Открытое акционерное общество «Дорожно-строительный трест № 5»
многие годы является лидером дорожного строительства
в Республике Беларусь. Сотрудники компании прокладывали
и реконструировали участки магистральных автодорог, ведущих
в Минск, а также улицы
и проспекты столицы.

Предприятие имеет богатую историю – оно было образовано в апреле 1970 года и работает в Беларуси вот уже сорок лет! Своей миссией компания считает создание комфортной и безопасной структуры автодорог с использованием инновационных методов строительства.
На одном из проектов на автодороге Р-23 Минск – Микашевичи компания занимается устройством асфальтобетонного покрытия, что включает в себя закладку нижнего слоя основания дороги с помощью щебня и укладку асфальтобетона в несколько этапов. Справиться с задачами на данном участке ДСТ-5 помогают асфальтоукладчики Volvo CE. На объекте работают как асфальтоукладчики, приобретенные пять лет назад, так и новые модели. Например, модель P8820 C была приобретена год назад.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Анализ деятельности предприятий коммунального машиностроения, производителей специальной техники и прицепного состава показывает, что российские компании сталкиваются с целым рядом проблем.

Несмотря на принимаемые правительством России меры поддержки, продолжается рост импорта строительно-дорожной и коммунальной техники. При этом отмечается увеличение числа предприятий, занимающихся сборочным производством из импортных комплектующих, как новых, так и бывших в употреблении. По сути дела, на внутреннем рынке происходит вытеснение российской техники собственной разработки импортной, что не способствует развитию отечественного машиностроения.

Проблемам
нужны решения
Весь спектр этих вопросов в своем выступлении на 9-й российской конференции по рынку грузового и специального автомобильного транспорта «Коммерческий транспорт 2018» затронул вице-президент саморегулируемой организации Ассоциации производителей колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования «Спецавтопром» Юрий Шемчишин.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в экономике
и социальной сфере России, являясь одним
из факторов увеличения
ее роли в мировой рыночной системе.

Сегодня грузовой автотранспорт обслуживает более двух третей производственных и транспортно-распределительных структур, в том числе по перевозкам общественно необходимых и социально значимых грузов. Возрастающая роль этого направления экономики требует адекватной государственной поддержки на всех уровнях законодательной и исполнительной власти, в том числе в части создания благоприятных условий для производства в нашей стране коммерческой автомобильной техники, комплектующих изделий, а также дополнительных мер Правительства России по стимулированию развития отечественной автомобильной промышленности.
Своего решения ждут вопросы стимулирования российских поставщиков комплектующих изделий, локализации выпускаемых автокомпонентов и подвижного состава в регионах России. Первостепенное значение приобретают меры по финансированию из средств федерального бюджета российских автопроизводителей, предусматривающие льготное автокредитование, субсидирование перевозок продукции автомобилестроения железнодорожным транспортом, частичная компенсация роста цен на материалы и энергоносители и т.п. В неослабном внимании нуждаются производство и приобретение газомоторных автотранспортных средств, а также проблемные вопросы развития отечественного строительно-дорожного и специального машиностроения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Глобальная цель стратегии развития национальной автомобильной промышленности
на период до 2025 года – покрытие российскими производителями 80–85% внутреннего спроса на современную автомобильную технику, включая специальную, без государственной финансовой поддержки и поставка 12–14% произведенных машин
на экспорт.

Стратегия также предусматривает достижение российским рынком автомобилей с принципиально новыми свойствами к 2025 году параметров развития автомобильных рынков развитых стран и обеспечение лидерства в развитии телематических систем и технологий «подключенного автомобиля».
О сути поставленных в документе задач рассказал начальник отдела департамента развития секторов экономики Министерства экономического развития Российской Федерации Рустам Абульмамбетов в ходе 26-й автомобильной конференции «Автопром-2017». На форуме, который прошел под эгидой ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» и Объединения автопроизводителей России, рассматривались итоги работы автомобильной промышленности России в 2017 году и перспективы развития отрасли на 2018 год. В том числе – выполнение государственных программ импортозамещения (в т.ч. в автопроме), реализация экспортного потенциала автомобильных предприятий-производителей. Был проведен анализ структуры российского автомобильного рынка, а также перспектив развития автотранспортных средств с новыми функциональными свойствами.

 Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Региональная навигационно-информационная система Рязанской области создавалась правительством региона как инновационный инструмент повышения безопасности
и эффективности перево-
зок пассажиров и грузов. РНИС оказалась не только незаменима при решении этой задачи, но и стала гарантом сокращения издержек предприятий
за счет автоматизации планирования и мониторинга перевозок, повышения эффективности государственного и муниципального контроля в различных сферах деятельности.

