О сохранении
Московского автомобильно-дорожного государственного
технического университета (МАДИ)

Уважаемый
Владимир Владимирович!

Делегаты VII съезда Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства из 78 субъектов Российской Федерации возмущены решением Министерства образования и науки Российской Федерации о фактической ликвидации Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).
Делегаты съезда, поддерживая проведение в стране реформы системы высшего образования, считают, что проведение этих реформ не должно приводить к ликвидации базовых и ведущих отраслевых вузов.
МАДИ является ведущим вузом по обслуживанию транспортной отрасли, и в первую очередь автомобильно-дорожного комплекса страны, в подготовке, переподготовке и повышении квалификации специалистов с высшим образованием.
За 85 лет своего существования МАДИ стал центром притяжения для практиков, ученых, общественности и молодых людей, интересующихся проблемами дорожно-транспортной отрасли, желающих связать свою судьбу с этой отраслью и получить образование в вузе, в названии которого ключевые слова: автомобили и дороги.
В настоящее время в автотранспортной отрасли заняты более 12 млн человек трудоспособного населения страны, более 3 млн человек связаны со строительством и эксплуатацией автомобильных дорог и аэродромов. Значительная часть специалистов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, обеспечивающих работу отраслевых предприятий, являются выпускниками МАДИ.
В настоящее время в институте обучаются более 16 тыс. студентов. МАДИ имеет 5 филиалов, 11 факультетов, 49 кафедр; 9 научно-исследовательских институтов; 6 научных образовательных центров, 15 базовых кафедр.
Исчезновение вуза с привычным и популярным названием «МАДИ» вызовет непонимание осуществляемых реформ в высшей школе как у сотрудников, студентов и выпускников, так и у многомиллионной армии автомобилистов и дорожников.
Состояние и развитие транспортной системы имеет для страны огромное значение. Несмотря на общую адаптацию транспорта к рыночным условиям, состояние транспортной системы и автотранспортной отрасли в частности в настоящее время нельзя считать удовлетворительным, а уровень развития – достаточным.
Рост темпов развития автомобильной и дорожной отрасли, внедрение современных технологий влекут за собой необходимость в новых кадрах.
Отраслевые предприятия, возглавляемые специалистами автотранспортниками и дорожниками, выпускниками МАДИ, играют важную роль в реализации «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», и автотранспорт является важным звеном в логистической цепочке транспортного процесса по предоставлению качественных и безопасных услуг по перевозке грузов и пассажиров.
Нехватка кадров в автотранспортной и дорожной сфере ощущается довольно остро, несмотря на подготовку учебными заведениями профильных специалистов. При этом надо особо отметить, что в соответствии с действующими нормативными актами в автотранспортной отрасли требуются периодическая переподготовка и повышение квалификации работников отраслевых предприятий, государственных учреждений, в том числе отвечающих за вопросы транспортной безопасности. Разработку и реализацию таких программ осуществляет Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет.
В условиях, когда в стране ставится вопрос о повышении производительности труда, создании нового поколения квалифицированных работников, отвечающих требованиям профессиональных стандартов, ликвидировать основной учебный центр – просто безумие.
Делегаты съезда обращаются к Вам, Владимир Владимирович, с просьбой не допустить ликвидации МАДИ и сохранить учебную и производственную базу института, этого старейшего учебного заведения, в городе Москве, на Ленинградском проспекте.


Обращение принято на VII съезде
Общероссийского профсоюза работников
автомобильного транспорта и дорожного хозяйства

26 января 2016 года.

Опубликовано в № 2(1011) Февраль, 2016

Человек труда – основа экономики любого государства. Этот тезис сегодня основательно подзабыт и не моден, но властные структуры его, безусловно, учитывают, перекладывая всю тяжесть финансово-экономического кризиса на плечи работающего населения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1011) Февраль, 2016