В Орле в рамках международного форума «Интеллектуальные транспортные системы России» при поддержке Минтранса России, Росавтодора, ассоциации «РАДОР» и правительства Орловской области состоялась конференция «ИТС – регионам».

Насыщенная программа форума стала подтверждением все возрастающего интереса государства и бизнеса к перспективным техническим решениям в области интеллектуальных транспортных систем. Эксперты подчеркивают, что на сегодняшний день данные продукты имеют значительный потенциал не только в городах-миллиониках, но и в рамках реализации более локальных, региональных проектов. ИТС являются отражением государственной политики, направленной на повышение комфорта и безопасности участников федеральной дорожной сети.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №4 (1025) апрель, 2017

Исполнилось шестнадцать лет
со времени ввода
в эксплуатацию первой очереди и семь лет
со времени ввода
в эксплуатацию второй очереди мостового перехода через Волгу
у Саратова.

Тогда, 16 лет назад, были внедрены новые технические решения и материалы. Сегодня уже можно их оценить, сделать выводы и понять – в правильном ли направлении идет строительство внеклассных мостов и мостовых переходов.
При сооружении мостового перехода было применено значительное количество инновационных технологий, в том числе.

 

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №3 (1024) март, 2017

Лет 20 назад Джеффри Мур, один из известных авторов книг о бизнесе, так описал жизненный цикл проникновения на рынок новых технологий. По его мнению, различные группы потребителей внедряют инновации по разным причинам.

Ранние последователи-энтузиасты, которые находятся в поисках некоего радикального сдвига, принимают передовую технологию просто ради интереса, даже не пытаясь добиться практического результата. Эти люди готовы тратить время, деньги и усилия, доводя до ума еще не отлаженные продукты.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

При строительстве автомобильных дорог в Российской Федерации и за рубежом в последние годы все более широко применяются основания из грунтов и каменных материалов, укрепленных различными вяжущими.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1021) Декабрь, 2016г

большинство аварий (до 40% ДТП) на российских дорогах происходит из-за их  низкого качества.

Вследствие этого в последние годы большие усилия в США были направлены на разработку новых лабораторных тестов для определения параметра усталости дополнительно к G*sinδ. Один из последних тестов, получивший наибольшее одобрение среди исследователей, это так называемый LAS (Linear Amplitude Sweep [24]) – циклический тест, предложенный Джонсоном и Бахия [25]. Этот тест проводится на реометре динамического сдвига с параллельными пластинами диаметром 8 мм для образцов, прошедших последовательно кратковременное (RTFO) и долговременное (PAV) старение. Измерения, как правило, проводятся при промежуточной температуре, определяемой из PG-спецификации, исходя из марки вяжущего. Тест позволяет рассчитать число циклов до разрушения при приложении определенной нагрузки. По сообщению разработчиков, метод одинаково хорошо подходит для тестирования обычных битумов и вяжущих, модифицированных модификаторами любой природы. Описание моделей вязкоупругого поведения вяжущего, положенных в обоснование данного теста, выходит за рамки предлагаемой статьи и будет рассмотрено позднее.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 7(1016) Июль, 2016

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространенной технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление поврежденного верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя.

Опубликовано в № 6(1003) Июнь, 2015

Мы завершаем публикацию серии из трех обзоров, посвященных цементобетонным покрытиям. Первый был посвящен конструкциям, второй обзор – проектированию, этот, третий, – строительству.

Опубликовано в № 4(1001) Апрель, 2015

Еще о конструкциях жестких дорожных одежд в США и Канаде

Опубликовано в № 3(1000) Март, 2015

Асфальтобетонные покрытия постоянно подвергаются весьма серьезным внешним воздействиям, например, нагрузкам от колес автомобилей. Однако самыми явными негативными явлениями бывают атмосферные осадки в виде дождя и снега, а также температурные изменения, протекающие во времени, замораживание и оттаивание на дорогах.

Гидрофобизаторы – защитники от влаги

Опубликовано в № 2 (975) Февраль, 2013

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"