За последнее десятилетие в России построено достаточное количество насыпных грунтовых сооружений (прежде всего, насыпей автомобильных дорог) на свайном основании с гибким геосинтетическим ростверком, для того чтобы можно было констатировать, что подобное инженерное решение уже вошло в отечественную строительную практику.

Серьезный опыт проектирования подобных сооружений, в частности, имеют такие проектные институты, как «Стройпроект», «Дорсервис», «Союздорпроект», научная организация НИЦ «Мосты» при ЦНИИС, а также компании «Ареан-Геосинтетикс», «Астроликс», «Миаком» и некоторые другие. Среди значимых строительных объектов в масштабе страны, где данная технология применялась неоднократно, можно назвать Кольцевую автомобильную дорогу вокруг Санкт-Петербурга, а также строящуюся в настоящее время скоростную платную автомобильную дорогу М-11 Москва – Санкт-Петербург.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №8 (1029) август, 2017

В мировой практике дорожного строительства
с каждым годом растет доля проектов с использованием геосинтетических материалов. Не стала в этом смысле исключением
и Россия.

С приставкой гео
Современные требования и стандарты дорожного полотна становятся достижимыми благодаря использованию инновационных материалов, которые в придачу к своим уникальным свойствам помогут снизить стоимость строительства и возможных ремонтных работ в будущем. Все это пред­определяет необходимость разработки и совершенствования разнообразных способов обследования дорог и устройства дорожных одежд, каждый из которых мог бы оказаться наиболее целесообразным. Анализ применяемых в отечественной и мировой практике методов повышения несущей способности позволил выделить из их числа наиболее перспективные, среди которых самыми эффективными для решения указанных выше задач и наименее разработанными у нас в стране являются автомобильные дороги с применением геосинтетических материалов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №8 (1029) август, 2017

«Скоро осень, за окнами август…» Так начиналась популярная в советское время грустная песня Ирины Талановой. Сейчас дождливая и холодная пора ждет всю российскую экономику.
Однако есть
и обнадеживающие факты. Даже МВФ прогнозирует, что рост ВВП в России
в этом году дойдет до 1,4%. В нашем правительстве надеются на все 2%.
Но дело не в конкретных цифрах. Ведь они могут оказаться и в пределах статистических ошибок. Главное в том, сможет ли наша страна начать новую, не энергетическую, стадию быстрого развития. Впрочем, что бы ни случилось с ВВП, дороги надо строить.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №8 (1029) август, 2017

Нерудные материалы – один из важных факторов уровня развития экономической системы страны в целом.
О проблемах
их производства, потребления, качества
и доступности шла речь на IV Международной конференции «Рынок щебня России-2017», организованной компанией
MAXConference – независимым организатором отраслевых конференций и семинаров.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №7 (1028) Июль, 2017

В мае этого года в Калуге в Инновационном культурном центре
при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства и правительства Калужской области прошел Международный форум «Дорожное строительство в России: инновации, технологии, качество». Организатором выступила компания «Джей Комм».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №6 (1027) Июнь, 2017

АО «Институт «Стройпроект» является генеральным проектировщиком одного из важных объектов транспортной инфраструктуры
по подготовке города к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №5 (1026) май, 2017

В современном темпе жизни развитие и эффективность практически каждой сферы деятельности человека зависит от хорошо налаженной логистики, чаще всего — при помощи наземного транспорта. Масштабы автомобилизации растут с потрясающей скоростью, что требует постоянного увеличения объемов строительства транспортных сооружений всех видов и назначений.

Опубликовано в №5 (1026) май, 2017

Похоже, что экономический кризис, негативно отразившийся практически на всех отраслях российской промышленности, отступает. Об этом,
в частности, свидетельствует ситуация, складывающаяся на рынке грузовых автомобилей и спецавтотехники, где свое положение смогли улучшить все основные игроки.

За период 2012–2015 годов объем продаж в сегменте грузовиков снизился на 52%, а их производство в 2015 году упало на 14,7% по сравнению с 2014 годом. Согласно данным Росстата, в 2015 году с конвейеров российских предприятий сошли 130,6 тыс. грузовых автомобилей всех типов, включая малотоннажные, что является худшим результатом за весь период после кризиса 2008–2009 годов. Это, а также существенное снижение ключевых макроэкономических параметров, сформировали негативные ожидания со стороны действующих участников рынка.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №4 (1025) апрель, 2017

Федеральное дорожное агентство принимает меры по улучшению состояния федеральных автодорог, повышению безопасности дорожного движения. Подобные мероприятия выполняются в рамках реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010–2020 годы)».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №3 (1024) март, 2017

Внимание к проблемам качества дорожных битумов не снижается. Регулярно проводятся «круглые столы» крупных государственных заказчиков совместно
с ведущими производителями органического вяжущего для дорожного строительства. Намечены и во многом реализованы стратегии улучшения физико-механических свойств одного из наиболее дорогостоящих компонентов асфальтобетонных смесей.

Однако совершенствованию технологий подготовки битумов на производственных предприятиях уделяется не так много внимания, поэтому вопросы технологического термоокислительного старения битумов не теряют своей актуальности.
Все же некоторые изменения в правовом регулировании технологического процесса есть. Так, в СП 78.13330.2012 вместо прежних требований СНиП 3.06.03-85, согласно которым «битум, нагретый до рабочей температуры, следует использовать в течение пяти часов», введено «время хранения битума, нагретого до рабочей температуры, следует ограничивать в зависимости от устойчивости его к старению».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017