30 сентября в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) состоялась I Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих».
Организаторами этого события выступили сам университет, Ассоциация по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий, некоммерческая организация «Союз производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» и СРО дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ».
Ключевой темой выступлений ее участников стали анализ того, какие преимущества может дать как российским дорожникам, так и отечественной транспортной отрасли в целом, широкое применение этого типа дорожных покрытий. В своих докладах они отмечали что их ключевое достоинство – более высокая прочность конструкции по сравнению с дорогами на основе битумных вяжущих. А это позволяет обеспечить рост дорожного грузового трафика, пропуск большегрузного транспорта без сезонных ограничений, длительный межремонтный срок, ощутимо меньший износ дорог даже при существенном увеличении массы транспортных средств и интенсивности их движения. Они менее подвержены разрушениям из-за действия динамических нагрузок и температурных перепадов, а с точки зрения экологии оказывают наименьшее влияние на окружающую среду.
Но пока до сих пор широкому внедрению цементобетона в дорожном строительстве мешает наличие определенных факторов. Причем объективность и достоверность ряда из них, по мнению участников конференции, далеко неочевидна. Пока к таким факторам отдельными представителями дорожного сообщества принято относить высокую стоимость строительства цементобетонных дорог, трудность их ремонта, высокие требования к дорожным строителям и их оборудованию, или, например, устаревшую нормативно-техническую базу. Все это, настаивают скептики, и создало неоднозначную репутацию цементобетонным покрытиям.
Однако, как подчеркнули практически все те из выступавших, кто касался сложных моментов реализации перспектив широкого распространения дорог с асфальтобетонным покрытием, эти трудности, даже если они и есть, при наличии желания с ними бороться, целеустремленности и профессионального дорожного мастерства, будут обязательно преодолены.
Одним из ключевых выступлений на конференции стал доклад руководителя Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Романа Новикова.
В нем он отметил, что тема цементобетонных дорог требует серьезной проработки. Для этого на основе фактических материалов необходимо провести подробный анализ конъюнктуры относительно цементобетонных дорог, а также отечественного и зарубежного опыта в их устройстве и эксплуатации. Также глава Росавтодора призвал оптимизировать систему мер, которые бы обеспечили высокую технологичность работ. Другим направлением деятельности ведомства является обновление государственных стандартов.
- Работа Росавтодора по выбору технических решений и комплектации технической базы под них имеет открытый и многосторонний характер. Мы продолжаем работу по формированию нормативно-технической базы. К примеру, ввели межгосударственный стандарт, устанавливающий технические требования к дорожным цементам. В 2019 году утвердили ряд предварительных национальных стандартов, устанавливающих технические требования и методы испытания к стабилизированным и укрепленным неорганическим вяжущим грунтам, к обработанным неорганическими вяжущими щебено-гравийно-песчаным смесям. В июле 2021 года утвердили и ввели в действие комплекс национальных стандартов на бетонные смеси для устройства слоев основания и покрытия дорог. В настоящее время специалисты Росавтодора прорабатывают перечень перспективных научных исследований, которыми вплотную займутся в течение ближайших нескольких лет. Также данный перечень прорабатывается в части актуализации стандартов, – подчеркнул Роман Новиков.
В завершение мероприятия было принято решение об объединении усилий государственных органов власти, бизнес-структур, научных и научно-образовательных организаций для развития сети качественных безопасных автодорог на современном техническом уровне, в том числе с цементобетонным покрытием.
Подготовил Леонид Григорьев