В Москве 17–18 мая прошла V международная конференция «Применение асфальтобетонных смесей
в дорожных конструкциях», организованная компанией MAXConference. В этом году организаторы
и участники форума особое внимание уделили технологиям укладки асфальтобетона, а также активно обсуждали способы повышения сроков службы полужестких дорожных покрытий. И, как всегда, обменялись мнениями
о состоянии нормативно-правовой базы российской автодорожной отрасли и ее партнеров – производителей
и поставщиков дорожных материалов, строительной техники, разработчиков новых технологий, материалов и оборудования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

Российский рынок автомобильных перевозок тяжеловесных и негабаритных грузов, несмотря на все трудности, которые переживает отечественная экономика, в прошлом и позапрошлом году продемонстрировал не просто рост, но и наращивание его динамики.

Для сохранения и улучшения этих показателей российским автодорожникам, по мнению участников прошедшей в рамках выставки «Транс­Россия-2018» 3-й конференции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов Breakbulk Russia, необходимо увеличить объемы строительства новых коммуникаций, пригодных для перевозки тяжеловесных и негабаритных грузов, в регионах повышенного спроса на них. Прежде всего, в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, в том числе на Сахалине. А самим транспортникам для снижения разрушающего воздействия на дорожную сеть нужно по возможности комбинировать автоперевозки и доставки тяжеловеса и негабарита по внутренним водным путям – рекам и озерам.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

Одним из ключевых факторов реализации потенциала экономического роста в России являются модернизация
и значительное расширение сети автомобильных дорог страны.

Любому строительству автодороги обязательно предшествуют проектно-изыскательские работы, включающие целый спектр мероприятий, которые проводятся для разработки необходимых для строительства магистралей и сооружений. Сюда входят предпроектные, инженерно-изыскательские работы, разработка технико-экономического обоснования строительства, подготовка проектной, рабочей и сметной документации.
Именно от того, насколько квалифицированно выполнят свои функции проектировщики, напрямую зависит качество будущего объекта. Эффективность капитальных вложений, повышение технического уровня, производительности и условий труда во многом зависят от того, какие технические и технологические решения, строительные конструкции, элементы обустройства и материалы заложены в проекте.
На стадии проектирования автомобильных дорог формируются не только геометрические параметры инженерных сооружений и их начальная стоимость, но и весь их жизненный цикл, включая межремонтные сроки, затраты на эксплуатацию и, главное, срок службы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

Вопросы возведения современных объектов придорожного сервиса, рассчитанных как на автотуристов, путешествующих
на личных автомобилях, так и на профессионалов, перевозящих по нашим дорогам миллиарды тонн различных грузов и сотни миллионов пассажиров по всей стране, находятся сегодня в центре внимания самых широких слоев представителей власти, бизнеса, научного сообщества.

Именно этой теме была посвящена прошедшая в Москве V Международная конференция «Дороги и придорожный сервис России и СНГ». Организатором мероприятия выступила Ассоциация компаний придорожного сервиса и туризма при поддержке Федерального дорожного агентства Российской Федерации. Техническим организатором конференции выступила компания «Русмет Ивентс», партнером деловой программы конференции – Комитет по устойчивым транспортным системам Московской торгово-промышленной палаты. В конференции приняли участие свыше 200 профессионалов отрасли, представители органов власти, экспертного и научного сообщества из России и стран СНГ.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

Открытое акционерное общество «Дорожно-строительный трест № 5»
многие годы является лидером дорожного строительства
в Республике Беларусь. Сотрудники компании прокладывали
и реконструировали участки магистральных автодорог, ведущих
в Минск, а также улицы
и проспекты столицы.

Предприятие имеет богатую историю – оно было образовано в апреле 1970 года и работает в Беларуси вот уже сорок лет! Своей миссией компания считает создание комфортной и безопасной структуры автодорог с использованием инновационных методов строительства.
На одном из проектов на автодороге Р-23 Минск – Микашевичи компания занимается устройством асфальтобетонного покрытия, что включает в себя закладку нижнего слоя основания дороги с помощью щебня и укладку асфальтобетона в несколько этапов. Справиться с задачами на данном участке ДСТ-5 помогают асфальтоукладчики Volvo CE. На объекте работают как асфальтоукладчики, приобретенные пять лет назад, так и новые модели. Например, модель P8820 C была приобретена год назад.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Анализ деятельности предприятий коммунального машиностроения, производителей специальной техники и прицепного состава показывает, что российские компании сталкиваются с целым рядом проблем.

