В нашу жизнь в последнее время настолько прочно вошли такие понятия, как «умная» дорога, «умный» город, «умная» инфраструктура и так далее, что у нас в редакции возник вопрос: нужно ли по-прежнему писать слово «умный» в кавычках? Как, например, можно сказать о Калуге, что умным это город называют в переносном смысле, если цифровая трансформация городского хозяйства перевернула все представления о пределах возможного?
Поэтому мы твердо решили – долой кавычки! С нашей стороны это, конечно, некий карт-бланш всем, кто претендует на столь высокое определение производимого ими продукта или реализуемого проекта, но мы сознательно идем на риск, потому что верим: будущее – за умными решениями.
Немало таких решений дорожникам предстоит принять в самое ближайшее время: горячий сезон дорожно-строительных работ набирает обороты, а выбор материалов и технологий настолько широк и разнообразен, что иногда ставит в тупик. При этом психологически сложно, например, качнуть чашу весов в сторону повышения первоначальных затрат ради сокращения в будущем эксплуатационных расходов. Размышления на эту тему сегодня – в нашей «Теме номера».
Не менее серьезным испытанием для дорожников является и ожидание большой воды: хотя во многих регионах синоптики обещают спокойное таяние снегов, как известно, прогноз погоды – один из самых условных, и он-то вполне достоин кавычек. Поэтому дорожные службы повсеместно переведены в усиленный режим работы, у них все готово к весеннему половодью.
Но, конечно, самая грандиозная работа сегодня ведется ради реализации одного из самых умных решений начала этого века – масштабирования приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» и возведения его в ранг национального. Технологии, методы, вовлечение в проект широкой общественности – все это сегодня находится в центре внимания отрасли, является предметом обсуждения на самых разных дискуссионных площадках. Лучшие умы России, причастные к претворению в жизнь БКАД, просто обязаны сделать наши дороги безопасными, качественными и... умными!

Инга Дмитриева,
главный редактор

Опубликовано в № 4(1049) Апрель, 2019

Дорогие друзья!
Государственная компания «Российские автомобильные дороги», создающая опорную национальную сеть автомобильных дорог, в нынешнем году отмечает свое десятилетие. Без преувеличения можно сказать, что это важная веха не только в истории транспортной отрасли, но и в развитии механизмов государственно-частного партнерства.
За эти годы было сделано многое. Сегодня в доверительном управлении Автодора находятся свыше трех тысяч километров дорог. Из них 1079 – это платные высокоскоростные участки, позволяющие автомобилистам передвигаться быстро, комфортно и безопасно. За десять лет портфель наших проектов, находящихся в стадии реализации или завершения, увеличился с 40 млрд до 840 млрд рублей, 214 млрд из которых – это внебюджетные средства.
В новое десятилетие Государственная компания входит с амбициозными планами. К 2024 году нам предстоит увеличить сеть платных дорог более чем в 1,5 раза. Суммарная протяженность дорог в доверительном управлении Автодора составит 4,67 тыс. километров.
Чтобы реализовать эти планы, мы уже увеличили темп работ по всем нашим проектам, вводим строгий контроль планирования и проектирования, ценообразования и финансирования. Мы будем внедрять современные информационные системы, позволяющие в оперативном режиме контролировать все этапы реализации проекта. Вкупе эти меры позволят нам строго соблюдать утвержденные сроки строительства и реконструкции объектов.
Государственная компания «Автодор» создавалась как особый, гибкий инструмент, способный за счет ускоренного привлечения инвестиций реализовывать важные инфраструктурные проекты, которые направлены на повышение комфорта жителей нашей страны. Поэтому увеличение доли внебюджетного финансирования, снижение нагрузки на федеральный бюджет, расширение форм государственно-частного партнерства также остаются приоритетными задачами в деятельности компании.
Наступивший март – это не только преддверие нового дорожно-строительного сезона, но еще и время, когда мы отмечаем прекрасный праздник – Международный женский день 8 Марта. Женщины давно занимают отнюдь не последние позиции абсолютно во всех сферах дорожного строительства.
Пользуясь случаем, хочу поздравить самых дорогих нам женщин: матерей, жен, дочерей, коллег по работе.
Милые женщины, вы достигаете профессиональных вершин, работаете, заботитесь о любимых, воспитываете детей, не забываете о родителях. При этом вы всегда остаетесь прекрасными и очаровательными. Будьте счастливы и чаще радуйте нас своими улыбками. А мы, мужчины, обещаем всегда быть для вас защитой и опорой!

