На фоне событий в области культуры и политики в стране и в мире современные строители транспортных магистралей вносят весомый вклад в развитие экономики Российской Федерации. Выпускники МАДИ хорошо себя проявили при строительстве таких важных объектов, как аэропорт имени И.К. Айвазовского в г. Симферополе, аэропорт имени М.И. Платова в г. Ростове-на-Дону, мост на остров Русский во Владивостоке, Крымский мост и подходы к нему, автомагистраль М-4 «Дон», и многих других грациозных и поистине красивых объектов. Всеми этими объектами россияне не перестают восхищаться, как непосредственно их технической функцией в развитии экономики Российской Федерации, так и эстетическим видом.
Активное участие выпускники МАДИ принимают в реализации всех программных проектов, озвученных Президентом РФ В.В. Путиным, а также премьером Д.А. Медведевым, как то: внедрение в производственные строительные процессы цифровых технологий различных направленностей и реализация программы «Безопасные дороги». В настоящее время актуальной проблемой является модернизация нормативной базы. Отдельным разделом в процессе транспортного строительства считаются разработка и внедрение информационных технологий на основе современных инноваций, а именно математического моделирования. Реализация последнего позволит более точно прогнозировать стихийные бедствия, например, ливневые паводки.
В такой эпохальный период нельзя не упомянуть о роли человеческого фактора!

Игорь Чистяков,
доктор технических наук, профессор МАДИ

Опубликовано в № 10(1055) октябрь, 2019

В 2019 году стартовал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». РОСДОРНИИ, обладающий масштабным опытом ведения проектов в сфере транспорта, стал научно-методическим и координационным центром реформы.
Впереди большая и ответственная работа, которая уже идет полным ходом. Если формулировать кратко и доступно, то нужно сделать следующее: создать дорожную карту проекта на федеральном и региональных уровнях, изучить состояние дорожной сети и свести полученные данные воедино, актуализировать отраслевую нормативную и законодательную базы, сформировать реестр наилучших материалов и технологий для строительства, ремонта и эксплуатации автодорог.
Решение этих и сопутствующих им задач возложено на созданный при институте Общеотраслевой центр компетенций (ОЦК) по новым материалам и технологиям для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог. В субъектах РФ работу будут контролировать 12 региональных филиалов центра.
Для эффективной модернизации дорожного хозяйства необходимо собрать в единый массив информацию о его текущем состоянии. Сейчас эта картина фрагментарна, нам предстоит проверить имеющиеся данные и заполнить все пробелы. На основе полученной информации будет создан единый банк цифровых данных об объектах дорожной сети.
Вторая часть работы – аудит используемых дорожниками технологий и материалов. Многие из них внедряются точечно, опыт их применения недоступен экспертному сообществу. Другие потеряли актуальность, но используются по инерции.
Мы создаем централизованную систему поиска, апробации и отбора технологий. Наилучшие решения будут пополнять отраслевой реестр, что позволит распространять их повсеместно. Есть конкретная задача: доля применения эффективных технологий в рамках госконтрактов к 2024 году должна составлять 80%.
Все перечисленное требует проведения больших объемов полевых работ. Для этого в рамках ОЦК будут созданы центральная диагностическая лаборатория, 20 передвижных лабораторий контейнерного типа, семь диагностических комплексов и пять комплексов лазерного сканирования. В общей сложности за пять лет их силами будут проведены не менее 1,2 млн измерений и исследований.
Сегодня для строительства, эксплуатации и ремонта объектов дорожного хозяйства привлекаются разные подрядчики, чаще всего сезонные. В итоге за конечный результат – качество и безопасность дорог – не отвечает никто. Для преодоления этой ситуации будет создана система контрактов жизненного цикла (КЖЦ).
КЖЦ предполагает объединение в один контракт различных видов дорожных работ. Это позволит сформулировать понятные и прозрачные критерии оценки качества работ по их конечному результату – по итогам эксплуатации объектов дорожной сети. К 2024 году доля КЖЦ составит не менее 70% от общего числа госконтрактов.
ОЦК объединит усилия государства, экспертного сообщества и бизнеса для решения общей задачи: построения сети безопасных и качественных дорог, отвечающих современным экономическим реалиям.
Опыт, накопленный РОСДОРНИИ за 50 лет работы, – хороший стартовый капитал для такого проекта. За пять лет предстоит провести полную ревизию дорожной сети, привести ее в нормативное состояние и создать условия для замещения устаревших решений современными и эффективными.

