Федеральным агентством по техническому регулированию
и метрологии 31 октября 2017 года утвержден новый предварительный национальный стандарт ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения». По применению этого предварительного стандарта имеется ряд вопросов.

Авторы статьи определили четыре основных из них.

Первый вопрос: в чем причины спешки?
Он возникает прежде всего в связи с датой введения указанного стандарта в действие – 1 ноября 2017 года, то есть на следующий день после его регистрации.
С момента регистрации документа по стандартизации до введения его в действие Росстандартом обычно устанавливается срок – несколько месяцев, иногда этот период может доходить до года, для того чтобы общественность могла заранее ознакомиться с вновь вводимыми требованиями и чтобы документ могли подготовить к изданию и опубликовать, подготовить производство к выпуску новой продукции и т.д. В случае с ПНСТ 247-2017 всех перечисленных действий производить вроде бы и не нужно: сегодня стандарт утвердили, а завтра уже производи знаки и скорее ставь их на дорогу. Такое впечатление, что разработчики документа и те, кто его утверждал, боятся чего-то не успеть.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Число автомобилей
в России за последнее время превысило 50 млн. Автомобили активно эксплуатируются на территориях муниципалитетов, и это оказывает существенное воздействие на покрытие дорог местного значения.

Приведение в нормативное состояние улиц населенных пунктов и местных автомобильных дорог является одной из важнейших задач. Они не только соединяют между собой населенные пункты муниципалитетов, но и обеспечивают круглогодичную и беспрепятственную связь с федеральными и региональными трассами, а это – один из важнейших стимулов предпринимательской активности, обеспечение условий для экономического роста муниципального образования и комфортного уровня жизни населения. При этом современное состояние и уровень развития местных дорожных сетей не соответствуют потребностям социального и экономического развития муниципальных образований.
Решению этой проблемы был посвящен «круглый стол» «Автомобильные дороги местного значения: вопросы строительства, реконструкции, ремонта и содержания», организованный Комитетом ГД по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

На сегодняшний день одна из главных задач дорожной отрасли – обеспечить сохранность существующей сети автомобильных дорог, большой урон которой, как известно, наносит крупногабаритный
и большегрузный транспорт со сверхнормативными нагрузками.

Особенно остро этот вопрос стоит в регионах – при ограниченном финансировании строительства и содержания дорожной сети важно как можно дольше сохранить в надлежащем состоянии то, что уже построено.
Сделать это можно в первую очередь путем совершенствования системы контроля весогабаритных параметров транспортных средств.
На состоявшемся в Нижнем Новгороде под эгидой Ассоциации «РАДОР» семинаре «Организация служб весогабаритного контроля на автомобильных дорогах регионального значения» мнениями на этот счет обменялись руководители отрасли и регионов, специалисты, непосредственно занимающиеся интеграцией весогабаритного контроля, производители оборудования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Дорожно-строительная отрасль России нуждается в современной эффективной технике, которая позволяет выполнять поставленные задачи в любое
время года.

Сегодня дорожникам есть из чего выбрать, поскольку отечественный рынок специальной техники постоянно пополняется все новыми и новыми моделями.

Тяжелая «артиллерия»
Новая комплексная дорожная машина (КДМ) на шасси Scania, оборудованная распределителем сухих противогололедных реагентов Buhcer KH, предназначена для зимнего скоростного содержания дорог любой категории, а именно для произведения очистки дорожного полотна от снега с одновременной его обработкой фрикционными материалами или сухими реагентами. Для эффективного выполнения функций КДМ может комплектоваться фронтальными плугами и щетками, межосевыми подметальными щетками и грейдерными отвалами, боковым плужным оборудованием. Надо отметить, что распределитель Buhcer KH является результатом многолетней совместной работы российских разработчиков и европейских специалистов, имеющих значительный опыт в производстве подобного оборудования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1034) Январь, 2018

Сегодня освоение арктических пространств российского Севера является одним
из актуальных ключевых вопросов национального развития нашей страны и международного сотрудничества.

