Добрый день, дорогие читатели!
на дворе – бархатный сезон, сезон отпусков и путешествий. Минувшее лето подарило жителям нашей страны и футбольным болельщикам всего мира одно из самых красочных событий. Первая половина 2018 года прошла под знаком подготовки и проведения Чемпионата мира по футболу. Никогда еще мундиаль не был столь зрелищным и масштабным. Россия показала всему миру не только красивый спорт – это, скорее, заслуга футболистов и их тренеров, но и великолепную организацию такого грандиозного спортивного события.
Свою лепту в создание всемирного праздника внесли и дорожники. Как в 2014 году Олимпиада в Сочи способствовала превращению города в курорт мирового уровня, так и ЧМ-2018 дал импульс к развитию многих отраслей экономики. Инвестиции в модернизацию и строительство новых объектов дорожной отрасли заняли одну из ключевых позиций в общем потоке. Из 680 млрд рублей расходов на мундиаль почти треть, около 247 млрд рублей, – это затраты на развитие транспортной инфраструктуры, включая вложения в строительство и реконструкцию аэропортов, дорог, железнодорожных вокзалов и обновление общественного транспорта.
На этом положительное влияние проведения Кубка мира по футболу на наши дороги не закончилось. По мнению аналитиков PwC, экономический эффект от капиталовложений в развитие отрасли, осуществленных в рамках подготовки к проведению ЧМ-2018, вплоть до 2023 года будет приносить более 18 млрд рублей ежегодно. Максимальный эффект, конечно, ощутили регионы, где прошли матчи ЧМ. Там чемпионат дал толчок к развитию и такой отрасли, как внутренний туризм.
В дорожной карте туристской отрасли создание современных магистралей стоит на первом месте. В свое время путешествие из Санкт-Петербурга в Москву заняло у Радищева две недели. Новейшая транспортная инфраструктура позволяет сделать это за несколько часов. Но ассортимент автомобильных туров не растет, а автопутешествия, востребованные во всем мире, в России занимают не самые топовые места в рейтинге. Основные причины – плохие дороги и слаборазвитая отельная база. ЧМ показал, что при решении этих проблем рост туристического потока обеспечен.
Создание современной транспортной инфраструктуры повышает качество жизни жителей и гостей регионов и ведет к снижению смертности в ДТП. Недаром обеспечение необходимого уровня безопасности – задача №1 проекта «Безопасные и качественные дороги».
Выполнение майского Указа Президента РФ требует сложить в кубик Рубика решение ряда задач в различных секторах дорожной отрасли. В частности, для успешной реализации проекта необходима модернизация устаревшей нормативной базы, созданной в 60-е годы прошлого века, которая не отвечает ни современным потребностям дорожного строительства, ни мировым стандартам, а зачастую становится тормозом для внедрения инновационных проектов.
И если наш ЧМ впереди планеты всей, то в части, например, bim-технологий мы, напротив, отстаем от мировых лидеров. Транспортно-дорожной отрасли необходимы цифровая модернизация, соответствующая мировым стандартам, внедрение интеллектуальных систем управления. Информационное моделирование – это новая веха в проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных магистралей на всех стадиях жизненного цикла. Применение bim-моделирования позволит на 20% снизить издержки только на стадии проектирования и строительства, а также спрогнозировать различные уровни загрузки дорог.
В эпоху развития транспорта нашей огромной стране с ее полутора миллионами километров трасс и почти 150 миллионами граждан необходимы умные дороги, умный транспорт и умные кадры. Это – залог безопасности и драйвер развития экономики России.
Глеб Гурин,
председатель правления ПАО «РосДорБанк»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 9(1042) Сентябрь, 2018