Алексей Варятченко,
генеральный директор ФАУ «РОСДОРНИИ»

Опубликовано в № 9(1054) сентябрь, 2019

Реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» является важнейшей программой как для России в целом, так и для каждого ее региона в отдельности.
Полностью поддерживая направление этой деятельности, члены межфракционной рабочей группы «Байкал», в которую входят депутаты Государственной Думы от Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края, члены Совета Федерации, представители федеральных и региональных органов власти и организаций собрались, чтобы обсудить выполнение национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Российской Федерации и Байкальском регионе.
Сегодня на территории Байкальского региона существуют пять агломераций – Иркутская, Улан-Удэнская, Читинская, Братская и Ангарская. Здесь в области дорожного хозяйства выполняется большой объем работы, но и проблемы имеются серьезные. Приведение автодорог в нормативное состояние для нас не является самоцелью. Это только промежуточный этап, для того чтобы наши соотечественники в конечном итоге получили возможность безопасного и комфортного проезда по имеющимся дорогам. Причем должно быть не только ровное дорожное покрытие, но и хорошо развитая инфраструктура, включающая дорожные знаки, весогабаритный контроль, современные информационные системы и другие показатели. Не последнюю роль здесь играют меры сохранности автодорог.
Динамика в этом вопросе сейчас положительная. Скорее всего, в октябре-ноябре текущего года мы проведем в Чите выездное мероприятие межфракционной рабочей группы «Байкал», с тем чтобы посмотреть, как Забайкальский край влился в процесс по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Конечно же, очень важно обеспечить обратную связь с Министерством транспорта РФ с целью оценки эффективности регионов по результатам реализации национального проекта. Осенью мы ожидаем получения конкретных предложений от Минтранса России и РОСДОРНИИ относительно информационной площадки, на которой регионы смогут обмениваться опытом по наилучшим практикам реализации проекта, в том числе по технологиям, материалам и техническим решениям.
Тема парламентского контроля над реализацией нацпроектов актуальна и для Государственной Думы РФ. В частности, такая работа ведется в рамках Комитета по транспорту и строительству, где депутаты курируют реализацию нацпроекта в соответствии с региональным закреплением. Для нас как представителей государства с одной стороны, представителей народа – с другой, важно сделать все возможное, чтобы граждане Иркутской области, Республики Бурятии и Забайкальского края, как и жители всей страны, были абсолютно уверены в благополучии своего завтрашнего дня, в эффективности реализации национальных проектов, улучшении социально-экономического развития регионов.

 Сергей Тен,
депутат Государственной Думы от Иркутской области,
член Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, председатель межфракционной рабочей группы «Байкал»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 8(1053) август, 2019

Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» по своему размаху и значимости для экономики и населения России является общенародным и предусматривает активное участие профессионального сообщества и общественности страны в его выполнении.
Четко осознавая это, Общероссийский народный фронт (ОНФ) совместно с Союзом транспортников России собрали за «круглым столом» на площадке МАДИ представителей всех ветвей власти, научных и производственных объединений, союзов и ассоциаций, в том числе АСПОРа, предприятий и организаций дорожного комплекса. Обсуждались проблемы и пути реализации нацпроекта, а также вопросы перехода в регионах России на технологический уровень, обеспечивающий 12-летний межремонтный период.
По общему мнению, для полноценной реализации нацпроекта необходима скорейшая оптимизация правоотношений в строительной сфере и контрактной системе в целом. Нуждается в дальнейшем совершенствовании нормативно-техническая документация, требуют разрешения иные проблемные вопросы, касающиеся ценообразования, освобождения территорий, улучшения качества выполнения работ по проектированию, строительству и реконструкции инфраструктурных объектов.
Среди самых острых вопросов – исключение избыточных требований при взаимодействии с владельцами инженерных коммуникаций (электросети, газо-, нефтепроводы, линии связи) в части уточнения положений о прокладке, переустройстве, переносе инженерных коммуникаций в границах полос отвода и придорожных полос при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте автомобильных дорог. И, соответственно, установление порядка переустройства инженерных коммуникаций, который будет регулировать взаимоотношения всех заинтересованных в этом процессе сторон.
Требуют тщательной проработки предложения по внесению изменений в законодательство в части контрактной системы в сфере закупок товаров, работ, услуг. В частности, вопросы исключения для контрактов в сфере строительства таких форм закупок, где основным критерием выбора победителя является цена (аукционов); установления порогового значения снижения начальной (максимальной) цены контракта, обуславливающего возможность применения антидемпинговых мер, не более 10%.
Для реализации нацпроекта необходимы квалифицированные кадры, а для этого требуется увеличить количество бюджетных мест обучения дорожно-строительным специальностям. Кроме того, стоит скорректировать учебные планы профильных вузов с целью подготовки специалистов в области информационного моделирования, организовать курсы повышения квалификации для действующих проектировщиков. А в целом – продолжить работу по внесению изменений и дополнений в действующее законодательство в части скорейшего внедрения этой передовой технологии.
Назрела необходимость разработки альбомов типовых конструкций дорожных одежд для региональной сети с учетом природно-климатических условий эксплуатации и местных дорожно-строительных материалов, проведения исследований по установлению новых расчетных нагрузок для проектирования мостов и путепроводов.
Целый круг предложений касается обеспечения программ нацпроекта высокопроизводительной дорожно-строительной техникой отечественного производства – от создания отраслевого научно-образовательного центра, ответственного за проектирование и испытание новой техники, до разработки мер государственной поддержки производства и приобретения предприятиями отечественной техники.
Нельзя ослаблять общественный контроль на рынке строительных материалов, используемых для возведения автомобильных дорог: при установлении фактов резких безосновательных скачков цен необходимо реагировать немедленно, подключив к этому уполномоченные структуры власти.
Это лишь малая толика проблем и вопросов, которые предстоит решить в ходе реализации БКАД. Но – дорогу осилит идущий!

 

Александр Малов,
президент Союза работодателей «Общероссийское отраслевое объединение
работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 7(1052) июль, 2019

Ровно десять лет назад в профессиональной среде дорожно-транспортных строителей появилось новое понятие: «саморегулирование». Государство предоставило подрядным предприятиям возможность самим контролировать и поддерживать высокий уровень профессионализма, качества и безопасности строительства, а также право выполнять комплекс мероприятий, связанных с поддержкой и представлением интересов подрядчиков в структурах государственной власти.
За прошедшие годы система саморегулирования позволила наладить конт­роль основных производственных параметров предприятий, разработать десятки технических стандартов, регламентирующих применение при строи­тельных работах современных инновационных технологий, создать систему повышения квалификации инженерно-технических специалистов, провести исследования и выдать рекомендации по учебным центрам для подготовки рабочих – специалистов дорожной отрасли, участвовать в создании профессиональных и образовательных стандартов, в формировании Национального реестра специалистов.
В ходе этих действий были выявлены наиболее активные и инициативные ученые, руководители и специалисты, способные сформировать предложения и высказать экспертные мнения по разрабатываемым законопроектам и техническим документам, связанным с решением важнейших дорожно-транспортных проблем современности. Благодаря саморегулированию сконцентрированное мнение подрядных предприятий стало регулярно озвучиваться в структурах Государственной Думы Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, в научных и общественных отраслевых объединениях.
Позитивные результаты десятилетней работы привели к тому, что членство в саморегулируемой организации стало не только обязательным условием участия в торгах на выполнение строительных работ, но и показателем высокого статуса для предприятий, занимающихся строительством автомобильных дорог, мостов, аэродромов и других объектов транспортного комплекса Российской Федерации.
И сейчас, в год десятилетия саморегулирования, мы по-прежнему приглашаем всех неравнодушных специалистов, руководителей, ученых продолжить совместную целенаправленную работу по повышению профессионализма участников строительства, улучшению качества и усилению безопасности выполнения дорожно-строительных работ.

 

Леонид Хвоинский,
генеральный директор саморегулируемой организации
«Союз дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 6(1051) июнь, 2019