Международной академией транспорта при поддержке основных участников проекта, включая Минтранс России, Минвостокразвития России, Росморфлот, Росатомфлот, был организован «круглый стол» «Транспорт и логистика в Арктике: транспорт, связь и энергетика».
На мероприятии рассматривались вопросы формирования устойчивой транспортной системы и связи, а также энергообеспечение северных территорий.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1034) Январь, 2018

Пятнадцатого декабря минувшего года было открыто движение
на новом участке строящейся скоростной автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург (208–258-й км). Этот участок построен
за три года (2015–2017). Его протяженность
47,91 км. Новая дорога проходит по территории Тверской области
в обход города Торжок
в Калининском
и Торжокском районах.

Расчетная скорость движения по новому участку составляет 130 км/ч. Это соответствует автомагистрали категории IA. Прогнозируемая интенсивность движения – 26 800 автомобилей в сутки. На данном участке были построены 26 искусственных сооружений. Среди них – четыре моста, 16 путепроводов, три путепровода над новой автомагистралью, один путепровод на примыкающей автодороге, а также ведется строительство трех транспортных развязок. В местах традиционной миграции животных обустроены пять специальных переходов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1034) Январь, 2018

Важнейшей задачей, стоящей сегодня перед дорожным хозяйством РФ, является реальное повышение сроков службы нежестких дорожных одежд до 24 лет. При этом основу дорожной сети России образуют автомобильные дороги с нежесткими дорожными одеждами, имеющими асфальтобетонные покрытия.

Такие дороги составляют до 80% протяженности федеральных дорог и до 70% – региональных. Поэтому актуальным является повышение сроков службы в первую очередь именно нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. Для решения этой задачи необходимо повышать качество строительства и содержания автомобильных дорог, а также шире применять новые, более эффективные конструкции и материалы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017

В Москве прошла IV Международная конференция «Применение разновидностей дорожного асфальтобетона в России». В форуме приняли участие представители власти, бизнеса, научного сообщества, зарубежные эксперты. Обсуждались изменения в нормативно-правовом регулировании в области применения разновидностей асфальтобетона в стране, методы повышения долговечности асфальтобетонных слоев
и в целом перспективы этого вида покрытий.

С приветственным словом к участникам форума обратилась Елена Кашевская, заместитель начальника управления научно-технических исследований и информационного обеспечения Федерального дорожного агентства (Росавтодора). Она поблагодарила организаторов конференции, которые предоставили площадку для живого разговора специалистов. «Перед нами стоит задача обеспечить 12-летний срок между ремонтами нежестких дорожных одежд и 24-летний срок – между капитальными ремонтами. Это чрезвычайно сложная задача, которую нельзя решить наскоком, разовыми мероприятиями. Это должна быть комплексная всесторонняя работа», – отметила Елена Кашевская.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017

Второй международный форум «Интеллектуальные транспортные системы России», состоявшийся нынешней осенью в Москве, стал заметным событием в сфере высоких технологий.

Мероприятие прошло при официальной поддержке и участии Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Госкомпании «Российские автомобильные дороги» и кластера ГЛОНАСС на территории Орловской области. Организатором форума стала компания «Джей Комм», а его партнерами – АО
«ГЛОНАСС» и PayiQ.

 Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017

Шестнадцатого ноября в Мурманске состоялся Форум по безопасности дорожного движения стран Баренцева региона, организованный Ассоциацией «РАДОР» при поддержке правительства Мурманской области. Мероприятие прошло в рамках 6-й Международной Мурманской деловой недели. Председательствовала на форуме губернатор области Марина Ковтун.

В работе форума приняли участие представители дорожных и транспортных администраций Норвегии, Финляндии, Швеции, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, ГИБДД МВД России, органов управления автомобильными дорогами Мурманской, Вологодской, Архангельской, Ленинградской областей, Ненецкого автономного округа, отраслевых научных российских и зарубежных организаций, производители дорожных материалов и техники.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017