Президент Российской Федерации Владимир Путин в своем послании Федеральному собранию в марте 2018 года четко обозначил необходимость наращивать качество и объемы дорожного строительства, используя для этого новые технологии и решения, контракты жизненного цикла.
Строя недолговечные дорожные одежды и покрытия, дорожная отрасль обречена на резкое увеличение объемов ремонтных работ, рост протяженности дорог, несоответствующих нормативным требованиям. Поэтому одна из важных задач сегодня – повышение сроков службы дорожных одежд и покрытий при возрастающем воздействии транспортных нагрузок.
К сожалению, эта работа ведется в России только в одном направлении –
повышение качества асфальтобетонных покрытий. Принимаются меры в сегменте дорожных битумов (применение полимерно-битумных вяжущих), а также по изменению требований к заполнителям, совершенствованию проектирования смесей, увеличению толщины покрытий. Однако кардинально решить проблему до сих пор не удается.
Как показывает мировой опыт, решение невозможно без широкого внедрения при строительстве и реконструкции дорог инновационных технологий, эффективных дорожно-строительных материалов, стабилизации грунтов земляного полотна и укрепления оснований дорожных одежд, в том числе комплексными вяжущими, строительства цементобетонных покрытий и оснований.
Дороги с цементобетонными покрытиями в нашей стране активно строились в 60–80-х годах прошлого века. Были возведены магистрали Москва – Волгоград, Омск – Новосибирск, Екатеринбург – Челябинск, МКАД – Серпухов – Тула и другие.
С 1980 года произошел процесс практического свертывания строительства дорог с цементобетонными покрытиями. Были заморожены научные исследования в этой области, нормативные документы не обновлялись более 30 лет. Остановилось производство машин и механизмов для укладки и уплотнения цементобетонных смесей. Сложился ошибочный стереотип, который остается и по сей день, что дороги с цементобетонным покрытием в разы дороже дорог с асфальтобетонным покрытием, невозможно в России обеспечить требуемое качество их строительства.
Сегодня разработаны и внедрены в мировую практику новые технологии строительства цементобетонных покрытий и оснований, которые предполагают полную механизацию и автоматизацию основных процессов по укладке и уплотнению бетонных смесей, отделке поверхности бетона, уходу за бетоном и устройству деформационных швов. Отсутствует дефицит качественных цементов, создано новое поколение бетонов повышенной прочности и долговечности, развеян миф о неремонтопригодности цементобетонных покрытий. Считаю необходимым обязать проектные организации проводить сравнение вариантов дорожных одежд со слоями из цементобетона и асфальтобетона.
Следует отметить, что при строгом соблюдении технологии работ и должном уровне содержания автомобильные дороги с цементобетонным покрытием практически в течение всего срока эксплуатации (более 30 лет) не нуждаются в крупных ремонтных работах.
На мой взгляд, широкое строительство и реконструкция автомобильных дорог в России с применением цементобетонных покрытий, укрепленных грунтов и жестких оснований позволят создать объекты дорожной инфраструктуры с высокими техническими характеристиками, с длительным сроком службы и низкими эксплуатационными затратами.

Виктор Ушаков,
проректор по научной работе МАДИ,
д.т.н., профессор,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 8(1041) Август, 2018

В нынешнем году Россия заняла 114-е место из 137 возможных в рейтинге качества автомобильных дорог по версии Индекса глобальной конкурентоспособности. Жестко? Да. Справедливо? Пожалуй. Несмотря на то, что мы поднялись с прошлогоднего 123-го места и международные эксперты отметили положительную динамику, нам, дорожникам, отчетливо видны наши проблемы. И мы готовы предложить и предлагаем их решения.
Не секрет, что в России не хватает минимум полутора миллионов километров дорог. У нас даже на федеральной сети существуют грунтовые разрывы. Для такой страны, как наша, это положение неприемлемо, оно не соответствует требованиям экономики. Себестоимость перевозки пассажиров и грузов сегодня слишком высока, что связано с тем трафиком, который сложился на российских дорогах. Решить эту задачу в одночасье, как хотелось бы всем нам, невозможно. Почему? Во-первых, из-за недостатка финансирования. Во-вторых, по причине несовершенства нормативно-правовой базы.
В очередной раз подчеркну: 44-ФЗ привел к тому, что из 3200 подрядных организаций за последние четыре года обанкротились порядка 500 компаний. Это результат одноэтапных торгов, которые зачастую выигрывают подрядчики, не имеющие опыта работы на автомобильных дорогах, беззастенчиво демпингующие, снижающие первоначальную стоимость заказов на 30 и более процентов. При том что настоящие профессионалы не в состоянии снизить стоимость своих работ больше чем на 5–6 процентов.
В итоге подрядные организации обескровлены, и эта тенденция продолжается. Опытные дорожники оказываются на субподряде у недобросовестных компаний и в любом случае вынуждены экономить, а за счет чего? Конечно, качества. Кроме того, на всех уровнях наблюдается нарушение порядка взаиморасчетов: заказчики не платят аванса подрядчикам (за исключением федеральных проектов); крупные подрядчики позволяют себе не вовремя расплатиться с субподрядными организациями, мотивируя это тем, что им должен заказчик. Словом, сложился порочный круг, который необходимо разорвать.
Прежде всего, нужно изменить условия договоренностей подрядчика и заказчика. Каким образом? Для начала ввести двухэтапные торги. На первоначальном этапе отраслевые сообщества (это могут быть СРО или союзы дорожников либо другие общественные организации) должны определять круг организаций, которые в состоянии выполнять заявленный объем работ и, соответственно, участвовать в торгах. Именно этот круг предприятий и будет допускаться к конкурсу. И если организация снижает стоимость работ больше, чем на 10 процентов, она должна представить конкретное обоснование, за счет чего это возможно. С этим предложением АСПОРа согласились практически все, возражает только ФАС.
Во-вторых, нужно начать действовать как партнерам. Ведь на сегодняшний день заказчик и подрядчик, преследуя одну цель, имеют свой частный интерес: первый – качественное развитие и поддержание достойного состояния автомобильных дорог, второй – их строительство и содержание, тоже качественное, но при этом с получением максимальной прибыли. Мы должны перевести их взаимоотношения с уровня 44-ФЗ на уровень людей, которые в состоянии договориться о реальной цене на тот или иной объект. И тогда мы получим то качество, к которому стремимся.
Очень важно, чтобы общественность и участвовала, и контролировала все процессы, происходящие в отрасли. Профессиональные объединения должны быть представлены везде, работать на всех уровнях власти, как это делают РАДОР и АСПОР. Во всех регионах должны быть созданы союзы дорожников, которые будут отстаивать их интересы, подпитывать идеологически.
Теперь несколько слов по теме номера – об инновациях. Безусловно, они очень нужны и важны, но это, прежде всего, серьезные финансовые вложения, особенно на первом этапе внедрения. Получается, если я выхожу с инновациями на торги, я заведомо не конкурентоспособен, поскольку сама система не предусматривает закладку средств на новые технологии. А значит, систему нужно менять.