Вячеслав Петушенко,
председатель правления Государственной компании «Автодор»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 3(1048) Март, 2019

Январь нынешнего года прошел для нас под знаком великого события –
75-летия прорыва блокады Ленинграда. Она продолжалась 872 дня –
с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. В этот день успешно завершилась Красносельско-Ропшинская операция войск Ленинградского фронта «Январский гром», итогом которой стало полное освобождение Ленинграда от фашистской блокады. В битве за Ленинград погибли около
1 млн советских солдат и более 800 тысяч мирных граждан. Но точное число жертв блокады историки не могут назвать до сих пор.
Мужество и отвага ленинградцев и всех, кто освобождал осажденный город, служат вечным примером для нас, живущих. И, конечно же, мы с особым трепетом вспоминаем «Дорогу жизни» – единственную транспортную артерию, связывающую Ленинград с большой землей. Проложенная по льду Ладожского озера, Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102) давала людям самое главное – надежду на спасение.
Дороги и в мирное время являются источником жизни, и нам, дорожникам, это особенно понятно и близко. Так случилось, что первое в этом году мероприятие Ассоциации «РАДОР» – научно-практическая конференция «Современные подходы к диагностике автомобильных дорог» – проходило в Саратове как раз в те январские дни, когда передовой в реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» регион буквально оказался в снежном плену. Десятки населенных пунктов были отрезаны от мира и отчаянно ждали, когда дорожники прорвутся к ним и принесут спасение. И дорожники не подвели!
Наступивший февраль напоминает нам о еще одной дате – Дне защитника Отечества, ставшем поистине всенародным праздником. Подвиги защитников Отечества – это та большая и величественная правда истории, которую не исказить и не перечеркнуть в современном непостоянном мире.
Дорогие мужчины! Вы строите дороги, которые несут надежду и жизнь.
И нет более высокой миссии на земле, чем служить миру и защищать свою Родину. От имени женской половины дорожного сообщества поздравляю вас с праздником!

Анна Цаплина,
заместитель генерального директора Ассоциации «РАДОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 2(1047) Февраль, 2019

