В Москве прошла VI международная конференция «Рынок щебня России 2019». Как всегда, эта конференция собрала значительное число производителей, поставщиков и заказчиков нерудных материалов России и стран СНГ, представителей транспортных компаний, производителей карьерного
и перерабатывающего оборудования, а также дорожно-строительной техники. Ключевыми темами конференции стали развитие российского рынка щебня в строительстве автодорог, готовность производителей
и потребителей к переходу на новые технологические стандарты, вопросы влияния качества щебня на итоговое качество строительства и ремонта дорог. Также в ходе конференции обсуждалась и возможность применения в дорожных работах новых сортов и видов инертных материалов, способных
в определенных условиях составить альтернативу традиционному щебню, добываемому в карьерах.

«Трассу не спрячешь, все на виду: смотри и оценивай. Параллельно и работу тех, на чьем попечительстве она находится. Это
не совпадение, а реальный факт», – этими словами генеральный директор ООО «Черноземье» Армен Петросян сразу дал понять: разговор предстоит долгий.

Полную версию статьи читайте в номере.

Для активизации и эффективного финансирования создания и содержания опорной сети скоростных дорог в России было принято решение использовать механизмы государственно-частного парт­нерства. То есть не просто расходовать бюджетные средства, а привлекать частные инвестиции, попутно способствуя развитию бизнеса, в том числе малого и среднего, используя возможности смежных отраслей экономики, создавая рабочие места. Именно для этих целей
в 2009 году была создана Государственная компания «Российские автомобильные дороги».

Полную версию статьи читайте в номере.

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно на дорогах мира погибают более 270 тыс. пешеходов. В глобальных масштабах на долю пешеходов приходятся 22% от общего числа погибших в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП),
а в ряде стран – до двух третей таких случаев.

Детальный анализ показывает, что любое дорожно-транспортное происшествие является результатом одного или нескольких сбоев в работе сложной системы, которая включает участников дорожного движения, транспортные средства, дорогу и окружающие условия. Вместе с тем в качестве решающего фактора всегда фигурирует человеческая ошибка, в связи с чем направленность повышения безопасности дорожного движения должна быть сконцентрирована в первую очередь на предотвращении подобных ошибок, а также на снижении их последствий, не игнорируя при этом других факторов, связанных с инфраструктурой и транспортными средствами.

Полную версию статьи читайте в номере.

Крупнейший межотраслевой форум «PRO битум и ПБВ – 2019», организованный компаниями «Газпромнефть – Битумные материалы», «Рос­нефть Битум» и «СИБУР Холдинг» при поддержке Федерального дорожного агентства и Государственной компании «Автодор», собрал в Санкт-Петербурге ведущих специалистов
нефтеперерабатывающей и дорожной отраслей
из разных стран мира, которые обсудили тенденции развития отрасли, внедрение современных технологий на производстве
и налаживание взаимовыгодного сотрудничества.

Полную версию статьи читайте в номере.

Транспортно-логистическая отрасль стоит на пороге кибер-революции

Российская, как и мировая, транспортно-логистическая отрасль стоит буквально на пороге поистине революционных перемен. Суть их вкратце можно обрисовать так: уже не материальные активы будут занимать главное место
в обеспечении эффективности и успешности работы транспортно-логистических компаний, а качество управления, умение принимать решения в резко меняющихся обстоятельствах и способность проявлять максимальную гибкость
во взаимоотношениях
с клиентами. А еще – переводить столь привычную сегодня конкуренцию
в состояние партнерства
и кооперации в работе над достижением общих сразу для многих игроков отрасли задач. И причина столь резкого качественного изменения самой сути работы отрасли – цифровизация.

Полную версию статьи читайте в номере.

В последние годы
на рынке РФ появилось большое количество как отечественных, так и зарубежных стабилизаторов грунтов для строительства конструктивных слоев дорожных одежд. В отсутствие соответствующей нормативной документации как
на технологию стабилизации грунтов (обработку грунтов стабилизаторами), так и на сами стабилизаторы производители работ руководствуются существующими стандартами на укрепленные грунты.

Полную версию статьи читайте в номере.

Наращивание экспортных возможностей России немыслимо без активизации транспортных связей, создания эффективных технологий и прозрачных логистических схем. Их применение позволит снизить издержки, повысить производительность, а в итоге – получить конкурентные преимущества
на международном рынке. Об этом и о других злободневных вопросах говорили на состоявшейся в Москве ежегодной конференции РБК «Логистика 2019: инвестиции в эффективность».

Полную версию статьи читайте в номере.

Технологии умного
города – какое будущее
они нам сулят и чего реального мы можем
от них ожидать? Благодаря им наша жизнь станет ощутимо легче, безопасней, лучше или, как уже высказывается мнение, то, что относится к ним, – во многом красивая этикетка, уже много раз перепроданная и во много раз от своей истинной ценности переоцененная? Как понять, какие проекты, претендующие на то, чтобы стать составными частями умных городов, реально могут быть нужны бизнесу, а главное, живущим
в этих городах людям, а без чего можно и обойтись? И, что важно: как решать вопросы правового характера, например, где проходит граница между нарушением гражданских прав жителей городов
и свободой распространения информации, которая неизбежно будет спутником внедрения новых технологий?

Полную версию статьи читайте в номере.

Российские автоперевозчики существуют в поистине уникальной для мировой практике ситуации – каждый день их работы, каждый километр пробега их фур, самосвалов, грузовых такси и всех прочих колесных «орудий труда» дотируется государством из бюджета. Нет, они не получают ссуды на свои счета, для них не создаются какие-то специальные дотационные программы – они просто ездят по дорогам нашей страны. В этом и состоит дотация, которую они получают – от бюджета, от государства, а значит, и от каждого из нас.

В чем же состоит эта дотация и как так получилось, что многие из нас о ее существовании и не догадываются, нашему журналу рассказал профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики, научный руководитель Факультета городского и регионального развития того же университета Михаил Яковлевич Блинкин.

Полную версию статьи читайте в номере.