Результаты энергоаудита производственных предприятий, выпускающих горячие асфальтобетонные смеси, часто вызывают ряд вопросов у руководителей государственных предприятий дорожной отрасли.

Волна обследований, прокатившаяся по асфальтобетонным заводам, дорожно-ремонтно-строительным управлениям и дорожно-эксплуатационным предприятиям с государственным участием после принятия Федерального закона №261 от 23.11.2009 «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности…», во многом не привела к желаемым результатам [1]. Отчасти это связано с тем, что подобные мероприятия требуют комплексного подхода и не имеют эффекта при полумерах, отчасти по причине законодательных ограничений и других затруднений при управлении государственными активами. Но и частные владельцы АБЗ не спешат привлекать сторонних специалистов для решения проблем энергосбережения в цехах и на предприятиях подготовки (хранения и нагрева) дорожного битума.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Федеральным агентством по техническому регулированию
и метрологии 31 октября 2017 года утвержден новый предварительный национальный стандарт ПНСТ 247-2017 «Экспериментальные технические средства организации дорожного движения. Типоразмеры дорожных знаков. Виды и правила применения дополнительных дорожных знаков. Общие положения». По применению этого предварительного стандарта имеется ряд вопросов.

Авторы статьи определили четыре основных из них.

Первый вопрос: в чем причины спешки?
Он возникает прежде всего в связи с датой введения указанного стандарта в действие – 1 ноября 2017 года, то есть на следующий день после его регистрации.
С момента регистрации документа по стандартизации до введения его в действие Росстандартом обычно устанавливается срок – несколько месяцев, иногда этот период может доходить до года, для того чтобы общественность могла заранее ознакомиться с вновь вводимыми требованиями и чтобы документ могли подготовить к изданию и опубликовать, подготовить производство к выпуску новой продукции и т.д. В случае с ПНСТ 247-2017 всех перечисленных действий производить вроде бы и не нужно: сегодня стандарт утвердили, а завтра уже производи знаки и скорее ставь их на дорогу. Такое впечатление, что разработчики документа и те, кто его утверждал, боятся чего-то не успеть.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 2(1035) Февраль, 2018

Важнейшей задачей, стоящей сегодня перед дорожным хозяйством РФ, является реальное повышение сроков службы нежестких дорожных одежд до 24 лет. При этом основу дорожной сети России образуют автомобильные дороги с нежесткими дорожными одеждами, имеющими асфальтобетонные покрытия.

Такие дороги составляют до 80% протяженности федеральных дорог и до 70% – региональных. Поэтому актуальным является повышение сроков службы в первую очередь именно нежестких дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями. Для решения этой задачи необходимо повышать качество строительства и содержания автомобильных дорог, а также шире применять новые, более эффективные конструкции и материалы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №12 (1033) декабрь, 2017

Определенный ранее расчетный срок службы капитальных типов нежестких дорожных одежд – от 14
до 20 лет – заставляет ученых работать над повышением качества асфальто­бетонных и полимерасфальтобетонных смесей, а дорожников – эксплуатировать в течение этого срока покрытия без капитального ремонта. Однако реальный срок службы покрытий из таких смесей в зависимости от дорожно-климатической зоны и интенсивности дорожного движения значительно меньше.

Современные отечественные стандарты на асфальтобетонные и полимерасфальтобетонные смеси, асфальтобетон и полимерасфальтобетон (далее асфальтобетон) даже косвенно не в состоянии оценить их долговечность в конструктивных слоях дорожных одежд. Основные разрушения асфальтобетонных покрытий (при соответствии асфальтобетона и технологии укладки и уплотнения требованиям стандартов) происходят из-за образования температурных и «копирующихся» трещин, переходящих в выбоины и колееобразования.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №11 (1032) ноябрь, 2017

Проведен комплекс исследований, подтверждающих эффективность модифицирования окисленного битума композиционной химической добавкой, обеспечивающей его коллоидную и термоокислительную устойчивость, высокую адгезионную способность к минеральным материалам с различной природой поверхности, что позволяет увеличить срок службы дорожных покрытий и битумных материалов.