РНИС сегодня – это 10 подсистем, восемь из которых являются подсистемами мониторинга и управления транспортом различного назначения и две – специализированные: автоматизированного управления дорожным движением и информирования населения, а также единый оператор системы.
На сегодняшний день к Системе подключены более 3,5 тыс. транспортных средств различного назначения, организованы более 300 автоматизированных рабочих мест и более 600 точек web-доступа для пользователей.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Внедрение в российской транспортной отрасли современных интеллектуальных систем, осуществляющих управление и контроль работы транспорта, поможет повысить его эффективность и – что еще важнее – безопасность движения.
О том, каким образом новые технологии могут повысить уровень безопасности на наших дорогах, что еще может дать нашим транспортникам их внедрение, какие меры нужно принять на уровне государства для снятия барьеров на пути цифровизации транспорта, расскажет член Комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству, президент
Ассоциации «Цифровая эра транспорта»
Сергей Тен.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Одной из важных особенностей дорожного строительства в России является климатический фактор. Сезон активных строительных работ
в нашей стране длится недолго и до последнего времени находился
в полной зависимости
от погоды, которая далеко не всегда позволяет выполнять необходимые работы, полностью соблюдая технологию. Решение проблемы попытались найти в области инноваций. Сегодня
в российском дорожном строительстве широко применяются новые материалы и технологии, позволяющие существенно расширить границы температурного коридора,
в рамках которого возможно выполнение качественных работ. Важное место среди них занимают технологии производства теплого асфальтобетона.

Механическое вспенивание и экономия
Под теплыми асфальтобетонами (ТАБ) подразумевают многочисленные технологии, позволяющие производить, перевозить, укладывать и уплотнять смеси при более низких (по сравнению с традиционными) температурах для асфальтобетона.
Сейчас на рынке доступно большое количество разнообразных технологий производства ТАБ. Все они в основном связаны со снижением вязкости битума, которое необходимо для снижения температуры выпуска асфальтобетона. Есть четыре основных метода снижения вязкости: механическое вспенивание, а также применение вспенивающих, химических или органических добавок.
Мировым лидером по внедрению ТАБ на текущий момент являются США, где ежегодно при общем производстве 400–450 млн т асфальтобетона выпускается около 150 млн т теплых смесей. Примечательно, что более 80% теплых смесей в США сейчас производятся при помощи механического вспенивания.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Приоритетный проект «Безопасные
и качественные дороги» всколыхнул и воодушевил весь дорожный комплекс России. Страна сделала свой выбор, и теперь выбор стоит перед каждым участником строительства и эксплуатации автомобильных дорог: каким образом внести свою лепту в реализацию этого жизненно важного начинания. В стремлении к безопасности и качеству мелочей не бывает,
о чем бы ни шла речь –
о технологиях, технике или материалах.

Сейчас, накануне открытия сезона дорожно-строительных работ, для многих заказчиков и подрядчиков наступило время определиться с таким тонким нюансом в производстве щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), как стабилизирующая добавка.
Полемика на этот счет ведется среди экспертного сообщества практически с самого начала применения ЩМА в России. Сегодня своим мнением с нами поделятся специалисты компании «БиЭйВи», известного на нашем рынке поставщика добавок в асфальтобетон: Мая Сокальская, главный специалист по современным технологиям, Юлия Тарасова, руководитель направления «Дорожно-строительные материалы», и Радий Ахмедьяров, главный технолог предприятия.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Сегодня применение инновационных решений в дорожном строительстве – одно из важнейших условий развития дорожной отрасли. Строительство автодороги с применением новейших технологий позволяет увеличить ее жизненный цикл, снизить издержки при эксплуатации, повысить безопасность дорожного движения и сделать ее привлекательной для инвесторов...

Внедрение инновационных решений в дорожном строительстве в различных климатических зонах – это не только вопрос качества и комфорта для автомобилистов, но и инструмент экономии средств, выделяемых на строительство дороги. В этой связи большую роль играет внедрение современных материалов и технологий, обеспечивающих долгую безремонтную эксплуатацию дорог в любых климатических условиях.
Как бы странно ни казалось, но кризис дорожникам отнюдь не мешает. Наоборот. Он в определенной степени помогает им искать новые пути, решения, которые могли бы сократить затраты, повысив одновременно эффективность и качество отечественных дорог.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Государственная
компания «Автодор»
в рамках Транспортной недели – 2017 провела отраслевую конференцию «Новые механизмы финансирования дорожной инфраструктуры: потенциал, тенденции, перспективы».

Во встрече, посвященной обсуждению новых инструментов финансирования инфраструктурных проектов, особенно в период постоянно меняющихся макроэкономических условий, условий доступа к финансовым ресурсам, приняли участие основные игроки, вовлеченные в финансирование дорожной инфраструктуры. Среди них – ГК «Автодор», ГЧП АО «Газпромбанк», Sberbank CIB, Российский фонд прямых инвестиций и другие.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1034) Январь, 2018