Александр Малов,
президент Союза работодателей дорожного хозяйства «АСПОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 7(1040) Июль, 2018

Март наступил и переходит вслед за Солнцем все границы: из зимы в лето, из ночи в день. Однако заметьте: в нынешнем году привычное явление природы выглядит как никогда символично.
В стадии перехода находится российская экономика в целом и транспортная отрасль в частности: процесс трансформации в цифровой формат запущен и набирает обороты.
Интеллектуальные транспортные системы – главная тема номера, который вы сейчас читаете. Они уверенно входят в нашу жизнь в сфере инфраструктуры, дорожно-транспортного регулирования, цифровизации транспортных средств. Ассоциация «Цифровая эра транспорта» выступает в роли площадки, аккумулирующей знания, опыт и ресурсы широкого спектра организаций в вопросах ИТС.
Президент ассоциации, член Комитета Госдумы РФ по транспорту и строительству Сергей Тен в своем интервью рассказывает, как создать такую атмосферу, чтобы регионы России захотели развивать у себя ИТС, и о том, как ликвидировать правовой пробел между идеей и ее реализацией. А Рязань, которая в конце марта примет на своей земле форум «ИТС – регионам», делится опытом создания региональной навигационно-информационной системы.
Интеллект для автопрома – сегодня это не пожелание, а неотъемлемое требование для рынка автомобильной техники: развитие цифровых технологий формирует спрос на продукты с принципиально новыми свойствами. И отечественный автопром активно включился в гонку за искусственным разумом.
Дорожная отрасль в настоящее время тоже совершает переход – на существенно увеличенные межремонтные сроки эксплуатации дорог федерального значения с усовершенствованным типом покрытия. И это логично: количество выделяемых на строительство, ремонт и содержание дорог денег просто обязано перейти в качество согласно законам диалектики. Для такого качественного скачка необходим научный подход, современная техника и новейшие технологии.
Горячий сезон для дорожников – это пора строительных работ. Март – пик подготовки к дорожной страде. В рамках научно-практических конференций эксперты обсуждают вопросы выбора оборудования и материалов, экономические аспекты строительства и направления стандартизации.
До 31 марта во всех субъектах РФ должны быть заключены все контракты на выполнение работ в рамках программ комплексного развития транспортной инфраструктуры городских агломераций (ПКРТИ) – финансирование ПКРТИ за счет федерального бюджета в 2018 году составит 31 млрд 250 млн рублей, в региональных бюджетах на софинансирование мероприятий проекта предусмотрено свыше 34 млрд рублей.
К сожалению, параллельно с решением таких грандиозных задач приходится бороться с «весенним обострением» на дорогах – ямами, предательски появившимися из-под снега на проезжей части. К ямочному ремонту тоже можно найти научный подход. Об этом и не только – в нашей рубрике, которая так и называется: «Горячий сезон».
Поставщиками весеннего настроения в наш журнал вне зависимости от времени года по традиции являются регионы: приглашаем вас совершить путешествие по Воронежской области, подняться в горы Северной Осетии, познакомиться с людьми, которые строят и ремонтируют дороги на земле, которую любят.
Только не срывайте первоцветы, занесенные в Красную книгу, – пусть вдоль этих дорог тоже будет красиво.

