Развитие отечественной автомобильной промышленности сегодня и в далекой перспективе невозможно представить без эффективно работающего производства и поставок компонентов и запасных частей.

Выпуск автокомпонентов имеет определяющее влияние на экономику автопроизводителей и может стать источником конкурентного преимущества отрасли за счет повышения локализации, снижения себестоимости производства автомобилей, минимизации влияния внешних факторов, развития характеристик продукта и экспорта компонентов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 8(1041) Август, 2018

В системе управления безопасностью дорожного движения (БДД) в XX столетии активно шли поиски нового инструментария предупреждения ДТП
на автомобильных дорогах. В мире сложилось устойчивое мнение, что эта проблема требует решений как
на международном,
так и на национальном, региональном, местном (локальном) уровнях.

Эти тенденции отражают те модели, которые были построены, чтобы объяснить проблемы аварийности и выбрать инструменты по повышению БДД.
С точки зрения действующей модели система управления БДД – это упорядоченный подход к обеспечению БДД, включающий необходимые организационные структуры, сферы ответственности, политику и процедуры.
Таким образом, обеспечение БДД включает в себя два аспекта: во-первых, разработку и проведение комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности, и, во-вторых, контроль безопасности. Эти два аспекта неразрывно связаны друг с другом, поскольку невозможно оценить эффективность мер, предпринятых для повышения безопасности, без оценки их конечного, фактического влияния на существующий уровень обеспечения БДД.
Наиболее распространенным в настоящее время показателем в системе управления БДД является количество ДТП, происшедших за базовый период – год, квартал, месяц, день. Данный показатель позволяет достаточно объективно и оперативно характеризовать БДД.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Внимание к проблемам качества дорожных битумов не снижается. Регулярно проводятся «круглые столы» крупных государственных заказчиков совместно
с ведущими производителями органического вяжущего для дорожного строительства. Намечены и во многом реализованы стратегии улучшения физико-механических свойств одного из наиболее дорогостоящих компонентов асфальтобетонных смесей.

Однако совершенствованию технологий подготовки битумов на производственных предприятиях уделяется не так много внимания, поэтому вопросы технологического термоокислительного старения битумов не теряют своей актуальности.
Все же некоторые изменения в правовом регулировании технологического процесса есть. Так, в СП 78.13330.2012 вместо прежних требований СНиП 3.06.03-85, согласно которым «битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение пяти часов», введено «время хранения битума, нагретого до рабочей температуры, следует ограничивать в зависимости от устойчивости его к старению».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Сотрудники Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН (ИМЗ) уже несколько десятилетий занимаются различными аспектами проблемы состояния и на­дежности инфраструктуры Якутска (здания и сооружения, дороги, гидротехнические сооружения). Что показывают исследования и что необходимо предпринять?

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

Катастрофические разрушения крупных мостовых конструкций относятся к редким событиям. Однако последствия их как в России, так и за рубежом обычно связаны с потерями человеческих жизней и большим экономическим ущербом.

Опубликовано в № 9(1006) Сентябрь, 2015