Безопасность дорожного движения является важной государственной задачей, поскольку речь идет
о сохранении жизни
и здоровья граждан нашей страны. Для ее достижения необходимо привлечение усилий федеральных, региональных органов государственной власти, органов местного самоуправления и общественных институтов, субъектов, осуществляющих деятельность в сфере промышленности, а также структур российского бизнес-сообщества.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 5(1038) Май, 2018

В системе управления безопасностью дорожного движения (БДД) в XX столетии активно шли поиски нового инструментария предупреждения ДТП
на автомобильных дорогах. В мире сложилось устойчивое мнение, что эта проблема требует решений как
на международном,
так и на национальном, региональном, местном (локальном) уровнях.

Эти тенденции отражают те модели, которые были построены, чтобы объяснить проблемы аварийности и выбрать инструменты по повышению БДД.
С точки зрения действующей модели система управления БДД – это упорядоченный подход к обеспечению БДД, включающий необходимые организационные структуры, сферы ответственности, политику и процедуры.
Таким образом, обеспечение БДД включает в себя два аспекта: во-первых, разработку и проведение комплекса мероприятий, направленных на повышение безопасности, и, во-вторых, контроль безопасности. Эти два аспекта неразрывно связаны друг с другом, поскольку невозможно оценить эффективность мер, предпринятых для повышения безопасности, без оценки их конечного, фактического влияния на существующий уровень обеспечения БДД.
Наиболее распространенным в настоящее время показателем в системе управления БДД является количество ДТП, происшедших за базовый период – год, квартал, месяц, день. Данный показатель позволяет достаточно объективно и оперативно характеризовать БДД.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1037) Апрель, 2018

Вопрос улучшения показателей транспортной обеспеченности, а также безопасности дорог
и участников дорожного движения сегодня активно поднимается
для обсуждения
на форумах и рабочих заседаниях. Широко известные и применяемые меры предотвращения ДТП обладают низким процентом эффективности, поэтому тема безопасности дорожного движения требует изменений и инноваций.

Не секрет, что основной мерой предупреждения ДТП является привлечение внимания водителей и пешеходов к опасному участку дороги – это прямое предназначение дорожных знаков.
Обычные дорожные знаки в условиях российских дорог водитель видит днем, если они установлены по всем правилам. Соответственно, ночью знак обнаруживается, когда на него попадает свет от фар транспортного средства. Большинство ДТП с трагическим исходом требовали условий видимости знака с максимального расстояния. Решение данного вопроса состоит в применении динамических знаков на базе светодиодных технологий, которые повышают скорость реакции участников ДТП и увеличивают безопасность дорожного движения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 3(1036) Март, 2018

Ежегодно на дорогах России происходят тысячи ДТП с участием диких животных. Самые опасные
для автомобилистов – лоси, в столкновениях
с которыми гибнут
сотни людей.
Проблема обеспечения безопасности на российских дорогах, имеющая уже немалую историю, сегодня обретает новые рамки и формы. Пристальное внимание специалистов обращено как
на спасение людей, так
и на сохранение популяций диких животных.

Обеспечение защиты животных
от негативного воздействия автомобильных дорог
Дорога – место повышенной опасности. Да, мы знаем это с детства, но дорога еще и зона повышенной ответственности. Люди несут не только взаимную ответственность за безопасность друг друга, но и за тех, с кем пересекается наш путь – животных: медведей, волков, лисиц, лосей, оленей, кабанов, зайцев, белок… Того самого «коренного населения», в чей дом мы когда-то вторглись, воспользовались их дорогой – лесными тропами – чтобы проложить и построить свою.
В рамках федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006–2012 годах» [1] сделано в целом немало. В таких, например, важных направлениях, как совершенствование условий движения транспортных средств, предупреждение опасного поведения участников движения, повышение безопасности пешеходов, профилактика детского травматизма, развитие системы оказания помощи пострадавшим. Отремонтированы, реконструированы, расширены и построены многие километры дорог, соответствующих нормативному стандарту, установлены тысячи дорожных знаков и светофоров. В результате ситуация с дорожно-транспортной аварийностью значительно улучшилась. Это отмечают специалисты, это замечают пользователи – водители и пешеходы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №9 (1030) сентябрь, 2017

Что такое автоматический весогабаритный контроль, в России пока знают немногие, однако некоторые участники движения, а точнее –водители большегрузов-нарушителей, уже успели получить «письма счастья», вследствие чего интерес к этой теме все более заметен.

Законодательство в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом существует не первый день, однако процент соблюдающих установленные нормативы незначителен – до сих пор бытует мнение, что строгость российских законов компенсируется необязательностью их соблюдения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №8 (1029) август, 2017

В ноябре прошлого года стартовал приоритетный проект «Безопасные
и качественные дороги». Проект многолетний (срок его окончания датируется декабрем 2025 года)
и солидный – всего
из бюджетных источников на него выделяются 540 млрд рублей,
из них 270 млрд рублей из федерального бюджета и столько же из консолидированных бюджетов субъектов РФ.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №3 (1024) март, 2017

Как правило, комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах и перекрестках, создаются производителями
в инициативном порядке.
В процессе их изготовления берется ориентир
на технические требования, утвержденные заказчиком.

На готовое изделие производителем утверждаются технические условия (далее – ТУ) и согласовываются с заказчиком [1].
Технические требования достаточно подробны и готовятся на однотипную группу оборудования, например, комплексы фотовидеофиксации.
Хотелось бы остановиться на особо важных для Госавтоинспекции разделах требований – это критерии автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД и формируемые фотоматериалы доказательной базы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Аварии с участием грузовиков и автобусов сегодня в центре внимания Госавтоинспекции МВД России. В этом году их число резко возросло, а последствия у таких происшествий, как правило, очень тяжелые. Главная причина этих аварий – человеческий фактор, в том числе отсутствие нормальных условий работы водителей и контроля за ними.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

С 16 по 18 марта в Казани прошла «Межрегиональная конференция «Безопасная дорога. Проектирование, строительство, эксплуатация и сервис», организованная Государственной компанией «Автодор».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016

В начале этого года Высшей школой экономики завершена разработка методики определения экономического ущерба, наносимого гибелью, инвалидизацией и получением травм в результате ДТП.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016