопустимые для эксплуатации аэродрома повреждения, либо намечаются участки (точки) проведения натурных испытаний и отбора образцов­кернов. Подробный дефектовочный план составляется при определении видов и объемов ремонтных работ, оценке состояния покрытия и прогнозировании срока службы, оценке фактических прочностных характеристик покрытия и разработке предложений по реконструкции.

Дефектовочный план может быть выполнен вручную или автоматизированным методом – съемкой видеокамерами, установленными на автомобиле. Характерные дефекты, а также участки ранее выполненного ремонта наносятся на план покрытий элемента аэродрома. Выполненный в полевых условиях дефектовочный план покрытия записывается с помощью специализированного програм­много обеспечения и сохраняется в компьютере.

По результатам анализа дефектовочного плана оценивается категория разрушения покрытия или выполняется обобщенная оценка эксплуатационно­технического состояния покрытия Sk в соответствии с [1].

Категория разрушения покрытия учитывается в виде понижающих коэффициентов при расчете несущей способности искусственного покрытия.

Полную версию статьи читайте в номере.

Другие материалы в этой категории: Усиление сборных аэродромных покрытий »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"