Форум «Лидеры логистики – 2018», проведенный
в Москве аналитическим агентством Vivid Senses, собрал на своей площадке более 400 участников. Среди них были представители международных
и российских транспортно-логистических компаний, государственных организаций и ведомств, причастных
к регулированию сферы транспорта и логистики, отраслевых ассоциаций
и вузов. Также
на прошедших в рамках форума мероприятиях выступили со своими докладами руководители промышленных предприятий, компаний ретейла и электронной коммерции, разработчики и производители программного обеспечения и новых технологий
и оборудования, применяемых
в транспортно-логистической отрасли.

Полную версию статьи читайте в номере.

Как известно, важнейшими налогами, от которых зависит жизнь бюджета, являются следующие: налог на добавленную стоимость (НДС), налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ), налог на доходы физических лиц (НДФЛ) и налог на прибыль. Государство, совершая тот или иной бюджетный маневр, будет постоянно приходить к изменению этих четырех видов налогов.

18 июля Государственная дума одобрила нашумевший законопроект о повышении НДС с 18% до 20% начиная с 1 января 2019 года. При этом инициатива уже была одобрена на 1-м чтении 3 июля. В качестве основной положительной стороны представители Министерства финансов отмечают улучшение финансирования инфраструктуры и здравоохранения, а среди негативных выделяют рост инфляции на 1,5% после такого шага.

Полную версию статьи читайте в номере.

Доставка щебня к месту производства работ, в которых он востребован, дело, с одной стороны, нехитрое. Но есть и другая сторона медали: количество не всегда переходит в качество, а тонны щебня отнюдь не становятся привлекательными для перевозчиков, несмотря на стабильный спрос на этот материал.

Перевозки щебня сегодня – не самый интересный бизнес для железнодорожных операторских компаний. Причина – в крайне низкой согласованности работы грузоотправителей – владельцев щебневых карьеров друг с другом и в распыленности их возможностей и активов. Как результат спрос на перевозки щебня имеет нестабильный характер, подчас он просто непредсказуем. А это уже существенно снижает привлекательность щебня и его владельцев для операторов вагонного парка, которые предпочитают работать с угольщиками и металлургами, уже давно научившимися четко контролировать зарождение своих грузопотоков, обеспечивать ритмичность отгрузки.
Неудивительно, что нередко карьеры получают вагоны по остаточному принципу и по расценкам выше, чем для углеметаллургических предприятий. Нет согласованности действий у разработчиков щебеночных карьеров и с речным транспортом. Причем здесь к их «самодеятельности» зачастую добавляется и схожая разобщенность у судовладельцев.
Найти баланс интересов собственников щебня с их партнерами-транспортниками, по мнению участников проведенной компанией «MAXConference» конференции «Рынок щебня России 2018», помогут современные логистические технологии и способность участников рынка перевозок щебня объединять отдельные усилия и возможности каждого для решения общих для всех задач.

 Полную версию статьи читайте в номере.

Отдавая должное той важной роли, которую играют грузовые автоперевозки в экономике России, специалисты-транспортники вместе с тем считают, что для развития отрасли рынок должен стать прозрачным, с равными условиями
и правилами работы для всех его участников. В то же время все большее значение придается цифровизации отрасли автомобильных грузоперевозок в стране,
и в частности всестороннему обсуждению перспектив внедрения электронной накладной
в грузовой автотранспортной отрасли, учитывая опыт создания
и применения электронного документооборота
в системе железнодорожного
и авиационного транспорта.

Полную версию статьи читайте в номере.

По мере исчерпания уже давно разведанных и эксплуатируемых российских нефтегазовых месторождений все более актуальным станет вопрос их восполнения за счет углеводородных ресурсов, которые
до сих пор не вводились в разработку из-за сложности их извлечения по причинам как сложных геологических условий, так и нахождения в отдаленных, труднодоступных регионах нашей страны. По мнению участников «круглого стола» «Разработка трудноизвлекаемых и нетрадиционных углеводородов», прошедшего в рамках Национального нефтегазового форума, важное значение
в освоении этих новых месторождений будет играть и создание необходимой для обслуживания их потребностей дорожной инфраструктуры.

Полную версию статьи читайте в номере.

Заправки как центры цивилизации на автомобильных дорогах России.