Завершен 2018 год – год, который ознаменовался многими знаковыми событиями в нашей стране. Говоря о дорожной отрасли, необходимо отметить, что существенные сдвиги в сторону улучшения строительства и содержания произошли с автомобильными дорогами и городскими улицами не только крупных городов: приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», который только начинал свой «разбег», теперь трансформировался в национальный проект и масштабировался на территорию всей Российской Федерации.
Будем надеяться, что каждый вкладываемый рубль, катящийся по нашей расширяющейся сети отремонтированных и вновь построенных дорог, станет с каждым годом «расти и крепнуть», что продолжат расцветать наши города и населенные пункты, развиваться производство, повышаться благосостояние людей, а вокруг появится значительно больше спокойных, уверенных в завтрашнем дне, счастливых и радостных лиц.
Прошедший год войдет в историю такими делами и решениями, как открытие движения по Крымскому мосту, транспортное обеспечение чемпионата мира по футболу в России, увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог.
Весь год на повестке дня стояли вопросы, решение которых определит наше ближайшее будущее: цифровизация отрасли, информационное моделирование (BIM- технологии), внедрение интеллектуальных транспортных систем, беспилотного транспорта, контрактов жизненного цикла и многие другие. Но для этого надо много сделать, в первую очередь – разработать нормативно-правовую и нормативно-техническую базы, а также нормы времени и расценки на вышеупомянутые современные технологии.
В части нормативно-технической документации дорожной отрасли уже произошла революция. То количество стандартов, которое было разработано за последние пять лет, может претендовать на Книгу рекордов Гиннесса. Однако Программа стандартизации, набрав столь высокие темпы, требует пристального внимания к качеству подготовки стандартов. Необходимы широкая апробация и технико-экономическое обоснование разрабатываемых нормативов.
Напомню: в последние годы наметилась тенденция перемещения дорожной науки из отраслевых научно-исследовательских институтов в высшие учебные заведения и малые предприятия (центры, лаборатории), организованные при них. Широкое включение вузов и МП, профессорско-преподавательского состава, студентов в научный процесс – несомненно, требуемый, дальновидный и правильный шаг. Однако терять флагманы отраслевой науки в лице научно-исследовательских институтов, научных школ при них – это опрометчивое решение, отрицательные результаты которого могут быть ощутимы только через несколько десятков лет. Решение Министерства транспорта РФ о создании отраслевого центра компетенции по новым материалам и технологиям в дорожной отрасли при ФАУ «РОСДОРНИИ» радует и свидетельствует о внимании и доверии к отраслевому институту.
С Новым, 2019 годом, уважаемые читатели, коллеги, дорожники и автомобилисты! Желаю всем вам трудовых успехов, крепкого здоровья и семейного благополучия. Вдвойне приятно это делать со страниц нашего ведущего отраслевого журнала «Автомобильные дороги», с которым мы с вами идем по жизни много лет.

Александр Кулижников,
начальник управления методов проектирования автомобильных дорог
ФАУ «РОСДОРНИИ»,
доктор технических наук, профессор,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 1(1046) Январь, 2019

2018 году, который стремительно движется к своему завершению, мы все стали свидетелями удивительной трансформации: непрекращающаяся борьба с извечной российской проблемой – плохими дорогами – перевоплотилась не просто в национальный проект, а в настоящую национальную идею.
Мы давно уже вкусили радость быстрой и плавной езды по федеральным трассам. И вот уже не за горами возможность испытать те же чувства в любом регионе России, исследовать бескрайние просторы своей страны, не боясь тех самых воспетых семи ухабов на версту: национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» объединит 104 городских агломерации из 83 субъектов!
Наш журнал не был пассивным наблюдателем этого процесса: мы подробно освещали результаты приоритетного проекта БКД, рассказывали о надеждах и чаяниях тех субъектов, которые в него не вошли, разделяли точку зрения отраслевых объединений и общественных организаций, которые боролись за распространение проекта на все регионы России.
Еще в нынешнем году мы увидели, что даже будущее наступает масштабнее и быстрее, если придать ему определенный статус: цифровизация шагает по России, не обходя стороной ни одну отрасль экономики, ни один уголок страны. «Умные» дороги, беспилотный транспорт уже не кажутся чем-то фантастическим исключительно потому, что к их появлению теперь готовятся планомерно, с изрядной долей прагматизма. Об этом – главная тема декабрьского номера журнала, который вы держите в руках.
Наверняка постоянные читатели заметили, что в последнее время мы существенно расширили тематику журнала, стали чаще обращаться не только к нашей целевой аудитории – дорожникам, но и к тем, для кого они, собственно, работают. Мы открыли много новых рубрик и вдохнули новую жизнь в хорошо забытые старые: логистика, придорожный сервис, топливо, автопром, автомобильные перевозки… Словом, мы надеемся: вам есть что почитать.
Журнал «Автомобильные дороги» по традиции в течение года выступил информационным партнером всех знаковых отраслевых мероприятий, а также оказал поддержку начинающим, перспективным дискуссионным площадкам.
Журналисты нашей команды колесили по трассам севера и юга страны, забирались на самый дальний восток, исследовали западные рубежи. Мы своими глазами видели, как работают дорожники в, казалось бы, немыслимых климатических условиях, ликвидируя последствия стихийных бедствий, ударными темпами готовясь к событиям мирового значения. Спасибо вам, коллеги! Мы рады быть частью вашей жизни.
Дорогие друзья! Поздравляем всех вас с наступающим Новым годом! Здоровья и счастья вам и вашим близким, а самое главное – новых вам дорог, обязательно безопасных и качественных!

