IV Стратегический форум «Транспортная инфраструктура России», организованный Национальным центром государственно-частного партнерства и Фондом «Росконгресс» при поддержке Министерства транспорта России
и Федерального дорожного агентства, собрал на своих площадках специалистов в сфере транспортной инфраструктуры, представителей профильных федеральных и региональных органов власти, бизнеса, банков, инфраструктурных
и строительных компаний, крупнейших юридических и консалтинговых фирм.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 10(1043) Октябрь, 2018

По мере исчерпания уже давно разведанных и эксплуатируемых российских нефтегазовых месторождений все более актуальным станет вопрос их восполнения за счет углеводородных ресурсов, которые
до сих пор не вводились в разработку из-за сложности их извлечения по причинам как сложных геологических условий, так и нахождения в отдаленных, труднодоступных регионах нашей страны. По мнению участников «круглого стола» «Разработка трудноизвлекаемых и нетрадиционных углеводородов», прошедшего в рамках Национального нефтегазового форума, важное значение
в освоении этих новых месторождений будет играть и создание необходимой для обслуживания их потребностей дорожной инфраструктуры.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

Российский рынок автомобильных перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов, несмотря на все трудности, которые переживает отечественная экономика, в прошлом и позапрошлом году продемонстрировал не просто рост, но и наращивание его динамики.

Для сохранения и улучшения этих показателей российским автодорожникам, по мнению участников прошедшей в рамках выставки «Транс­Россия-2018» 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, необходимо увеличить объемы строительства новых коммуникаций, пригодных для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, в регионах повышенного спроса на них. Прежде всего, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, в том числе на Сахалине. А самим транспортникам для снижения разрушающего воздействия на дорожную сеть нужно по возможности комбинировать автоперевозки и доставки тяжеловеса и негабарита по внутренним водным путям – рекам и озерам.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

В среднем путь от китайских портов в морские города Западной Европы занимает 36–40 суток, а поезд из Китая до Германии – 16 суток. Железнодорожная перевозка стоит в 3 раза дороже, чем морская. Но есть множество грузов, которые нужно доставить как можно быстрее. К тому же с увеличением количества товаров, перевозимых по железнодорожным путям, расходы, скорее всего, будут уменьшаться.

Именно поэтому китайский проект «Один пояс – один путь» актуален как никогда. Китайская сторона старается увеличить процентное соотношение быстрых поставок по железным дорогам. Через Беларусь за последние 2 года уже пропустили 36 составов до Лондона.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017

Развитие транспортных коммуникаций расширит диапазон возможностей для любителей путешествий и активного отдыха, позволит россиянам и зарубежным гостям полюбоваться красотами самых отдаленных уголков страны.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №3 (1024) март, 2017

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • 215х100 doroga 2018
  • 250x100 transweek
  • rdb banner2  
  • 215x100 bit 2018 
  • AC banner 215x100 ru stat 
  • premiy key215х100