Российская инфраструктура с самого начала развития отличалась
от европейской. Наличие римских дорог, пусть
и испорченных со временем, позволяло правителям в Западной Европе тратить меньше времени на создание оптимальной дорожной системы.
Но, несмотря
на тяжелые погодные условия, в Русском царстве возведение сухопутных путей было вполне возможно.

вразийский
маршрут
К концу XVI века сухопутные дороги в России продолжали выполнять второстепенные функции в сравнении с реками, по которым сплавлялись летом, а зимой ехали прямо по льду. Но уже в XVII веке ситуация начала меняться: окончательно сформировались основные дороги. Центром новой системы стала Москва, из которой были проложены тракты во все стороны света: на северо-восток (через Ростов, Яро­славль и Вологду к Великому Устюгу, Холмогорам и Архангельску), восток (через Владимир к Нижнему Новгороду), юго-восток (через Коломну к Рязани и Тамбову), юг (через Серпухов к Туле и Курску), юго-запад (через Калугу к польско-литовским дорогам и Киеву), запад (через Можайск к Вязьме и Смоленску) и северо-запад (через Тверь и Торжок к Новгороду). Важнейшими из них стали северо-восточный (который был нужен для налаживания торговли на Русском Севере), северо-западный и западный (для военных целей), а также восточный (для освоения Поволжья). Некоторые крупные города складывали вокруг себя аналогичные сети. Так, из Переяславля шли дороги на Юрьев-Польский и Романов, а из Троице-Сергиева монастыря были проложены пути до Углича и Александровской слободы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Новинки, продемонстрированные на СТТ-2017, в очередной раз показали тот уровень, которого достигли отечественные и зарубежные производители в деле создания колесной и гусеничной спецтехники.

По принципу импортозамещения
Группа ГАЗ представила новые модели специальной техники. Среди них семейство машин на базе среднетоннажного грузовика «ГАЗон NEXT». Например, на его шасси смонтировали кран-манипулятор Unic URC 374K с вылетом стрелы от 3,41 до 10 м и грузоподъемностью от 480 до 3030 кг (на минимальном и максимальном вылете стрелы соответственно). Особенность автомобиля – удлиненная до 6,2 м бортовая платформа, благодаря чему грузовик приспособлен для перевозки строительных и промышленных материалов длиной до 6 м. Система автоматического складывания «Юни-крюк» обеспечивает надежную фиксацию крюка во время движения автомобиля. В состав крано-манипуляторной установки входят устройства безопасности, контролирующие массу перемещаемых грузов, а также плавность их перемещения, что исключает возможность повреждения подъемного механизма во время работы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №10 (1031) октябрь, 2017