Инга Дмитриева,
главный редактор

Опубликовано в № 12(1045) Декабрь, 2018

Дорогие друзья!

Рад приветствовать вас на правах члена редакционного совета журнала «Автомобильные дороги».
Ключевые материалы этого номера посвящены итогам работы специализированной выставки «Дорога 2018», которая прошла в Казани
16–18 октября. Мероприятие собрало рекордное количество участников – более 6,3 тыс. человек. Свою продукцию и наработки в разных областях отрасли представили 200 экспонентов: площадь застройки стендов составила более 15 тыс. кв. м. В рамках выставки состоялось более 20 мероприятий деловой программы: «круглых столов», семинаров, дискуссий, заседаний секций Научно-технического совета Росавтодора, конференций. Работа столь представительной площадки, без сомнения, позволит достичь новых качественных результатов в дорожном хозяйстве.
Тем более что за последующие 6 лет предстоит совершить качественный рывок в развитии дорожного хозяйства страны и обеспечении безопасности движения.
Росавтодор сохранит объемы работ на федеральных трассах. В 2019 году планируется ввести в эксплуатацию после строительства и реконструкции
290 км ведомственных дорог и отремонтировать 7300 км.
На территории 83 субъектов Российской Федерации, в том числе в 104 городских агломерациях, начнется реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Не сомневаюсь, что все поставленные задачи с учетом опыта дорожников и поддержки государства будут выполнены.
Журнал «Автомобильные дороги» – больше, чем просто информационный партнер выставки «Дорога», это традиционная площадка для обмена мнениями, дискуссий и выработки совместных решений. Уверен, что весь спектр тем, представленных журналом в этом и следующих номерах, ляжет в основу деловой программы мероприятия 2019 года!

