В числе проблем, которые вынуждены сегодня решать российские производители щебня, особое место занимают контрафактный импорт и сложности
с транспортно-логистическим обеспечением поставок продукции покупателям.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

Отдавая должное той важной роли, которую играют грузовые автоперевозки в экономике России, специалисты-транспортники вместе с тем считают, что для развития отрасли рынок должен стать прозрачным, с равными условиями
и правилами работы для всех его участников. В то же время все большее значение придается цифровизации отрасли автомобильных грузоперевозок в стране,
и в частности всестороннему обсуждению перспектив внедрения электронной накладной
в грузовой автотранспортной отрасли, учитывая опыт создания
и применения электронного документооборота
в системе железнодорожного
и авиационного транспорта.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

По мере исчерпания уже давно разведанных и эксплуатируемых российских нефтегазовых месторождений все более актуальным станет вопрос их восполнения за счет углеводородных ресурсов, которые
до сих пор не вводились в разработку из-за сложности их извлечения по причинам как сложных геологических условий, так и нахождения в отдаленных, труднодоступных регионах нашей страны. По мнению участников «круглого стола» «Разработка трудноизвлекаемых и нетрадиционных углеводородов», прошедшего в рамках Национального нефтегазового форума, важное значение
в освоении этих новых месторождений будет играть и создание необходимой для обслуживания их потребностей дорожной инфраструктуры.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

Заправки как центры цивилизации на автомобильных дорогах России.

В России в рамках реализации генеральной схемы размещения объектов придорожного сервиса планируется создание
на федеральных трассах 257 многофункциональных зон обслуживания водителей и пассажиров. Предполагается, что
в этих зонах, настоящих придорожных мини-городках, будут находиться АЗС, гостиницы, сервисные службы, кафе
и магазины. Спрос
на все эти блага должен создаваться трафиком наших федеральных автомобильных дорог.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

III конференция «Поддержка Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» субъектов малого и среднего предпринимательства» осветила ряд актуальных вопросов и проблем, которые приходится решать малому
и среднему бизнесу
в сфере строительства автодорог. Участники обсудили вопросы нормативно-правового регулирования участия малого и среднего бизнеса
в закупках государственных компаний и корпораций, приоритетные направления развития малого и среднего предпринимательства
в транспортной отрасли, финансовой поддержки субъектов МСП.

Открывая пленарное заседание, член координационного и генерального советов Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», председатель комитета по развитию ГЧП и взаимодействия бизнеса и государственных компаний Сергей Фахретдинов обратил внимание собравшихся на то, что Государственная компания «Автодор» с 2013 года ведет активную работу по поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства в рамках исполнения дорожной карты Правительства России.
«Неизменными помощниками гос­компании являются «Деловая Россия» и Корпорация МСП. Происходит постоянная методическая поддержка по вопросам участия в закупках, госкомпания регулярно принимает участие в обучающих семинарах для малого и среднего бизнеса. Благодаря такому сотрудничеству мы видим результаты: работающие программы партнерств (сегодня с госкомпанией работают 77 компаний), закупка инноваций у МСП, обеспечение контрактов, интернет-магазин закупок малого объема, расширенные перечни товаров, закупаемых у бизнеса», – подчеркнул Сергей Фахретдинов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Недостаточность финансирования дорожного строительства, отсутствие крупных долгосрочных контрактов, а в итоге – ухудшение положения дел
у предприятий отрасли.
По мнению президента Союза работодателей дорожного хозяйства «АСПОР» Александра Малова, данная ситуация может иметь лишь один рецепт исправления – путем конструктивного диалога с законодательной и исполнительной
властью, улучшения подготовки высококвалифицированных кадров.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Федеральным агентством по техническому регулированию
и метрологии 31 октября 2017 года утвержден новый предварительный национальный стандарт ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения». По применению этого предварительного стандарта имеется ряд вопросов.

Авторы статьи определили четыре основных из них.

Первый вопрос: в чем причины спешки?
Он возникает прежде всего в связи с датой введения указанного стандарта в действие – 1 ноября 2017 года, то есть на следующий день после его регистрации.
С момента регистрации документа по стандартизации до введения его в действие Росстандартом обычно устанавливается срок – несколько месяцев, иногда этот период может доходить до года, для того чтобы общественность могла заранее ознакомиться с вновь вводимыми требованиями и чтобы документ могли подготовить к изданию и опубликовать, подготовить производство к выпуску новой продукции и т.д. В случае с ПНСТ 247-2017 всех перечисленных действий производить вроде бы и не нужно: сегодня стандарт утвердили, а завтра уже производи знаки и скорее ставь их на дорогу. Такое впечатление, что разработчики документа и те, кто его утверждал, боятся чего-то не успеть.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Число автомобилей
в России за последнее время превысило 50 млн. Автомобили активно эксплуатируются на территориях муниципалитетов, и это оказывает существенное воздействие на покрытие дорог местного значения.

Приведение в нормативное состояние улиц населенных пунктов и местных автомобильных дорог является одной из важнейших задач. Они не только соединяют между собой населенные пункты муниципалитетов, но и обеспечивают круглогодичную и беспрепятственную связь с федеральными и региональными трассами, а это – один из важнейших стимулов предпринимательской активности, обеспечение условий для экономического роста муниципального образования и комфортного уровня жизни населения. При этом современное состояние и уровень развития местных дорожных сетей не соответствуют потребностям социального и экономического развития муниципальных образований.
Решению этой проблемы был посвящен «круглый стол» «Автомобильные дороги местного значения: вопросы строительства, реконструкции, ремонта и содержания», организованный Комитетом ГД по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

На сегодняшний день одна из главных задач дорожной отрасли – обеспечить сохранность существующей сети автомобильных дорог, большой урон которой, как известно, наносит крупногабаритный
и большегрузный транспорт со сверхнормативными нагрузками.

Особенно остро этот вопрос стоит в регионах – при ограниченном финансировании строительства и содержания дорожной сети важно как можно дольше сохранить в надлежащем состоянии то, что уже построено.
Сделать это можно в первую очередь путем совершенствования системы контроля весогабаритных параметров транспортных средств.
На состоявшемся в Нижнем Новгороде под эгидой Ассоциации «РАДОР» семинаре «Организация служб весогабаритного контроля на автомобильных дорогах регионального значения» мнениями на этот счет обменялись руководители отрасли и регионов, специалисты, непосредственно занимающиеся интеграцией весогабаритного контроля, производители оборудования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Дорожно-строительная отрасль России нуждается в современной эффективной технике, которая позволяет выполнять поставленные задачи в любое
время года.

Сегодня дорожникам есть из чего выбрать, поскольку отечественный рынок специальной техники постоянно пополняется все новыми и новыми моделями.

Тяжелая «артиллерия»
Новая комплексная дорожная машина (КДМ) на шасси Scania, оборудованная распределителем сухих противогололедных реагентов Buhcer KH, предназначена для зимнего скоростного содержания дорог любой категории, а именно для произведения очистки дорожного полотна от снега с одновременной его обработкой фрикционными материалами или сухими реагентами. Для эффективного выполнения функций КДМ может комплектоваться фронтальными плугами и щетками, межосевыми подметальными щетками и грейдерными отвалами, боковым плужным оборудованием. Надо отметить, что распределитель Buhcer KH является результатом многолетней совместной работы российских разработчиков и европейских специалистов, имеющих значительный опыт в производстве подобного оборудования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1034) Январь, 2018

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2 
  • Banner ITS 2018 215x100px 
  • bitumi 2015х100 
  • uralexpo215Х100