Поиск инновационных направлений по созданию и совершенствованию уже известных дорожно-строительных материалов и технологий обусловлен ограниченностью нефтяных ресурсов и тенденцией к более глубокой переработке нефти. Анализ научно-технической литературы показывает, что наиболее востребованными в настоящее время являются технические решения с использованием химических реагентов на основе возобновляемых источников сырья. Особый интерес приобретают химические модификаторы битума комплексного действия, способствующие изменению его коллоидной структуры, увеличению сцепления с поверхностью минерального материала и стабильности к процессам термоокислительной деструкции. Реализацией принципа комплексного модифицирования битума стала разработка композиционной химической добавки (КХД) на основе модифицированного рапсового масла и неорганических полимерных кислот (ОДО «Химавтодорсервис», г. Минск). В результате модификации битума КХД происходит разрушение пачечной структуры слоисто-блочных ассоциатов асфальтенов и формирование на поверхности адсорбционных оболочек, препятствующих их сближению.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №10 (1031) октябрь, 2017

Установлена возможность приготовления эмульсионно-минеральных смесей без предварительного увлажнения минерального заполнителя. Равномерность распределения битумной эмульсии достигается тем, что эмульсия сначала объединяется с частью заполнителя: со смесью щебеночных и песчаных фракций.

Избыточное содержание эмульсии по отношению к этим фракциям обеспечивает быстрое покрытие их поверхности при перемешивании. Последующее введение минерального порошка в смесь связывает оставшуюся свободную часть битумной эмульсии. Таким образом, достигается высокая однородность смеси при меньшей продолжительности ее перемешивания.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №10 (1031) октябрь, 2017

В последние годы за рубежом расширяется применение теплых асфальтобетонных смесей. Как известно, преимущества таких смесей по сравнению с горячими связаны
с экономией энергозатрат, а также с уменьшением выбросов вредных веществ в атмосферу за счет
снижения температуры выпускаемой смеси
на 30–40°С [1].

Производство теплых смесей осуществляют двумя способами: путем применения различных добавок либо за счет применения вспененного битума. Поскольку упомянутые добавки, как правило, зарубежного производства, имеют высокую стоимость, их применение в условиях РФ не всегда экономически оправдано. В случае применения вспененного битума дополнительные затраты связаны с необходимостью приобретения специального дорогостоящего оборудования для вспенивания. Целесообразность приобретения такого оборудования требует экономического обоснования. На АБЗ-4 «Капотня» аналогичное оборудование фирмы Amomatic эксплуатируется в течение двух лет. Накопленный опыт позволяет проанализировать имеющиеся реальные данные для оценки эффективности предлагаемой технологии.
По данным фирмы АСТЕС, использование оборудования для вспенивания позволяет сократить расход топлива для разогрева каменных материалов на 17–30% в зависимости от их влажности. Это обеспечивает экономию порядка 56 руб. на тонну асфальтобетонной смеси.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №9 (1030) сентябрь, 2017

Вопросы качества дорожно-строительных работ постоянно находятся в центре внимания общественности. Их актуальность возрастает из года в год, а результаты решения оставляют желать лучшего.

Сейчас мы много говорим о недобросовестных подрядчиках, которые строят дороги с нарушением технологии и качества дорожно-строительных работ. Мы говорим о причинах и последствиях заключения с ними государственных контрактов на ремонт и строительство дорог. Много критики в адрес подрядчиков, много разговоров о том, кто виноват, много разных предложений.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №9 (1030) сентябрь, 2017

Среди многочисленных показателей свойств каменных материалов наиболее важными и определяющими их пригодность для применения в конструкциях транспортных объектов являются зерновой состав и прочностные свойства.

Полную версию статьи читайте в номере.

 

Опубликовано в №7 (1028) Июль, 2017

Устойчивое развитие экономики России
в современных условиях и на ближайшую перспективу может базироваться, прежде всего, на основе минерально-ресурсного потенциала [1]. Соответственно, должны развиваться подотрасли тяжелого машиностроения, обеспечивающие перерабатывающие предприятия минерально-сырьевого комплекса.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №7 (1028) Июль, 2017