Игорь Астахов,
заместитель руководителя
Федерального дорожного агентства

Опубликовано в № 11(1044) Ноябрь, 2018

Добрый день, дорогие читатели!
на дворе – бархатный сезон, сезон отпусков и путешествий. Минувшее лето подарило жителям нашей страны и футбольным болельщикам всего мира одно из самых красочных событий. Первая половина 2018 года прошла под знаком подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу. Никогда еще мундиаль не был столь зрелищным и масштабным. Россия показала всему миру не только красивый спорт – это, скорее, заслуга футболистов и их тренеров, но и великолепную организацию такого грандиозного спортивного события.
Свою лепту в создание всемирного праздника внесли и дорожники. Как в 2014 году Олимпиада в Сочи способствовала превращению города в курорт мирового уровня, так и ЧМ-2018 дал импульс к развитию многих отраслей экономики. Инвестиции в модернизацию и строительство новых объектов дорожной отрасли заняли одну из ключевых позиций в общем потоке. Из 680 млрд рублей расходов на мундиаль почти треть, около 247 млрд рублей, – это затраты на развитие транспортной инфраструктуры, включая вложения в строительство и реконструкцию аэропортов, дорог, железнодорожных вокзалов и обновление общественного транспорта.
На этом положительное влияние проведения Кубка мира по футболу на наши дороги не закончилось. По мнению аналитиков PwC, экономический эффект от капиталовложений в развитие отрасли, осуществленных в рамках подготовки к проведению ЧМ-2018, вплоть до 2023 года будет приносить более 18 млрд рублей ежегодно. Максимальный эффект, конечно, ощутили регионы, где прошли матчи ЧМ. Там чемпионат дал толчок к развитию и такой отрасли, как внутренний туризм.
В дорожной карте туристской отрасли создание современных магистралей стоит на первом месте. В свое время путешествие из Санкт-Петербурга в Москву заняло у Радищева две недели. Новейшая транспортная инфраструктура позволяет сделать это за несколько часов. Но ассортимент автомобильных туров не растет, а автопутешествия, востребованные во всем мире, в России занимают не самые топовые места в рейтинге. Основные причины – плохие дороги и слаборазвитая отельная база. ЧМ показал, что при решении этих проблем рост туристического потока обеспечен.
Создание современной транспортной инфраструктуры повышает качество жизни жителей и гостей регионов и ведет к снижению смертности в ДТП. Недаром обеспечение необходимого уровня безопасности – задача №1 проекта «Безопасные и качественные дороги».
Выполнение майского Указа Президента РФ требует сложить в кубик Рубика решение ряда задач в различных секторах дорожной отрасли. В частности, для успешной реализации проекта необходима модернизация устаревшей нормативной базы, созданной в 60-е годы прошлого века, которая не отвечает ни современным потребностям дорожного строительства, ни мировым стандартам, а зачастую становится тормозом для внедрения инновационных проектов.
И если наш ЧМ впереди планеты всей, то в части, например, bim-технологий мы, напротив, отстаем от мировых лидеров. Транспортно-дорожной отрасли необходимы цифровая модернизация, соответствующая мировым стандартам, внедрение интеллектуальных систем управления. Информационное моделирование – это новая веха в проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных магистралей на всех стадиях жизненного цикла. Применение bim-моделирования позволит на 20% снизить издержки только на стадии проектирования и строительства, а также спрогнозировать различные уровни загрузки дорог.
В эпоху развития транспорта нашей огромной стране с ее полутора миллионами километров трасс и почти 150 миллионами граждан необходимы умные дороги, умный транспорт и умные кадры. Это – залог безопасности и драйвер развития экономики России.
Глеб Гурин,
председатель правления ПАО «РосДорБанк»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 9(1042) Сентябрь, 2018

Президент Российской Федерации Владимир Путин в своем послании Федеральному собранию в марте 2018 года четко обозначил необходимость наращивать качество и объемы дорожного строительства, используя для этого новые технологии и решения, контракты жизненного цикла.
Строя недолговечные дорожные одежды и покрытия, дорожная отрасль обречена на резкое увеличение объемов ремонтных работ, рост протяженности дорог, несоответствующих нормативным требованиям. Поэтому одна из важных задач сегодня – повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий при возрастающем воздействии транспортных нагрузок.
К сожалению, эта работа ведется в России только в одном направлении –
повышение качества асфальтобетонных покрытий. Принимаются меры в сегменте дорожных битумов (применение полимерно-битумных вяжущих), а также по изменению требований к заполнителям, совершенствованию проектирования смесей, увеличению толщины покрытий. Однако кардинально решить проблему до сих пор не удается.
Как показывает мировой опыт, решение невозможно без широкого внедрения при строительстве и реконструкции дорог инновационных технологий, эффективных дорожно-строительных материалов, стабилизации грунтов земляного полотна и укрепления оснований дорожных одежд, в том числе комплексными вяжущими, строительства цементобетонных покрытий и оснований.
Дороги с цементобетонными покрытиями в нашей стране активно строились в 60–80-х годах прошлого века. Были возведены магистрали Москва – Волгоград, Омск – Новосибирск, Екатеринбург – Челябинск, МКАД – Серпухов – Тула и другие.
С 1980 года произошел процесс практического свертывания строительства дорог с цементобетонными покрытиями. Были заморожены научные исследования в этой области, нормативные документы не обновлялись более 30 лет. Остановилось производство машин и механизмов для укладки и уплотнения цементобетонных смесей. Сложился ошибочный стереотип, который остается и по сей день, что дороги с цементобетонным покрытием в разы дороже дорог с асфальтобетонным покрытием, невозможно в России обеспечить требуемое качество их строительства.
Сегодня разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства цементобетонных покрытий и оснований, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, отделке поверхности бетона, уходу за бетоном и устройству деформационных швов. Отсутствует дефицит качественных цементов, создано новое поколение бетонов повышенной прочности и долговечности, развеян миф о неремонтопригодности цементобетонных покрытий. Считаю необходимым обязать проектные организации проводить сравнение вариантов дорожных одежд со слоями из цементобетона и асфальтобетона.
Следует отметить, что при строгом соблюдении технологии работ и должном уровне содержания автомобильные дороги с цементобетонным покрытием практически в течение всего срока эксплуатации (более 30 лет) не нуждаются в крупных ремонтных работах.
На мой взгляд, широкое строительство и реконструкция автомобильных дорог в России с применением цементобетонных покрытий, укрепленных грунтов и жестких оснований позволят создать объекты дорожной инфраструктуры с высокими техническими характеристиками, с длительным сроком службы и низкими эксплуатационными затратами.