Инга Дмитриева,
главный редактор

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Дорогие друзья!

В 1993 году, 26 мая, на съезде руководителей территориальных органов управления автомобильными дорогами была создана Российская Ассоциация территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР». В то непростое время, когда в нашей стране начали формироваться новые рыночные отношения, возникла необходимость объединения усилий дорожников: для определения направлений развития отрасли, выработки общих подходов в технической политике, совершенствования законодательства и нормативной базы дорожного хозяйства.
Руководители ТОУАД 24 субъектов РФ приняли решение об объединении в ассоциацию, главными целями которой стали совершенствование законодательных и нормативных актов, касающихся автомобильных дорог общего пользования, принципов управления ими, порядка формирования и использования средств дорожных фондов, содействие в решении общих задач и обмен опытом. Первым президентом ассоциации был избран Анатолий Павлович Насонов, в то время начальник Управления автомобильных дорог Московской области.
Цели и задачи, сформулированные 25 лет назад, оказались верными и актуальными до сих пор. За эти годы сотни нормативных документов были подготовлены по предложениям членов ассоциации или прошли в ней экспертную оценку. При активном участии РАДОРа разработаны федеральный закон об автомобильных дорогах, законодательство о формировании и использовании дорожных фордов, классификация работ на автомобильных дорогах, правила предоставления финансовой помощи субъектам Российской Федерации из федерального бюджета и многие другие документы.
Ассоциацией проведены сотни мероприятий (только за последние пять лет – 78): международные и всероссийские конференции, «круглые столы» и семинары, в рамках которых тысячи специалистов дорожной отрасли получили возможность пополнить багаж своих знаний, обменяться опытом в режиме профессионального диалога, услышать мнение представителей экспертного сообщества и власти. Все наши мероприятия проводятся при поддержке Федерального дорожного агентства, Министерства транспорта Российской Федерации, профильных комитетов Государственной Думы и Совета Федерации ФС РФ.
Давняя дружба связывает нас с журналом «Автомобильные дороги», на страницах которого освещаются все наши инициативы, мероприятия, дискуссии.
Сегодня Ассоциация «РАДОР» объединяет территориальные органы управления автомобильными дорогами 78 субъектов Российской Федерации, в ведении которых находятся 96,3 процента автомобильных дорог общего пользования регионального значения.
Поздравляю всех членов Ассоциации «РАДОР», партнеров и друзей с 25-летним юбилеем, искренне благодарю за совместную работу, поддержку и взаимодействие. Всем нам новых километров качественных и безопасных дорог и побольше слов благодарности от их пользователей!
Игорь Старыгин,
генеральный директор Ассоциации «РАДОР»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 6(1039) Июнь, 2018

Дорогие друзья!
Рад приветствовать вас на правах председателя редакционного совета журнала «Автомобильные дороги».
Весна – традиционное время подведения итогов ушедшего года и постановки планов на новый сезон как для системы управления дорожной отраслью, так и для непосредственного проведения строительно-ремонтных работ. В этом году перед нами стоят масштабные задачи по наращиванию качества и объемов дорожного строительства, использованию новых технологий и решений, повышению безопасности дорожного движения, снижению смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.
Президентом Российской Федерации поставлена задача по увеличению финансирования дорожного хозяйства в предстоящие шесть лет для обеспечения масштабного наращивания объемов работ на автомобильных дорогах в субъектах Российской Федерации. Важнейший вопрос, который нам предстоит решить, – как правильно распорядиться этими средствами, достичь максимального эффекта для развития регионов и экономики страны в целом.
Одно из важнейших направлений здесь – продолжение работы по реализации приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги». В Минтранс России поступает много предложений о расширении масштабов реализации проекта. Мы видим, что работа по комплексному улучшению состояния автомобильных дорог в городах и пригородах востребована у граждан, и мы будем прорабатывать возможные варианты включения новых агломераций в состав участников.
В этом году в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» мы будем решать задачу качественного преобразования дорожной сети городских агломераций, в том числе с учетом переориентации грузовых потоков на альтернативные виды транспорта, а пассажиров – на общественный транспорт. Эффективное решение этой задачи возможно только при активном участии общества, должно быть учтено мнение всех участников движения в городских агломерациях. У нас уже есть опыт вовлечения представителей общественных организаций, всех заинтересованных жителей агломераций в голосование по выбору улиц для проведения первоочередного ремонта, также осуществляется контроль за ходом работ. Мы продолжим открытое общение с гражданами и будем расширять эту практику за рамками проекта.
Журнал «Автомобильные дороги» – традиционная площадка для обмена мнениями, дискуссий и выработки совместных решений. Уверен, мы задействуем возможности журнала для целей не только проекта «Безопасные и качественные дороги», но и всего дорожного хозяйства нашей страны. Призываю всех коллег и читателей обсуждать на страницах журнала проблемы отрасли, делиться своими успехами и лучшими практиками, предлагать как новые идеи, так и зарекомендовавшие себя методы и технологии.
Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Дорогие читатели!

