Внимание к проблемам качества дорожных битумов не снижается. Регулярно проводятся «круглые столы» крупных государственных заказчиков совместно
с ведущими производителями органического вяжущего для дорожного строительства. Намечены и во многом реализованы стратегии улучшения физико-механических свойств одного из наиболее дорогостоящих компонентов асфальтобетонных смесей.

Однако совершенствованию технологий подготовки битумов на производственных предприятиях уделяется не так много внимания, поэтому вопросы технологического термоокислительного старения битумов не теряют своей актуальности.
Все же некоторые изменения в правовом регулировании технологического процесса есть. Так, в СП 78.13330.2012 вместо прежних требований СНиП 3.06.03-85, согласно которым «битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение пяти часов», введено «время хранения битума, нагретого до рабочей температуры, следует ограничивать в зависимости от устойчивости его к старению».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Вопросы ценообразования в дорожной отрасли, безусловно, являются актуальными и требуют досконального рассмотрения и скорейшей реализации.

Не случайно данным вопросам было уделено пристальное внимание на заседании президиума Государственного совета Российской Федерации «О совершенствовании сети автомобильных дорог в целях комплексного освоения и развития территорий Российской Федерации», проведенном 8 октября 2014 года в г. Новосибирске под председательством Президента Российской Федерации В.В. Путина.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Пользователи автомобильных дорог почти во всех регионах России все чаще видят на обочинах ажурные стойки, обвешенные метеорологическими приборами, видеокамерами, металлическими шкафами.

На первый взгляд эти элементы не имеют никакого отношения к дороге. Но на самом деле они являются ее неотъемлемой частью, позволяющей улучшать условия и повышать уровень безопасности движения. Все, кто водит машину, знают, что поздней осенью, зимой и ранней весной даже при благоприятном прогнозе погоды можно столкнуться с таким опасным явлением на дороге, как гололед. Казалось бы, ничто не предвещает опасность, и вдруг… машину начинает заносить на скользком покрытии.
Дело в том, что прогнозы погоды и штормовые предупреждения Росгидромета России имеют общий характер, так как дают обобщенные данные для значительных площадей, не выделяя отдельные объекты на этих площадях. А именно на таких отдельных объектах, размеры которых в сотни раз меньше площадей, для которых разрабатывается прогноз, возникают метеорологические явления, отличные от общих выводов прогнозов и способные привести к трагическим последствиям.
В частности, при отсутствии гололедных явлений в прогнозируемом районе, на участках автомобильных дорог, не прикрытых растительностью, проходящих рядом с незамерзшими водоемами, по высоким мостам и путепроводам, может возникнуть скользкость на покрытии. Имеют место и обратные явления, когда при общем прогнозе гололеда, на протяженных участках дороги скользкость может отсутствовать. Этому способствуют нахождение трассы дороги внутри лесного массива, на подветренной стороне возвышенности, интенсивная солнечная радиация.
Ежегодно на автодорогах России в дорожно-транспортных происшествиях гибнут и получают увечья десятки тысяч человек. Прямой или косвенной причиной значительной части этих происшествий является скользкость дорожного покрытия.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1021) Декабрь, 2016г

Практика показывает, что в дорожной отрасли с каждым годом увеличивается количество специалистов, доверяющих возможностям прикладной метеорологии и понимающих ее необходимость.

огических услуг в мире и в России развивается уверенными темпами. Сегодня получить доступ к такой информации, в том числе к прогнозам общего назначения различной заблаговременности, не составляет труда. Существует большое количество интернет-ресурсов, предоставляющих любым желающим эту информацию в открытом виде, в том числе сайт Гидрометцентра России. Как правило, в состав предоставляемой услуги входит информация о температуре и влажности воздуха, атмосферном давлении, направлении и скорости ветра, атмосферных осадках и некоторых других параметрах окружающей среды. Для пользователя доступно большое количество вариантов визуализации фактической и прогнозной информации в виде различного рода виджетов, таблиц и графиков, анимированных погодных карт.
Часто подобной информации бывает достаточно для средне­срочного планирования работ по содержанию автодорог. Однако для оперативного планирования работ (за 1–4 часа) по обеспечению безопасного и беспрепятственного движения по автодорогам данных метеорологического прогноза общего назначения оказывается недостаточно.
Общие прогнозы Росгидрометцентра и прогнозы, которые формируются на основе этих дорожных автоматизированных систем метеорологического обеспечения (АСМО), различаются. В первом случае это обобщенные данные погоды (температура воздуха, атмосферное давление, влажность, осадки, возможность возникновения гололеда и гололедицы на всей территории) для регионов и населенных пунктов; во втором – информация о состоянии проезжей части автодорог, возможности возникновения скользкости в зимнее время или значение температуры дорожной одежды в летнее время на конкретных участках автотрасс с указанием их пикетажного положения и прогнозируемого времени.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1021) Декабрь, 2016г

В регионах России, где дороги проходят через лесные массивы, национальные парки и экосистемы, происходят 2–3% дорожно-транспортных происшествий с участием диких животных. Нередко это приводит к серьезным травмам водителей и пассажиров.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1021) Декабрь, 2016г

Принятый в 2002 году Федеральный закон «О техническом регулировании» полностью разрушил созданную у нас в стране десятилетиями систему стандартизации.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1021) Декабрь, 2016г

1 января 2014 года вступил в силу Федеральный закон от 5 апреля 2013 года № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Закон принес в госзаказ большие изменения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

Несмотря на то, что с момента перехода нашей страны на путь рыночной экономики прошла четверть века, система ценообразования в строительстве, с учетом всех ее модификаций, сохранила свойства советской эпохи.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

Малая техника становится более востребованной благодаря увеличению разнообразных программ по благоустройству городов и сельских поселений. Каждая из них, как правило, не рассчитана на освоение больших средств, но при этом этих программ всегда много. Важное условие, предъявляемое к мини-укладчикам, – быстрое и качественное выполнение работ.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 10(1019) Октябрь, 2016

За последние годы в России увеличилось количество деформаций и разрушений в виде сеток трещин, выбоин и колей на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог.

Возросшие интенсивность и скорость движения обуславливают появление пластических деформаций в виде сдвигов, волн и гребёнок на участках разгона-торможения вблизи перекрёстков, в местах остановок маршрутных транспортных средств и железнодорожных переездов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 10(1019) Октябрь, 2016