КРУГЛЫЙ СТОЛ «СОВРЕМЕННОЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ МОСТОСТРОЕНИЕ: ЗАДАЧИ, ПРЕИМУЩЕСТВА, ПЕРСПЕКТИВЫ»

Организатор онлайн-форума «Металлоконструкции2020» ООО «ТрансСтройПроект» при содействии Ассоциации развития стального строительства и ООО «Металл-Экспо» сумел собрать в виртуальном пространстве руководителей и специалистов проектных и строительномонтажных организаций, заводов-изготовителей, поставщиков металлургической продукции и других специалистов, связанных с вопросами мостостроения.

Полную версию статьи читайте в номере.

3 ИЮНЯ 2020 ГОДА В МОСКВЕ СОСТОЯЛОСЬ ОЧЕРЕДНОЕ ЗАСЕДАНИЕ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ АССОЦИАЦИИ «РАДОР»

В связи с эпидемиологической ситуацией в этом году заседание прошло в режиме видеоконференцсвязи с использованием информационнотелекоммуникационных технологий и заочным голосованием по вопросам повестки заседания, требующим в соответствии с Уставом Ассоциации «РАДОР» утверждения Советом директоров. Выступления докладчиков транслировались в прямом эфире.

Полную версию статьи читайте в номере.

ПРАВИТЕЛЬСТВО СМЕЩАЕТ СРОКИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ВЫХОДА ИЗ КРИЗИСА

В России в последнее время ведется масштабное дорожное строительство. Стройки дадут мультипликативный эффект за счет создания спроса на дорожностроительные материалы, металлические конструкции, специальную технику, а также будут задействовать специалистов в смежных отраслях.

Говоря о том, как проявила себя в нынешней непростой ситуации российская транспортно-инфраструктурная отрасль, необходимо отметить то, что возникшие в связи с пандемией экономические сложности были абсолютно нетипичными для всех сфер экономики. Однако в текущей ситуации дорожное строительство, как отрасль весьма инерционная с точки зрения скорости развития и масштабная в плане крупных проектов, не понесла за прошедшие два-три кризисных месяца существенных потерь. Темпы реализации большинства инфраструктурных проектов практически не замедлились, хотя, конечно, некоторые региональные стройки могли забуксовать. Не следует забывать и о том, что дорожное строительство и вообще инфраструктурное строительство – это один из ключевых драйверов развития нашей экономики. На мой взгляд, оно пострадает в связи с пандемией значительно меньше по сравнению с другими сферами, поскольку перед отраслью поставлены долгосрочные, стратегические и слишком важные задачи, чтобы их решились откладывать. В разгар кризиса влияние пандемии на дорожную отрасль можно оценить как не слишком большое, а в дальнейшем оно и вовсе будет минимальным. Отдельно отмечу национальные инфраструктурные проекты – БКАД и Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Ведь здесь речь идет о создании мощных транспортных коридоров по направлениям Северо-Запад, Юг и Восток – Запад. Это ключевые элементы экономического развития страны, и поэтому представить себе, что будет какое-то ухудшение финансового обеспечения со стороны основного инвестора в лице государства, крайне трудно. Что касается частных инвесторов, то до пандемии серьезных проблем с привлечением финансирования в крупные инфраструктурные проекты практически не было, поскольку эти стройки сильно увязаны с интересами бизнеса. Ситуация вряд ли изменится, хотя после кризиса в течение одного-двух кварталов еще останется определенная турбулентность. Но по отложенным тендерам инвесторы в любом случае найдутся, а по уже проведенным отказников быть не должно. Говоря о расходовании средств на развитие инфраструктуры, следует отметить и то, что на сегодняшний день процессы контроля в этой сфере достаточно серьезные. В то же время по всем крупным инфраструктурным проектам всегда существуют определенные злоупотребления. Что касается источников финансирования, здесь возможны некоторые изменения. Россия и мир находятся в сложной экономической ситуации, но если реализуется базовый сценарий, то в 2021 году возобновится экономический рост. Поэтому изначально запланированный объем финансирования – как со стороны частных инвесторов, так и со стороны государства – сохранится или будет наверстан. Если продолжить разговор об источниках инвестирования инфраструктурного развития, можно обратить внимание, например, на тот факт, что сегодня достаточно широко применяются такие инструменты, как ГЧП и концессии. Не думаю, что государство будет каким-либо образом уходить от них и в нынешних обстоятельствах. Точно так же вряд ли изменятся поставленные цели, например, в части увеличения контрактов полного цикла. На самом деле это очень серьезный шаг вперед, который связан с ростом финансирования, развитием обслуживания инфраструктуры и повышением безопасности в дорожной сфере. И последнее. Убежден, что глобальных изменений по планам развития транспортной инфраструктуры не будет, скорее, возможны временные коррекции по срокам реализации этих проектов. Но если вдруг планы будут пересмотрены, то, на мой взгляд, приоритет должен определяться исходя из совокупного экономического эффекта, прогнозируемого на основе финансовой модели конкретного проекта. Агван Микаелян, член совета директоров международной аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza

IMG 5962 3Оператор битумного бизнеса «Газпром нефти» - «Газпромнефть – Битумные материалы» - впервые осуществил отгрузку высокотехнологичной продукции специализированным морским транспортом. Первая партия дорожного битума объемом 3,1 тыс. тонн доставлена из Санкт-Петербурга в Норвегию на танкере-битумовозе «Elizabeth J».

Для поставки битумных материалов с сохранением их качественных характеристик разработана уникальная схема, включающая 2 логистических этапа. Сначала вяжущие в разогретом состоянии перевозятся автомобильным транспортом с Московского НПЗ «Газпром нефти» в порт Санкт-Петербурга, а затем в изолированных емкостях на танкере-битумовозе доставляются по Балтийскому морю в страны Скандинавии.

«Развивая собственную логистическую сеть, «Газпром нефть» внедряет эффективные решения по отгрузке готовой продукции клиентам как в России, так и за рубежом. Комплексное использование автомобильного транспорта, кловертейнеров и наливных морских танкеров позволяет выстраивать наиболее оптимальные маршруты поставки и обеспечивает высокое качество битумов вне зависимости от сезонности или расстояния», -  отметил генеральный директор «Газпромнефть – Битумные материалы» Дмитрий Орлов.

Производство дорожного битума, соответствующего международным стандартам и имеющего высокий экспортный потенциал, обеспечено на большой битумной установке Московского НПЗ «Газпром нефти», крупнейшей в России и Европе. Плановые работы, проведенные на установке получения битума, позволили увеличить производство продукции в первом квартале 2020 года на 35%.

«Программа развития Московского НПЗ и системное внедрение новых технологий позволяют добиться высокой эффективности производства и гибко реагировать на запросы рынка. Это справедливо для всех технологических цепочек предприятия, в том числе и для крупнейшей современной площадки по производству вяжущих в России - битумной установки Московского НПЗ», - сообщил генеральный директор Московского НПЗ «Газпром нефти» Виталий Зубер.

13 июня 2020 г. скоропостижно скончалась к.э.н. Римма Павловна Ильина (в девичестве Шредер) —  один из организаторов ЗАО «Издательство Дороги».
Римма Шредер родилась 15 мая 1937 г. в Нальчике. В детстве пережила ужасы фашистской оккупации. После окончания Ленинградского финансово-экономического института Римма Павловна защитила кандидатскую диссертацию, стала преподавателем. Поработав некоторое время в Ленинградском КРУ Минфина СССР, Римма Павловна  переехала в Москву.
В Москве Римма Павловна Ильина служила в Министерстве по делам национальностей в должности заместителя начальника Управления по делам немцев России. Одновременно она работала лектором по вопросам экономики Всероссийского общества «Знание», объездила Россию от Мурманска до Камчатки, заслужила большой авторитет.
В 1995 г. приняла участие в создании ЗАО «Издательство Дороги», стала его главным бухгалтером и финансовым директором.  Провела  регистрацию компании, подобрала кадры для финансово-бухгалтерской службы, наладила её работу.  В феврале 1998 г., при её активном участии, был создан печатный орган Минтранса России — еженедельная информационно-аналитическая газета «Транспорт России».
Римма Павловна Ильина была добрым, отзывчивым человеком, помогала сотрудникам издательства и по работе, и неформально. Память об одном из основателей «Издательства Дороги» Риммы Павловны Ильиной навсегда останется в наших сердцах и в истории издательства.

Коллеги и друзья

СУЩЕСТВУЮЩИЕ И СТРОЯЩИЕСЯ МОСТЫ, ЭСТАКАДЫ И ПУТЕПРОВОДЫ ЯВЛЯЮТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ И ГОРОДОВ

Для ремонта и обслуживания искусственных сооружений – мостов, эстакад, путепроводов – на автодорогах, а также прокладки тоннелей в горных массивах широко применяется специальная техника.

Полную версию статьи читайте в номере.

РАЗРАБОТАННЫЕ РОССИЙСКИМИ УЧЕНЫМИ ГЕОРАДАРЫ ПОМОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬ АВАРИИ НА ДОРОГАХ

С момента возникновения и усовершенствования георадиолокации как метода дистанционного контроля подповерхностной среды, в настоящий момент входящей в различные ГОСТы и СНИПы, одной из приоритетных и перспективных задач ее применения всегда рассматривалось исследование и диагностирование состояния структуры дорожного основания.

Полную версию статьи читайте в номере.

НОВАЯ ДОРОГА ЯВЛЯЕТСЯ ЗАЛОГОМ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ

Автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань общей протяженностью 794 км входит в международный транспортный маршрут Европа – Западный Китай (ЕЗК), который составляет почти восемь с половиной тысяч километров. Из них порядка 2300 км – в России, 3425 км – в Китае и 2787 км – в Казахстане.

Полную версию статьи читайте в номере.

Сегодня экономика нашей страны столкнулась с серьезнейшим вызовом, когда одновременно по ней были нанесены два удара – резкое падение цен на нефть и пандемия коронавируса, заставившая практически приостановить активность в целых отраслях, в том числе на транспорте. Что же может стать средством преодоления этой беспрецедентно сложной ситуации? Одним из безусловно действенных средств является продолжение реализации инфраструктурных национальных проектов – Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Почему продолжение строительства новых инфраструктурных объектов, в том числе, конечно же, и автомобильных дорог, станет для нашей экономики ключевым стабилизирующим элементом? Во-первых, потому, что такие стройки создают наше будущее. Дороги, железнодорожные линии, порты, аэропорты нам будут нужны всегда. Во-вторых, такие стройки обеспечивают поддержание устойчивого масштабного спроса на целый ряд ключевых товаров – стройматериалы, металл, нефтепродукты, продукцию химической промышленности. А это значит, что у нас сохранятся производства и работа для наших граждан. В-третьих, это тот сектор, где можно создать миллионы рабочих мест, что может стать критически важным в зависимости от остроты ситуации в экономике. А это имеет уже не только экономическое, но и социальное значение. И четвертый довод в пользу сохранения и наращивания государственной поддержки инфраструктурных проектов состоит в том, что, продолжая их реализацию, мы будем оказывать поддержку нашей транспортной науке, ведь в них изначально прописано использование инновационных технологий проектирования и строительства новых объектов, а также современных высококачественных материалов. В этой связи хотел бы обратить внимание на следующий факт: полтора года назад в России был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, рассчитанный на шесть лет. С момента принятия стоимость комплексного плана выросла более чем на 10 процентов, до 7 трлн руб., и он продолжает пополняться новыми инфраструктурными проектами. Надо отметить, что этот нацпроект дорабатывался уже и после своего утверждения, в том числе в части своего проектного наполнения. В него добавлены новые инфраструктурные инициативы, увеличено финансирование. В кризисной ситуации, вызванной падением цен на нефть и пандемией коронавируса, несмотря на все свои недостатки, именно этот документ может стать катализатором для ускорения выхода экономики из кризиса. Следующий факт: нам надо четко представлять, что даже после снятия наиболее существенных ограничений последствия пандемии будут влиять на жизнь большей части населения планеты как минимум в ближайшие полгода-год. А это, в свою очередь, отразится на том, в каком направлении будет развиваться транспортная инфраструктура, в том числе и такая ее важнейшая составляющая, как автодорожная сеть. Причем перемены могут оказаться очень серьезными и охватить практически весь мир. Россия не сможет остаться от них в стороне. Такое отношение к инфраструктурным инвестициям, как ключевому инструменту преодоления кризиса, уже демонстрируется рядом стран. Это, например, Китай, США, Бразилия, Таиланд, где уже приняты программы радикального увеличения инвестиций в транспортную инфраструктуру. Лидирует здесь, что уже неудивительно, Китай. В этом году государственные инвестиции у него могут составить около 400 млрд долларов. Огромная инфраструктурная инвестпрограмма подготовлена и в США – только на развитие автодорожной инфраструктуры там в ближайшие пять лет будет потрачено почти 300 млрд долларов. Руководство этих стран демонстрирует полное понимание того, насколько эффективными для всей экономики могут быть государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру. Россия должна также показать пример осознания их важности. Очень важно понимать, что усилившаяся во время пандемии роль государства в экономике, вероятнее всего, не ослабнет и в поствирусной реальности. Ведь именно ему предстоит разбираться с возникшим кризисом и его последствиями. Поэтому подчеркну еще раз: один из наиболее действенных способов стимулирования экономики в кризисное время – инвестиции в создание транспортной инфраструктуры. Строительство новых дорог способно обеспечить часть потерявшего доход населения рабочими местами, влить средства в местные бюджеты за счет роста налоговых отчислений, поддержать подрядчиков и производителей стройматериалов, а также подготовить дорожный каркас для дальнейшего экономического роста. И в заключение скажу следующее: в год юбилея нашей Великой Победы мы не должны поддаваться унынию и отчаянию. Трудности пройдут, и мы победим кризис так же, как победили врага! Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов России, академик РАН, заведующий отделом транспорта ВИНИТИ РАН, ветеран Великой Отечественной войны

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

  • BannerAdOpenRoadsWebinar
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • 215х100rucem
  • AO 215x100 online.events
    215х100transport urala