На положение дел
в сфере производства
и реализации дорожной техники российскими компаниями
в последние годы влияние оказывает не только экономический кризис, но и несовершенство отечественного законодательства.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №7 (1028) Июль, 2017

При выполнении работ
в условиях города дорожники предпочитают выбирать мощные современные колесные экскаваторы, способные работать
на грунтах до IV категории.
На рынке имеется большое количество предложений такой техники, в том числе российского производства (см. табл.).

Колесные экскаваторы двигаются по дорогам общего пользования с достаточно высокой скоростью (до 35 км/ч и более). В этом их главное преимущество перед гусеничными машинами, оборудованными движителем, соединенным посредством металлических шарниров, что резко повышает потери на трение при движении и, соответственно, в шесть раз снижает скорость. Колесные машины выполняют землеройные и погрузочные работы и при этом, в отличие от гусеничной техники, практически незаменимы при работах в черте города благодаря отсутствию риска механических повреждений покрытия.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Антидемпинговые пошлины на бульдозеры мощностью до 250 л.с., введенные против китайских компаний, создают российским производителям этой техники более справедливые условия на собственном рынке.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1015) Июнь, 2016

На отечественных АБЗ редко применяется рециклинг старого асфальтобетона, хотя, как показала многолетняя практика во многих странах, продукты такой переработки можно использовать в асфальтобетонных смесях при укладке как нижних, так и верхних слоев покрытий дорог высоких категорий.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1010) Январь, 2016

В сегодняшней работе мы сфокусированы на обеспечении транспортной доступности каждого населенного пункта Красноярского края. Если региональные дороги поддерживаются в нормальном состоянии, то муниципалитетам приходится гораздо сложнее – наполняемость местных дорожных фондов невелика. Разрешил проблему губернатор Красноярского края Виктор Толоконский. В этом году муниципалитетам выделен 1 млрд рублей.

Министр транспорта Красноярского края Сергей Ерёмин

Опубликовано в № 9(1006) Сентябрь, 2015

Сохранение существующих дорог, реорганизация системы управления дорожным комплексом – основные задачи, стоящие перед псковскими дорожниками. Сейчас мы готовимся к созданию государственного бюджетного учреждения «Псковавтодор», которое будет самостоятельно строить и ремонтировать дороги и выступать заказчиком строительства новых объектов.

Виталий Голиков,
председатель
Государственного комитета
Псковской области
по дорожному хозяйству

Протяженность дорог регионального и межмуниципального значения Псковской области составляет более 8 тыс км. Из них с асфальтобетонным покрытием – 3862 км, с песчано-гравийным – 4197 км, с грунтовым – 12 км. В 2015 году на содержание и строительство новых дорог планируется потратить более двух миллиардов рублей.

Опубликовано в № 8(1005) Август, 2015