Технологии умного
города – какое будущее
они нам сулят и чего реального мы можем
от них ожидать? Благодаря им наша жизнь станет ощутимо легче, безопасней, лучше или, как уже высказывается мнение, то, что относится к ним, – во многом красивая этикетка, уже много раз перепроданная и во много раз от своей истинной ценности переоцененная? Как понять, какие проекты, претендующие на то, чтобы стать составными частями умных городов, реально могут быть нужны бизнесу, а главное, живущим
в этих городах людям, а без чего можно и обойтись? И, что важно: как решать вопросы правового характера, например, где проходит граница между нарушением гражданских прав жителей городов
и свободой распространения информации, которая неизбежно будет спутником внедрения новых технологий?

Полную версию статьи читайте в номере.

Накормить бригаду дорожных рабочих, занятых на отдаленном от базы участке, – дело непростое. Магазины
и рынки могут быть далеко, а если они даже и недалеко – проблемы все равно это в полной мере не решает. Посылать каждый раз гонца за продуктами, а потом готовить на объекте своими силами завтраки, обеды и ужины – это и время тратить, да и где гарантия, что среди виртуозов катка и асфальтовой фрезы найдутся кулинарные таланты? Держать повара тоже не выход. Во-первых, не всякий повар согласится надолго отлучаться
от родного кафе или ресторана, во-вторых,
и оплата его стараний тоже стоит недешево, если повар хороший. А плохого и брать нет смысла.

Российский рынок автомобильных перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов, несмотря на все трудности, которые переживает отечественная экономика, в прошлом и позапрошлом году продемонстрировал не просто рост, но и наращивание его динамики.

Для сохранения и улучшения этих показателей российским автодорожникам, по мнению участников прошедшей в рамках выставки «Транс­Россия-2018» 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, необходимо увеличить объемы строительства новых коммуникаций, пригодных для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, в регионах повышенного спроса на них. Прежде всего, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, в том числе на Сахалине. А самим транспортникам для снижения разрушающего воздействия на дорожную сеть нужно по возможности комбинировать автоперевозки и доставки тяжеловеса и негабарита по внутренним водным путям – рекам и озерам.

Полную версию статьи читайте в номере.

Современные технологии позволяют эффективно строить долговечные цементобетонные покрытия автомобильных дорог и аэродромов, о чём свидетельствует многолетний опыт стран Европы и Америки, а в последние годы – Китая, Казахстана, Грузии и Белоруссии. Для этого, прежде всего, необходимы соответствующие управленческие и проектные решения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Деформация всегда была предметом озабоченности при устройстве дорожных покрытий. Асфальтобетонное покрытие должно обеспечивать максимальное сопротивление усталостным разрушениям, обладать устойчивостью к воздействию суточных и сезонных температурных циклов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Управление успешно защитило в Росавтодоре трехгодичную программу ремонта дорог. В 2016 году на эти цели будет направлено 2,6 млрд рублей. Это в 3,5 раза больше, чем в 2013 году, и на 45% больше, чем в 2015 году. А в 2017 году на эти цели запланировано более 3,5 млрд рублей.

В рамках реализации программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)» в прошлом году начато строительство объектов на автодороге Р-258 «Байкал» и Култук – Монды протяженностью более 20 км с общим объемом финансирования 5 млрд рублей и запланированным вводом их в эксплуатацию в 2018 году. В настоящее время ФКУ Упрдор «Южный Байкал» ведет работу по увеличению бюджетных инвестиций в 2015–2016 годах в эти объекты.

Полную версию статьи читайте в номере.