Тренд на снижение ключевой ставки продолжает сохраняться. Так, с 26 марта 2018 года Центральный банк снизил важнейший показатель до 7,25% годовых. При этом в феврале этого года Банк России уже снижал ключевую ставку на те же 0,25%, а за 2017 год ЦБ сделал это целых 6 раз
в общей сумме на 2,25%. При этом представители банка рассчитывают
на 3–4% инфляции
к концу года, что вместе со снижением ставки даст возможность завершить переход к нейтральной денежно-кредитной политике. Приведут ли эти действия к улучшению общей экономической обстановки?

Подавление
инфляции
Владимир Путин в послании Федеральному собранию указал на необходимость дальнейшего снижения ключевой ставки и выведения банков, попавших под санацию, на рынок. Президент считает, что необходимо стремиться к относительно низким процентным ставкам по кредитам и при этом не разгонять инфляцию. В заявлении ЦБ же говорится, что изменение ключевой ставки должно способствовать смягчению экономической политики и тем самым поддержать рост внутреннего спроса и приблизить инфляцию к 4%. По данным Росстата, за 2017 год показатель составил рекордные 2,52% и, более того, годовая инфляция в январе 2018 года снизилась до 2,2%, что, на первый взгляд, должно говорить о феноменальном успехе российской экономики. И действительно, краткосрочные инфляционные риски ослабли, а население страны не испытывает проблем с резким ростом цен. В начале февраля глава ЦБ Эльвира Набиуллина уверяла СМИ, что руководство регулятора начинает курс на смягчение кредитно-денежной политики, так как риск девальвации ослаб.
Российский рынок был готов к такому снижению ставки, дискуссии велись только по количеству базисных пунктов. Некоторые специалисты полагали, что при резком снижении до 7% могли произойти удешевление рубля и кратковременный рост цен на российские активы. Доцент кафедры макроэкономики РЭШ Валерий Черноокий был уверен в снижении ставки, так же как и в будущем переходе политики ЦБ от умеренно жесткой к нейтральной.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Среди многочисленных показателей свойств каменных материалов наиболее важными и определяющими их пригодность для применения в конструкциях транспортных объектов являются зерновой состав и прочностные свойства.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в №7 (1028) Июль, 2017

С 19 по 22 января в Красноярске на одной площадке прошли крупнейшие специализированные выставки: XXIV выставка «Строительство и архитектура» и II выставка «ТехСтройЭкспо. Дороги».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1011) Февраль, 2016

Череда крупных и страшных ДТП прокатилась по стране в этом году. Сотни погибших и раненых – таков результат аварий с участием грузовиков и пассажирских автобусов. Всего же, по данным ГИБДД, в подобных ДТП погибают до 2 тыс. человек в год.

Поправки
в законодательство
Необходимость установки тахографов на коммерческий транспорт предписывал еще федеральный закон 1995 года. Однако и 10 лет спустя далеко не все грузовики и автобусы оборудованы такими устройствами.
15 ноября 2015 года в Правительство РФ будет представлен на рассмотрение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Затем проект рассмотрят в Государственной думе РФ.
Одним из основных предложенных изменений станет внесение поправки в законодательство об оснащении грузового и пассажирского транспорта техническими средствами контроля и измерения, то есть тахографами.
Тахограф является не финансовой нагрузкой, а в первую очередь инструментом обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения тяжких последствий аварий, утверждают эксперты. Установка такого оборудования обеспечивает непрерывную регистрацию информации о режимах движения, маршруте и скорости транспортного средства, отдыха и труда водителя. Причем эти приборы оснащены специальным криптографическим средством защиты информации. Благодаря этому она надежно хранится, а доступ к ней ограничен. Это значит, что данные нельзя стереть или подделать. Блок тахографа в случае выхода его из строя запрещено менять или переставлять в другой тахограф. Из этого следует, что машина не может эксплуатироваться до устранения неисправностей.
Кроме того, законопроект предлагает возложить на физические лица ряд требований, которые в настоящее время действуют только на юридических лиц. В частности, предлагается обязать также и физических лиц оснащать транспортные средства тахографами и осуществлять стоянку на время простоя продолжительностью более восьми часов только на специализированных парковках. Помимо этого каждое физическое лицо, занимающееся грузовыми или пассажирскими перевозками, будет обязано обеспечивать соответствие технического состояния транспорта и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, которые могут угрожать безопасности на дорогах.

Режим труда и отдыха
водителей
Режим труда и отдыха водителей автотранспортных средств регулируется Трудовым кодексом РФ и конкретизируется разработанным на его основе Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Для водителей, работающих 5/2, нормальная продолжительность ежедневной смены не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шести­дневной рабочей недели с одним выходным – 7 часов. Необходимо понимать, что ответственность за нарушения ложится не только на владельцев парков, но и на водителей, которые управляют машинами.
Если зайти на сайт ГИБДД, то можно обнаружить интересную статистику. По ней видно, что проверка на наличие тахографа осуществляется по всей стране ежедневно. На сегодняшний день выписаны более 100 000 административных штрафов за отсутствие прибора. Таким образом, нужно понимать, насколько серьезной является ответственность.
А многие транспортные компании, стремясь максимально увеличить прибыль, делают все, чтобы затратить на перевозку груза как можно меньше времени. Это приводит к грубым нарушениям установленного законом порядка труда и отдыха профессиональных водителей. С другой стороны, контроль за водителями с помощью таких приборов позволяет понять, возможна ли дополнительная нагрузка, или наоборот, ее надо снизить.
В Европе за последние 10 лет применения тахографов количество ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта снизилось на 22%, со смертельным исходом – на 55%.
Остается надеяться, что законопроект будет принят и в России начнется серьезная тахографическая реформа.


Наталья Рогожина

Опубликовано в № 11(1008) Ноябрь, 2015