Уважаемые коллеги!
С 2016 года мы работаем в рамках системы технического регулирования, установленной Договором о Евразийском экономическом союзе и техническим регламентом Таможенного союза (ТС) «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011).
В нашу практическую деятельность активно входит и риск-ориентированный подход, на который в течение двух лет необходимо перевести систему контроля и надзора – эту задачу поставил в марте 2018 года Владимир Путин в Послании Федеральному Собранию. Суть такого подхода – в отказе от недифференцированной шкалы проверок вне зависимости от индивидуальных характеристик проверяемых или отраслевых особенностей и проведении проверок только в том случае, если обнаружены отклонения от нормальных значений показателей.
Чтобы обеспечить реализацию поставленной задачи, необходимо внимательно проанализировать существующую нормативно-правовую базу, гарантирующую внедрение риск-ориентированного подхода в сфере дорожной деятельности.
Напомню: идея подобного подхода была заложена в федеральном законе №294 от 26 декабря 2008 года. Закон предусматривает введение индикаторов риска нарушения обязательных требований, соответствие которым или отклонение от которых само по себе не является доказательством нарушения, но может являться основанием для проведения внеплановой проверки или иных контрольных мероприятий.
При этом согласно статье 38 Договора о Евразийском экономическом союзе услуги как таковые выведены из над­национальных компетенций Евразийского экономического союза. В соответствии с этим услуга оценки и анализа рисков не является установленной в ТР ТС 014/2011 формой и схемой проверки соответствия, а занимает по отношению к ним отдельное место. На основе Соглашения о технических барьерах в торговле (ВТО) она может применяться, например, в форматах регистрации и одобрения, альтернативных и равных процедурам аккредитации. Согласно договору как источнику права в области технического регулирования, обусловленному статьей 15 Конституции Российской Федерации, противодействие реализации услуг запрещено.
Согласно Приложению 9 договора применение на добровольной основе соответствующих стандартов, включенных в указанный в договоре перечень, является достаточным условием соблюдения требований соответствующего технического регламента союза. Неприменение стандартов, включенных в указанный перечень, не может рассматриваться как несоблюдение требований технического регламента союза. В случае неприменения стандартов, включенных в указанный перечень, оценка соответствия осуществляется на основе анализа рисков.
Что касается презумпции соответствия техническому регламенту ТС (статья 4), установлено следующее: соответствие автомобильных дорог и дорожных сооружений на них настоящему техническому регламенту обеспечивается выполнением его требований к безопасности непосредственно либо выполнением требований международных и региональных стандартов. А в случае их отсутствия – национальных (государственных) стандартов государств – членов ТС, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента ТС.
Услуга оценки и анализа рисков при реализации статьи 4 (презумпция соответствия) может применяться как методическое обеспечение оценки риска в непосредственно применяемых требованиях безопасности, изложенных в соответствующих разделах ТР ТС 014/2011, или как оценка допустимости недостижения целей и требований ГОСТов ТР ТС 014/2011.
Особо отмечу, что в прошлом году был принят ГОСТ Р 58137-2018 «Дороги автомобильные общего пользования. Руководство по оценке риска в течение жизненного цикла». Его принятие обеспечило возможность применения риск-ориентированного подхода и услуг оценки и анализа рисков, создание Отраслевой системы управления рисками в дорожном хозяйстве.
Показатели и методы анализа рисков становятся важным инструментом технического регулирования, государственного надзора и строительного контроля для всех этапов жизненного цикла автомобильных дорог. Они входят как один из инструментов в направления реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», модератором которого является ФАУ «РОСДОРНИИ».

Андрей Кочетков,
д.т.н., профессор, член президиума Российской академии транспорта,
член редакционного совета журнала

Опубликовано в № 5(1050) Май, 2019

В нашу жизнь в последнее время настолько прочно вошли такие понятия, как «умная» дорога, «умный» город, «умная» инфраструктура и так далее, что у нас в редакции возник вопрос: нужно ли по-прежнему писать слово «умный» в кавычках? Как, например, можно сказать о Калуге, что умным это город называют в переносном смысле, если цифровая трансформация городского хозяйства перевернула все представления о пределах возможного?
Поэтому мы твердо решили – долой кавычки! С нашей стороны это, конечно, некий карт-бланш всем, кто претендует на столь высокое определение производимого ими продукта или реализуемого проекта, но мы сознательно идем на риск, потому что верим: будущее – за умными решениями.
Немало таких решений дорожникам предстоит принять в самое ближайшее время: горячий сезон дорожно-строительных работ набирает обороты, а выбор материалов и технологий настолько широк и разнообразен, что иногда ставит в тупик. При этом психологически сложно, например, качнуть чашу весов в сторону повышения первоначальных затрат ради сокращения в будущем эксплуатационных расходов. Размышления на эту тему сегодня – в нашей «Теме номера».
Не менее серьезным испытанием для дорожников является и ожидание большой воды: хотя во многих регионах синоптики обещают спокойное таяние снегов, как известно, прогноз погоды – один из самых условных, и он-то вполне достоин кавычек. Поэтому дорожные службы повсеместно переведены в усиленный режим работы, у них все готово к весеннему половодью.
Но, конечно, самая грандиозная работа сегодня ведется ради реализации одного из самых умных решений начала этого века – масштабирования приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» и возведения его в ранг национального. Технологии, методы, вовлечение в проект широкой общественности – все это сегодня находится в центре внимания отрасли, является предметом обсуждения на самых разных дискуссионных площадках. Лучшие умы России, причастные к претворению в жизнь БКАД, просто обязаны сделать наши дороги безопасными, качественными и... умными!

