Федеральным агентством по техническому регулированию
и метрологии 31 октября 2017 года утвержден новый предварительный национальный стандарт ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения». По применению этого предварительного стандарта имеется ряд вопросов.

Авторы статьи определили четыре основных из них.

Первый вопрос: в чем причины спешки?
Он возникает прежде всего в связи с датой введения указанного стандарта в действие – 1 ноября 2017 года, то есть на следующий день после его регистрации.
С момента регистрации документа по стандартизации до введения его в действие Росстандартом обычно устанавливается срок – несколько месяцев, иногда этот период может доходить до года, для того чтобы общественность могла заранее ознакомиться с вновь вводимыми требованиями и чтобы документ могли подготовить к изданию и опубликовать, подготовить производство к выпуску новой продукции и т.д. В случае с ПНСТ 247-2017 всех перечисленных действий производить вроде бы и не нужно: сегодня стандарт утвердили, а завтра уже производи знаки и скорее ставь их на дорогу. Такое впечатление, что разработчики документа и те, кто его утверждал, боятся чего-то не успеть.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

В настоящее время в средней полосе России и в более северных регионах износ материала дорожного покрытия шипованными и нешипованными шинами – одна из основных причин нарушения поперечной ровности (образования колеи) на автомагистралях.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

Современные технологии позволяют эффективно строить долговечные цементобетонные покрытия автомобильных дорог и аэродромов, о чём свидетельствует многолетний опыт стран Европы и Америки, а в последние годы – Китая, Казахстана, Грузии и Белоруссии. Для этого, прежде всего, необходимы соответствующие управленческие и проектные решения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 10(1019) Октябрь, 2016

В Татарстане пятый год активно реализуется программа строительства сельских дорог с упрощенным типом покрытия и сниженными требованиями к геометрии по разработанному нами «Сельскому стандарту». Отмечу, что по статистике с 2011 года на дорогах этих типов не произошло ни одного ДТП.
Эта работа направлена и на выполнение поручения Президента России об удвоении объемов строительства автомобильных дорог. За период действия стандарта соединены с дорогами регионального значения 92 сельских населенных пунктов Татарстана общей протяженностью 192,5 км. В 2016 году мы планируем продолжить такое строительство.
Всего с 2011 года мы соединили 306 населенных пунктов, в том числе 109 – за счет субсидий из федерального бюджета.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016

В условиях дефицита средств для дорожно-строительных работ правительством Ярославской области принято решение о перво­очередном финансировании только тех объектов опорной сети,
по которым осуществляется основной транспортный грузопассажирский поток.
И тем не менее основные задачи никто не менял, они остались прежними: обеспечение круглогодичной транспортной доступности всех населенных пунктов, доведение до нормативного состояния опорной сети региона, проведение дорожных работ по строительству, реконструкции, ремонту в рамках ведомственной
и областной целевых программ.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1011) Февраль, 2016

Системы водоотвода, разработанные компанией «Стандартпарк»,
обеспечивают эффективное решение задач на аэродромных покрытиях.

Опубликовано в № 8(1005) Август, 2015