Несмотря на принимаемые правительством России меры поддержки, продолжается рост импорта строительно-дорожной и коммунальной техники. При этом отмечается увеличение числа предприятий, занимающихся сборочным производством из импортных комплектующих, как новых, так и бывших в употреблении. По сути дела, на внутреннем рынке происходит вытеснение российской техники собственной разработки импортной, что не способствует развитию отечественного машиностроения.

Проблемам
нужны решения
Весь спектр этих вопросов в своем выступлении на 9-й российской конференции по рынку грузового и специального автомобильного транспорта «Коммерческий транспорт 2018» затронул вице-президент саморегулируемой организации Ассоциации производителей колесных транспортных средств, самоходной техники и дорожно-строительного оборудования «Спецавтопром» Юрий Шемчишин.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Грузовой автомобильный транспорт играет важную роль в экономике
и социальной сфере России, являясь одним
из факторов увеличения
ее роли в мировой рыночной системе.

Сегодня грузовой автотранспорт обслуживает более двух третей производственных и транспортно-распределительных структур, в том числе по перевозкам общественно необходимых и социально значимых грузов. Возрастающая роль этого направления экономики требует адекватной государственной поддержки на всех уровнях законодательной и исполнительной власти, в том числе в части создания благоприятных условий для производства в нашей стране коммерческой автомобильной техники, комплектующих изделий, а также дополнительных мер Правительства России по стимулированию развития отечественной автомобильной промышленности.
Своего решения ждут вопросы стимулирования российских поставщиков комплектующих изделий, локализации выпускаемых автокомпонентов и подвижного состава в регионах России. Первостепенное значение приобретают меры по финансированию из средств федерального бюджета российских автопроизводителей, предусматривающие льготное автокредитование, субсидирование перевозок продукции автомобилестроения железнодорожным транспортом, частичная компенсация роста цен на материалы и энергоносители и т.п. В неослабном внимании нуждаются производство и приобретение газомоторных автотранспортных средств, а также проблемные вопросы развития отечественного строительно-дорожного и специального машиностроения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Глобальная цель стратегии развития национальной автомобильной промышленности
на период до 2025 года – покрытие российскими производителями 80–85% внутреннего спроса на современную автомобильную технику, включая специальную, без государственной финансовой поддержки и поставка 12–14% произведенных машин
на экспорт.

Стратегия также предусматривает достижение российским рынком автомобилей с принципиально новыми свойствами к 2025 году параметров развития автомобильных рынков развитых стран и обеспечение лидерства в развитии телематических систем и технологий «подключенного автомобиля».
О сути поставленных в документе задач рассказал начальник отдела департамента развития секторов экономики Министерства экономического развития Российской Федерации Рустам Абульмамбетов в ходе 26-й автомобильной конференции «Автопром-2017». На форуме, который прошел под эгидой ОАО «Автосельхозмаш-холдинг» и Объединения автопроизводителей России, рассматривались итоги работы автомобильной промышленности России в 2017 году и перспективы развития отрасли на 2018 год. В том числе – выполнение государственных программ импортозамещения (в т.ч. в автопроме), реализация экспортного потенциала автомобильных предприятий-производителей. Был проведен анализ структуры российского автомобильного рынка, а также перспектив развития автотранспортных средств с новыми функциональными свойствами.

 Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Региональная навигационно-информационная система Рязанской области создавалась правительством региона как инновационный инструмент повышения безопасности
и эффективности перево-
зок пассажиров и грузов. РНИС оказалась не только незаменима при решении этой задачи, но и стала гарантом сокращения издержек предприятий
за счет автоматизации планирования и мониторинга перевозок, повышения эффективности государственного и муниципального контроля в различных сферах деятельности.

РНИС сегодня – это 10 подсистем, восемь из которых являются подсистемами мониторинга и управления транспортом различного назначения и две – специализированные: автоматизированного управления дорожным движением и информирования населения, а также единый оператор системы.
На сегодняшний день к Системе подключены более 3,5 тыс. транспортных средств различного назначения, организованы более 300 автоматизированных рабочих мест и более 600 точек web-доступа для пользователей.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Внедрение в российской транспортной отрасли современных интеллектуальных систем, осуществляющих управление и контроль работы транспорта, поможет повысить его эффективность и – что еще важнее – безопасность движения.
О том, каким образом новые технологии могут повысить уровень безопасности на наших дорогах, что еще может дать нашим транспортникам их внедрение, какие меры нужно принять на уровне государства для снятия барьеров на пути цифровизации транспорта, расскажет член Комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству, президент
Ассоциации «Цифровая эра транспорта»
Сергей Тен.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2 
  • Banner ITS 2018 215x100px 
  • bitumi 2015х100