Весна – время обновления и возрождения, а для нас, работников дорожного хозяйства, это еще и самая горячая пора – сезон ремонтных и строительных работ.
За последние годы Росавтодор реализовал ряд крупных инфраструктурных проектов, в том числе к саммиту стран АТЭС 2012 года, проведению ХХII Олимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи и чемпионата мира по футболу 2018-го, а доля федеральных трасс, соответствующих нормативным требованиям, увеличилась с 39% в 2012 году до 77,9% в 2017 году.
Получив такой опыт, мы просто не имеем права останавливаться на достигнутом, тем более что время ставит перед нами новые задачи. Так, в ближайшее время отрасли предстоит перейти на новые межремонтные сроки: до 12 лет необходимо увеличить срок службы покрытий после ремонта и до 24 – после капитального ремонта. Достичь этого мы сможем только при помощи самых передовых технологий. К слову, в прошлом году на сети федеральных автомобильных дорог мы применили более 400 инновационных решений, 119 из которых – уникальные. Немалую роль в процессе перехода на новые стандарты играет методология «СПАС», позволяющая подобрать оптимальный состав асфальтобетонной смеси для дорожных покрытий при заданных нагрузках и погодной специфике. В 2017 году с применением данной технологии отремонтировано около 150 км федеральных трасс.
В новом дорожно-строительном сезоне нам предстоит привести в нормативное состояние 82,8% федеральных дорог страны, провести работы по строительству и реконструкции участков дорог на территориях Дальнего Востока, Северного Кавказа, Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов, приступить к строительству сразу нескольких обходов городов и многое другое. Но самое главное событие всей дорожной отрасли ждет нас уже во второй декаде мая, когда по Крымскому мосту проедут первые автомобили.
На стройке века, как все уже привыкли называть этот проект, работают более 10 тысяч строителей из разных регионов России. Именно благодаря их слаженному и высокопрофессиональному труду этот долгожданный день все ближе.

Роман СТАРОВОЙТ,
руководитель Федерального дорожного агентства,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

Ракета-носитель «Протон-М» стартовала с космодрома Байконур в ночь на 27 декабря точно в заданное время. Космическая миссия «Протона» на сей раз была особенно важна – он должен был вывести на орбиту сразу три спутника навигационной системы ГЛОНАСС. Теперь количество аппаратов на орбите достигнет 18. А это значит, что сигнал системы покроет практически всю территорию России, обладатели приемников-навигаторов смогут определить свои координаты с точностью до метра.

Опубликовано в № 1 (914) январь, 2008

За олимпийскими торжествами и проблемами, связанными с задержкой финансирования, от пристального внимания дорожной общественности, видимо, ускользнуло весьма существенное событие июля: Правительство РФ и Совет Федерации договорились вместе решать вопрос финансирования строительства дорог.

Опубликовано в № 8 (909) август, 2007

Итак, с 1 января 2008 года в Москве будет увеличен транспортный налог. Впрочем, это не коснется тех, кто по-прежнему предпочитает поддерживать российского производителя, то есть счастливых обладателей «Лад» и «Од» – автомобилей, мощность которых не превышает 100 лошадиных сил. Вообще, логика наших законодателей вызывает недоумение: общеизвестно, что мощные иномарки значительно более экологичны и гораздо менее вредны для дорожного покрытия отечественных магистралей. Притом, они надежны и относительно безопасны для владельцев. Но это, как выясняется, не имеет никакого значения с точки зрения власть предержащих. Может быть, потому, что обложить дополнительным налогом население гораздо проще, чем развивать, например, производство тех же «Лад» и «Од», совершенствуя их устройство?

Опубликовано в № 7 (908) июль, 2007

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • 215х100 doroga 2018
  • 250x100 transweek
  • rdb banner2  
  • 215x100 bit 2018 
  • AC banner 215x100 ru stat 
  • premiy key215х100