Инга Дмитриева,
главный редактор

Опубликовано в № 4(1049) Апрель, 2019

Дорогие друзья!
Государственная компания «Российские автомобильные дороги», создающая опорную национальную сеть автомобильных дорог, в нынешнем году отмечает свое десятилетие. Без преувеличения можно сказать, что это важная веха не только в истории транспортной отрасли, но и в развитии механизмов государственно-частного партнерства.
За эти годы было сделано многое. Сегодня в доверительном управлении Автодора находятся свыше трех тысяч километров дорог. Из них 1079 – это платные высокоскоростные участки, позволяющие автомобилистам передвигаться быстро, комфортно и безопасно. За десять лет портфель наших проектов, находящихся в стадии реализации или завершения, увеличился с 40 млрд до 840 млрд рублей, 214 млрд из которых – это внебюджетные средства.
В новое десятилетие Государственная компания входит с амбициозными планами. К 2024 году нам предстоит увеличить сеть платных дорог более чем в 1,5 раза. Суммарная протяженность дорог в доверительном управлении Автодора составит 4,67 тыс. километров.
Чтобы реализовать эти планы, мы уже увеличили темп работ по всем нашим проектам, вводим строгий контроль планирования и проектирования, ценообразования и финансирования. Мы будем внедрять современные информационные системы, позволяющие в оперативном режиме контролировать все этапы реализации проекта. Вкупе эти меры позволят нам строго соблюдать утвержденные сроки строительства и реконструкции объектов.
Государственная компания «Автодор» создавалась как особый, гибкий инструмент, способный за счет ускоренного привлечения инвестиций реализовывать важные инфраструктурные проекты, которые направлены на повышение комфорта жителей нашей страны. Поэтому увеличение доли внебюджетного финансирования, снижение нагрузки на федеральный бюджет, расширение форм государственно-частного партнерства также остаются приоритетными задачами в деятельности компании.
Наступивший март – это не только преддверие нового дорожно-строительного сезона, но еще и время, когда мы отмечаем прекрасный праздник – Международный женский день 8 Марта. Женщины давно занимают отнюдь не последние позиции абсолютно во всех сферах дорожного строительства.
Пользуясь случаем, хочу поздравить самых дорогих нам женщин: матерей, жен, дочерей, коллег по работе.
Милые женщины, вы достигаете профессиональных вершин, работаете, заботитесь о любимых, воспитываете детей, не забываете о родителях. При этом вы всегда остаетесь прекрасными и очаровательными. Будьте счастливы и чаще радуйте нас своими улыбками. А мы, мужчины, обещаем всегда быть для вас защитой и опорой!

Вячеслав Петушенко,
председатель правления Государственной компании «Автодор»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 3(1048) Март, 2019