В России в рамках реализации генеральной схемы размещения объектов придорожного сервиса планируется создание
на федеральных трассах 257 многофункциональных зон обслуживания водителей и пассажиров. Предполагается, что
в этих зонах, настоящих придорожных мини-городках, будут находиться АЗС, гостиницы, сервисные службы, кафе
и магазины. Спрос
на все эти блага должен создаваться трафиком наших федеральных автомобильных дорог.

Полную версию статьи читайте в номере.

III конференция «Поддержка Государственной компанией «Российские автомобильные дороги» субъектов малого и среднего предпринимательства» осветила ряд актуальных вопросов и проблем, которые приходится решать малому
и среднему бизнесу
в сфере строительства автодорог. Участники обсудили вопросы нормативно-правового регулирования участия малого и среднего бизнеса
в закупках государственных компаний и корпораций, приоритетные направления развития малого и среднего предпринимательства
в транспортной отрасли, финансовой поддержки субъектов МСП.

Открывая пленарное заседание, член координационного и генерального советов Общероссийской общественной организации «Деловая Россия», председатель комитета по развитию ГЧП и взаимодействия бизнеса и государственных компаний Сергей Фахретдинов обратил внимание собравшихся на то, что Государственная компания «Автодор» с 2013 года ведет активную работу по поддержке субъектов малого и среднего предпринимательства в рамках исполнения дорожной карты Правительства России.
«Неизменными помощниками гос­компании являются «Деловая Россия» и Корпорация МСП. Происходит постоянная методическая поддержка по вопросам участия в закупках, госкомпания регулярно принимает участие в обучающих семинарах для малого и среднего бизнеса. Благодаря такому сотрудничеству мы видим результаты: работающие программы партнерств (сегодня с госкомпанией работают 77 компаний), закупка инноваций у МСП, обеспечение контрактов, интернет-магазин закупок малого объема, расширенные перечни товаров, закупаемых у бизнеса», – подчеркнул Сергей Фахретдинов.

Полную версию статьи читайте в номере.

Недостаточность финансирования дорожного строительства, отсутствие крупных долгосрочных контрактов, а в итоге – ухудшение положения дел
у предприятий отрасли.
По мнению президента Союза работодателей дорожного хозяйства «АСПОР» Александра Малова, данная ситуация может иметь лишь один рецепт исправления – путем конструктивного диалога с законодательной и исполнительной
властью, улучшения подготовки высококвалифицированных кадров.

Полную версию статьи читайте в номере.

Федеральным агентством по техническому регулированию
и метрологии 31 октября 2017 года утвержден новый предварительный национальный стандарт ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения». По применению этого предварительного стандарта имеется ряд вопросов.

Авторы статьи определили четыре основных из них.

Первый вопрос: в чем причины спешки?
Он возникает прежде всего в связи с датой введения указанного стандарта в действие – 1 ноября 2017 года, то есть на следующий день после его регистрации.
С момента регистрации документа по стандартизации до введения его в действие Росстандартом обычно устанавливается срок – несколько месяцев, иногда этот период может доходить до года, для того чтобы общественность могла заранее ознакомиться с вновь вводимыми требованиями и чтобы документ могли подготовить к изданию и опубликовать, подготовить производство к выпуску новой продукции и т.д. В случае с ПНСТ 247-2017 всех перечисленных действий производить вроде бы и не нужно: сегодня стандарт утвердили, а завтра уже производи знаки и скорее ставь их на дорогу. Такое впечатление, что разработчики документа и те, кто его утверждал, боятся чего-то не успеть.

Полную версию статьи читайте в номере.

Число автомобилей
в России за последнее время превысило 50 млн. Автомобили активно эксплуатируются на территориях муниципалитетов, и это оказывает существенное воздействие на покрытие дорог местного значения.

Приведение в нормативное состояние улиц населенных пунктов и местных автомобильных дорог является одной из важнейших задач. Они не только соединяют между собой населенные пункты муниципалитетов, но и обеспечивают круглогодичную и беспрепятственную связь с федеральными и региональными трассами, а это – один из важнейших стимулов предпринимательской активности, обеспечение условий для экономического роста муниципального образования и комфортного уровня жизни населения. При этом современное состояние и уровень развития местных дорожных сетей не соответствуют потребностям социального и экономического развития муниципальных образований.
Решению этой проблемы был посвящен «круглый стол» «Автомобильные дороги местного значения: вопросы строительства, реконструкции, ремонта и содержания», организованный Комитетом ГД по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления.

Полную версию статьи читайте в номере.