В отечественном мостостроении в последние два десятилетия наблюдается заметный подъем, так как за это время удалось возвести внеклассных мостов больше, чем за все предыдущие годы
Подобная ситуация сложилась благодаря широкому внедрению компьютерных методов проектирования и, конечно, резкому ускорению темпов строительства. Залогом успешной реализации мостостроительных программ также служит современная нормативная база, проведение серьезных научно-исследовательских работ, тщательно обоснованное и продуманное проектирование, точные расчетные данные, выверенная предварительная подготовка, прогрессивные средства производства и технологии.
Неудивительно, что сегодня сдача в эксплуатацию путепровода или мостового сооружения за год-полтора стало обычным явлением. Примером ускоренного строительства может служить целый ряд проектов. Среди них — возведение первого моста из монолитного железобетона по новой технологии ЦПН (цикличная продольная надвижка) в Волгограде. В последние годы при сооружении более чем половины монолитных мостов из железобетона используют данный метод, включая Третье транспортное кольцо в Москве и ЦКАД. Внимания заслуживают технологии вибродинамических испытаний мостов на базе персональных компьютеров ЕС и соответствующего программного обеспечения, которые активно применяли при проведении большого комплекса работ по оценке сейсмостойкости жилых зданий в Заравшане (Узбекистан), геодезического мониторинга строительства стадиона «Зенит», научно-техническом сопровождении таких объектов, как вантовый мост на острове Русский, мост через бухту Золотой Рог во Владивостоке и, конечно, Крымский мост в Керчи. Все перечисленные объекты появились в рекордные три года, тогда как китайские или японские мостостроители предлагали возвести данные сооружения за 5-6 лет.
Полностью статью «Технологии в помощь мостовикам» можно прочитать в №12 2021 г., оформив подписку на журнал «Автомобильные дороги» по e-mail: