или что такое логистические услуги специализированных предприятий и фирм

В номере 10 нашего журнала мы представили нашим читателям взгляд на транспортно-логистический бизнес как одну из важнейших базовых частей экономики одного из самых авторитетных российских экспертов по транспорту и логистике, заслуженного деятеля науки и техники, доктора технических наук, профессора ВНИТИ РАН, генерального директора Института проблем транспорта и логистики, президента Гильдии экспедиторов России Семена Резера. Сегодня Семен Моисеевич продолжит данную тему, говоря о логистике уже как о бизнесе и технологии, со своими закономерностями, спецификой и особенностями взаимодействия с партнерами и клиентами.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1047) Февраль, 2019

Среди создателей транспортной инфраструктуры бытует упрощенное и достаточно устойчивое представление о том, что переходная кривая – это клотоида. Есть все основания полагать, что этот широко распространенный по всему миру стереотип сформирован из соображений экономии усилий и отсутствия желания заново, в деталях, с учетом существенно изменившихся условий движения пересмотреть назначение переходных кривых и соответствующие ему закономерности кривизны для различных видов транспорта.

Так, например, вполне очевидно, что современные критерии обеспечения эффективности, безопасности и удобства криволинейного движения экипажей на рельсовых и автомобильных дорогах существенно разнятся. Помимо отличий в принципах обеспечения устойчивого криволинейного движения экипажей на эту разницу существенное влияние оказывают отличия в режимах их движения, климат и так называемый человеческий фактор.
Исследования показывают, что перечень типов переходных кривых должен быть расширен и адаптирован к актуальным для различных видов транспорта критериям обеспечения эффективности, безопасности и удобства криволинейного движения, а также присущих им режимов движения. В этом перечне клотоида явно не доминирует и является лишь одним из типов переходной кривой, который следует применять в наиболее подходящих для нее условиях проектирования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1044) Ноябрь, 2018

Небольшая по численности населения республика – в Калмыкии проживают 280 тысяч человек – может похвастаться одним из самых высоких в стране уровнем образования и процентом поступивших в высшие учебные заведения. А гостиницы республиканской столицы ломятся от сотен и сотен иностранных туристов, гостей из соседних городов – Волгограда, Астрахани.
Круглые сутки в течение всего года бегут по Калмыкии большегрузные фуры, самосвалы, автобусы и легковушки. Куда бы ни спешил водитель: с севера на юг или с запада на восток, путь его скорей всего проляжет по опоясавшим первозданные степи дорогам, превращающим республику год за годом в культурный, сельскохозяйственный и промышленный центр.

Николай Худолеев,
директор филиала №2 ФКУ Упрдор «Азов»

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

В 2016 году на дороги Амурской области будет направлено около
3,8 млрд рублей, из которых на региональные – 2,8 млрд рублей,
а на дороги местного значения – более 900 млн рублей. Это серьезные денежные средства, и ими надо распорядиться рачительно. Мы учли пожелания глав районов, органов ГИБДД, надзорных органов, представителей Общероссийского народного фронта. Важно отметить, что, несмотря на сложность экономической ситуации, все субсидии для муниципалитетов сохраняются на уровне 2015 года
и наши обязательства остаются прежними.

Александр Козлов,
губернатор Амурской области

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в № 7(1016) Июль, 2016

Во Владимирской области повысилось качество и расширилась сфера услуг придорожного сервиса, в том числе на АЗС. Количество сервисных объектов на трассе М-7 «Волга» за последние три года увеличилось на 10% и составляет более 300 единиц, значительно улучшены их внешний вид и качество обслуживания, увеличились поступления в региональный и местные бюджеты. Сегодня автодорога М-7 и ряд федеральных трасс, проходящих по Владимирской области, по уровню обустройства не уступают европейским дорогам.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016