Январь нынешнего года прошел для нас под знаком великого события –
75-летия прорыва блокады Ленинграда. Она продолжалась 872 дня –
с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. В этот день успешно завершилась Красносельско-Ропшинская операция войск Ленинградского фронта «Январский гром», итогом которой стало полное освобождение Ленинграда от фашистской блокады. В битве за Ленинград погибли около
1 млн советских солдат и более 800 тысяч мирных граждан. Но точное число жертв блокады историки не могут назвать до сих пор.
Мужество и отвага ленинградцев и всех, кто освобождал осажденный город, служат вечным примером для нас, живущих. И, конечно же, мы с особым трепетом вспоминаем «Дорогу жизни» – единственную транспортную артерию, связывающую Ленинград с большой землей. Проложенная по льду Ладожского озера, Военно-автомобильная дорога № 101 (№ 102) давала людям самое главное – надежду на спасение.
Дороги и в мирное время являются источником жизни, и нам, дорожникам, это особенно понятно и близко. Так случилось, что первое в этом году мероприятие Ассоциации «РАДОР» – научно-практическая конференция «Современные подходы к диагностике автомобильных дорог» – проходило в Саратове как раз в те январские дни, когда передовой в реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» регион буквально оказался в снежном плену. Десятки населенных пунктов были отрезаны от мира и отчаянно ждали, когда дорожники прорвутся к ним и принесут спасение. И дорожники не подвели!
Наступивший февраль напоминает нам о еще одной дате – Дне защитника Отечества, ставшем поистине всенародным праздником. Подвиги защитников Отечества – это та большая и величественная правда истории, которую не исказить и не перечеркнуть в современном непостоянном мире.
Дорогие мужчины! Вы строите дороги, которые несут надежду и жизнь.
И нет более высокой миссии на земле, чем служить миру и защищать свою Родину. От имени женской половины дорожного сообщества поздравляю вас с праздником!

Анна Цаплина,
заместитель генерального директора Ассоциации «РАДОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 2(1047) Февраль, 2019

Завершен 2018 год – год, который ознаменовался многими знаковыми событиями в нашей стране. Говоря о дорожной отрасли, необходимо отметить, что существенные сдвиги в сторону улучшения строительства и содержания произошли с автомобильными дорогами и городскими улицами не только крупных городов: приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», который только начинал свой «разбег», теперь трансформировался в национальный проект и масштабировался на территорию всей Российской Федерации.
Будем надеяться, что каждый вкладываемый рубль, катящийся по нашей расширяющейся сети отремонтированных и вновь построенных дорог, станет с каждым годом «расти и крепнуть», что продолжат расцветать наши города и населенные пункты, развиваться производство, повышаться благосостояние людей, а вокруг появится значительно больше спокойных, уверенных в завтрашнем дне, счастливых и радостных лиц.
Прошедший год войдет в историю такими делами и решениями, как открытие движения по Крымскому мосту, транспортное обеспечение чемпионата мира по футболу в России, увеличение межремонтных сроков службы автомобильных дорог.
Весь год на повестке дня стояли вопросы, решение которых определит наше ближайшее будущее: цифровизация отрасли, информационное моделирование (BIM- технологии), внедрение интеллектуальных транспортных систем, беспилотного транспорта, контрактов жизненного цикла и многие другие. Но для этого надо много сделать, в первую очередь – разработать нормативно-правовую и нормативно-техническую базы, а также нормы времени и расценки на вышеупомянутые современные технологии.
В части нормативно-технической документации дорожной отрасли уже произошла революция. То количество стандартов, которое было разработано за последние пять лет, может претендовать на Книгу рекордов Гиннесса. Однако Программа стандартизации, набрав столь высокие темпы, требует пристального внимания к качеству подготовки стандартов. Необходимы широкая апробация и технико-экономическое обоснование разрабатываемых нормативов.
Напомню: в последние годы наметилась тенденция перемещения дорожной науки из отраслевых научно-исследовательских институтов в высшие учебные заведения и малые предприятия (центры, лаборатории), организованные при них. Широкое включение вузов и МП, профессорско-преподавательского состава, студентов в научный процесс – несомненно, требуемый, дальновидный и правильный шаг. Однако терять флагманы отраслевой науки в лице научно-исследовательских институтов, научных школ при них – это опрометчивое решение, отрицательные результаты которого могут быть ощутимы только через несколько десятков лет. Решение Министерства транспорта РФ о создании отраслевого центра компетенции по новым материалам и технологиям в дорожной отрасли при ФАУ «РОСДОРНИИ» радует и свидетельствует о внимании и доверии к отраслевому институту.
С Новым, 2019 годом, уважаемые читатели, коллеги, дорожники и автомобилисты! Желаю всем вам трудовых успехов, крепкого здоровья и семейного благополучия. Вдвойне приятно это делать со страниц нашего ведущего отраслевого журнала «Автомобильные дороги», с которым мы с вами идем по жизни много лет.

Александр Кулижников,
начальник управления методов проектирования автомобильных дорог
ФАУ «РОСДОРНИИ»,
доктор технических наук, профессор,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 1(1046) Январь, 2019

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

  • bannerarktikaad
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • 215 100 doroga19
  • transport nedely215x100
  • logo sibdor2019
  • maxconference 2019 215x100