Виктор Ушаков,
проректор по научной работе МАДИ,
д.т.н., профессор,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 8(1041) Август, 2018

В нынешнем году Россия заняла 114-е место из 137 возможных в рейтинге качества автомобильных дорог по версии Индекса глобальной конкурентоспособности. Жестко? Да. Справедливо? Пожалуй. Несмотря на то, что мы поднялись с прошлогоднего 123-го места и международные эксперты отметили положительную динамику, нам, дорожникам, отчетливо видны наши проблемы. И мы готовы предложить и предлагаем их решения.
Не секрет, что в России не хватает минимум полутора миллионов километров дорог. У нас даже на федеральной сети существуют грунтовые разрывы. Для такой страны, как наша, это положение неприемлемо, оно не соответствует требованиям экономики. Себестоимость перевозки пассажиров и грузов сегодня слишком высока, что связано с тем трафиком, который сложился на российских дорогах. Решить эту задачу в одночасье, как хотелось бы всем нам, невозможно. Почему? Во-первых, из-за недостатка финансирования. Во-вторых, по причине несовершенства нормативно-правовой базы.
В очередной раз подчеркну: 44-ФЗ привел к тому, что из 3200 подрядных организаций за последние четыре года обанкротились порядка 500 компаний. Это результат одноэтапных торгов, которые зачастую выигрывают подрядчики, не имеющие опыта работы на автомобильных дорогах, беззастенчиво демпингующие, снижающие первоначальную стоимость заказов на 30 и более процентов. При том что настоящие профессионалы не в состоянии снизить стоимость своих работ больше чем на 5–6 процентов.
В итоге подрядные организации обескровлены, и эта тенденция продолжается. Опытные дорожники оказываются на субподряде у недобросовестных компаний и в любом случае вынуждены экономить, а за счет чего? Конечно, качества. Кроме того, на всех уровнях наблюдается нарушение порядка взаиморасчетов: заказчики не платят аванса подрядчикам (за исключением федеральных проектов); крупные подрядчики позволяют себе не вовремя расплатиться с субподрядными организациями, мотивируя это тем, что им должен заказчик. Словом, сложился порочный круг, который необходимо разорвать.
Прежде всего, нужно изменить условия договоренностей подрядчика и заказчика. Каким образом? Для начала ввести двухэтапные торги. На первоначальном этапе отраслевые сообщества (это могут быть СРО или союзы дорожников либо другие общественные организации) должны определять круг организаций, которые в состоянии выполнять заявленный объем работ и, соответственно, участвовать в торгах. Именно этот круг предприятий и будет допускаться к конкурсу. И если организация снижает стоимость работ больше, чем на 10 процентов, она должна представить конкретное обоснование, за счет чего это возможно. С этим предложением АСПОРа согласились практически все, возражает только ФАС.
Во-вторых, нужно начать действовать как партнерам. Ведь на сегодняшний день заказчик и подрядчик, преследуя одну цель, имеют свой частный интерес: первый – качественное развитие и поддержание достойного состояния автомобильных дорог, второй – их строительство и содержание, тоже качественное, но при этом с получением максимальной прибыли. Мы должны перевести их взаимоотношения с уровня 44-ФЗ на уровень людей, которые в состоянии договориться о реальной цене на тот или иной объект. И тогда мы получим то качество, к которому стремимся.
Очень важно, чтобы общественность и участвовала, и контролировала все процессы, происходящие в отрасли. Профессиональные объединения должны быть представлены везде, работать на всех уровнях власти, как это делают РАДОР и АСПОР. Во всех регионах должны быть созданы союзы дорожников, которые будут отстаивать их интересы, подпитывать идеологически.
Теперь несколько слов по теме номера – об инновациях. Безусловно, они очень нужны и важны, но это, прежде всего, серьезные финансовые вложения, особенно на первом этапе внедрения. Получается, если я выхожу с инновациями на торги, я заведомо не конкурентоспособен, поскольку сама система не предусматривает закладку средств на новые технологии. А значит, систему нужно менять.

