Март наступил и переходит вслед за Солнцем все границы: из зимы в лето, из ночи в день. Однако заметьте: в нынешнем году привычное явление природы выглядит как никогда символично.
В стадии перехода находится российская экономика в целом и транспортная отрасль в частности: процесс трансформации в цифровой формат запущен и набирает обороты.
Интеллектуальные транспортные системы – главная тема номера, который вы сейчас читаете. Они уверенно входят в нашу жизнь в сфере инфраструктуры, дорожно-транспортного регулирования, цифровизации транспортных средств. Ассоциация «Цифровая эра транспорта» выступает в роли площадки, аккумулирующей знания, опыт и ресурсы широкого спектра организаций в вопросах ИТС.
Президент ассоциации, член Комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Сергей Тен в своем интервью рассказывает, как создать такую атмосферу, чтобы регионы России захотели развивать у себя ИТС, и о том, как ликвидировать правовой пробел между идеей и ее реализацией. А Рязань, которая в конце марта примет на своей земле форум «ИТС – регионам», делится опытом создания региональной навигационно-информационной системы.
Интеллект для автопрома – сегодня это не пожелание, а неотъемлемое требование для рынка автомобильной техники: развитие цифровых технологий формирует спрос на продукты с принципиально новыми свойствами. И отечественный автопром активно включился в гонку за искусственным разумом.
Дорожная отрасль в настоящее время тоже совершает переход – на существенно увеличенные межремонтные сроки эксплуатации дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия. И это логично: количество выделяемых на строительство, ремонт и содержание дорог денег просто обязано перейти в качество согласно законам диалектики. Для такого качественного скачка необходим научный подход, современная техника и новейшие технологии.
Горячий сезон для дорожников – это пора строительных работ. Март – пик подготовки к дорожной страде. В рамках научно-практических конференций эксперты обсуждают вопросы выбора оборудования и материалов, экономические аспекты строительства и направления стандартизации.
До 31 марта во всех субъектах РФ должны быть заключены все контракты на выполнение работ в рамках программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций (ПКРТИ) – финансирование ПКРТИ за счет федерального бюджета в 2018 году составит 31 млрд 250 млн рублей, в региональных бюджетах на софинансирование мероприятий проекта предусмотрено свыше 34 млрд рублей.
К сожалению, параллельно с решением таких грандиозных задач приходится бороться с «весенним обострением» на дорогах – ямами, предательски появившимися из-под снега на проезжей части. К ямочному ремонту тоже можно найти научный подход. Об этом и не только – в нашей рубрике, которая так и называется: «Горячий сезон».
Поставщиками весеннего настроения в наш журнал вне зависимости от времени года по традиции являются регионы: приглашаем вас совершить путешествие по Воронежской области, подняться в горы Северной Осетии, познакомиться с людьми, которые строят и ремонтируют дороги на земле, которую любят.
Только не срывайте первоцветы, занесенные в Красную книгу, – пусть вдоль этих дорог тоже будет красиво.

Инга Дмитриева,
главный редактор

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Как правило, комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах и перекрестках, создаются производителями
в инициативном порядке.
В процессе их изготовления берется ориентир
на технические требования, утвержденные заказчиком.

На готовое изделие производителем утверждаются технические условия (далее – ТУ) и согласовываются с заказчиком [1].
Технические требования достаточно подробны и готовятся на однотипную группу оборудования, например, комплексы фотовидеофиксации.
Хотелось бы остановиться на особо важных для Госавтоинспекции разделах требований – это критерии автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД и формируемые фотоматериалы доказательной базы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

До момента подписания Президентом России Федерального закона от 13 июля 2015 г. (№248-ФЗ), вводящего в практику дорожного мониторинга автоматические системы весогабаритного контроля, можно было говорить о готовности технологического обеспечения  и традиционном отставании соответствующего законодательства.

Опубликовано в № 8(1005) Август, 2015