Александр Малов,
президент Союза работодателей дорожного хозяйства «АСПОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 7(1040) Июль, 2018

Дорогие друзья!
Рад приветствовать вас на правах председателя редакционного совета журнала «Автомобильные дороги».
Весна – традиционное время подведения итогов ушедшего года и постановки планов на новый сезон как для системы управления дорожной отраслью, так и для непосредственного проведения строительно-ремонтных работ. В этом году перед нами стоят масштабные задачи по наращиванию качества и объемов дорожного строительства, использованию новых технологий и решений, повышению безопасности дорожного движения, снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.
Президентом Российской Федерации поставлена задача по увеличению финансирования дорожного хозяйства в предстоящие шесть лет для обеспечения масштабного наращивания объемов работ на автомобильных дорогах в субъектах Российской Федерации. Важнейший вопрос, который нам предстоит решить, – как правильно распорядиться этими средствами, достичь максимального эффекта для развития регионов и экономики страны в целом.
Одно из важнейших направлений здесь – продолжение работы по реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». В Минтранс России поступает много предложений о расширении масштабов реализации проекта. Мы видим, что работа по комплексному улучшению состояния автомобильных дорог в городах и пригородах востребована у граждан, и мы будем прорабатывать возможные варианты включения новых агломераций в состав участников.
В этом году в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» мы будем решать задачу качественного преобразования дорожной сети городских агломераций, в том числе с учетом переориентации грузовых потоков на альтернативные виды транспорта, а пассажиров – на общественный транспорт. Эффективное решение этой задачи возможно только при активном участии общества, должно быть учтено мнение всех участников движения в городских агломерациях. У нас уже есть опыт вовлечения представителей общественных организаций, всех заинтересованных жителей агломераций в голосование по выбору улиц для проведения первоочередного ремонта, также осуществляется контроль за ходом работ. Мы продолжим открытое общение с гражданами и будем расширять эту практику за рамками проекта.
Журнал «Автомобильные дороги» – традиционная площадка для обмена мнениями, дискуссий и выработки совместных решений. Уверен, мы задействуем возможности журнала для целей не только проекта «Безопасные и качественные дороги», но и всего дорожного хозяйства нашей страны. Призываю всех коллег и читателей обсуждать на страницах журнала проблемы отрасли, делиться своими успехами и лучшими практиками, предлагать как новые идеи, так и зарекомендовавшие себя методы и технологии.
Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

  • bannerarktikaad
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • 215 100 traffic
  • 215x100 avtodor
  • 215х100 avtostat 2019
  • 215x100 rucem
  • Road 215x100
  • 215x100 register