Что такое автоматический весогабаритный контроль, в России пока знают немногие, однако некоторые участники движения, а точнее –водители большегрузов-нарушителей, уже успели получить «письма счастья», вследствие чего интерес к этой теме все более заметен.

Законодательство в сфере перевозок грузов автомобильным транспортом существует не первый день, однако процент соблюдающих установленные нормативы незначителен – до сих пор бытует мнение, что строгость российских законов компенсируется необязательностью их соблюдения.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №8 (1029) август, 2017

В ноябре прошлого года стартовал приоритетный проект «Безопасные
и качественные дороги». Проект многолетний (срок его окончания датируется декабрем 2025 года)
и солидный – всего
из бюджетных источников на него выделяются 540 млрд рублей,
из них 270 млрд рублей из федерального бюджета и столько же из консолидированных бюджетов субъектов РФ.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №3 (1024) март, 2017

Как правило, комплексы фотовидеофиксации, применяемые на дорогах и перекрестках, создаются производителями
в инициативном порядке.
В процессе их изготовления берется ориентир
на технические требования, утвержденные заказчиком.

На готовое изделие производителем утверждаются технические условия (далее – ТУ) и согласовываются с заказчиком [1].
Технические требования достаточно подробны и готовятся на однотипную группу оборудования, например, комплексы фотовидеофиксации.
Хотелось бы остановиться на особо важных для Госавтоинспекции разделах требований – это критерии автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД и формируемые фотоматериалы доказательной базы.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в №2 (1023) февраль, 2017

Аварии с участием грузовиков и автобусов сегодня в центре внимания Госавтоинспекции МВД России. В этом году их число резко возросло, а последствия у таких происшествий, как правило, очень тяжелые. Главная причина этих аварий – человеческий фактор, в том числе отсутствие нормальных условий работы водителей и контроля за ними.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 11(1020) Ноябрь, 2016

С 16 по 18 марта в Казани прошла «Межрегиональная конференция «Безопасная дорога. Проектирование, строительство, эксплуатация и сервис», организованная Государственной компанией «Автодор».

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016

В начале этого года Высшей школой экономики завершена разработка методики определения экономического ущерба, наносимого гибелью, инвалидизацией и получением травм в результате ДТП.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 4(1012) Апрель, 2016

В рамках Транспортной недели, традиционно прошедшей в Москве в первую неделю декабря, состоялся VI Международный конгресс «Дорожное движение в Российской Федерации», известный как ROAD TRAFFIC RUSSIA.

Как следует из выступления министра транспорта, приоритет ответственности государства за безопасность установлен федеральным законом. Меры по повышению безопасности относятся к сфере регулирования Градостроительного кодекса РФ, а также подзаконных актов, принятых с целью его реализации, а контрольно-надзорные функции осуществляют ГИБДД МВД РФ и прокуратура. В 2015 году приняты изменения в Градостроительный кодекс, предусматривающие сбалансированное развитие объектов транспортной инфраструктуры с иными объектами муниципальной жизнедеятельности. Кроме того, в августе этого года Правительством России был принят комплексный план по снижению аварийности, часть положений которого относится к сфере ответственности Минтранса.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 1(1010) Январь, 2016

С каждым годом число автомобилей в России стремительно увеличивается. Только за предыдущие 10 лет количество автотранспорта достигло рекордной отметки в 42 млн единиц.

Полную версию статьи читайте в номере.

Опубликовано в № 12(1009) Декабрь, 2015

Череда крупных и страшных ДТП прокатилась по стране в этом году. Сотни погибших и раненых – таков результат аварий с участием грузовиков и пассажирских автобусов. Всего же, по данным ГИБДД, в подобных ДТП погибают до 2 тыс. человек в год.

Поправки
в законодательство
Необходимость установки тахографов на коммерческий транспорт предписывал еще федеральный закон 1995 года. Однако и 10 лет спустя далеко не все грузовики и автобусы оборудованы такими устройствами.
15 ноября 2015 года в Правительство РФ будет представлен на рассмотрение законопроект о внесении изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» и Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях. Затем проект рассмотрят в Государственной думе РФ.
Одним из основных предложенных изменений станет внесение поправки в законодательство об оснащении грузового и пассажирского транспорта техническими средствами контроля и измерения, то есть тахографами.
Тахограф является не финансовой нагрузкой, а в первую очередь инструментом обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения тяжких последствий аварий, утверждают эксперты. Установка такого оборудования обеспечивает непрерывную регистрацию информации о режимах движения, маршруте и скорости транспортного средства, отдыха и труда водителя. Причем эти приборы оснащены специальным криптографическим средством защиты информации. Благодаря этому она надежно хранится, а доступ к ней ограничен. Это значит, что данные нельзя стереть или подделать. Блок тахографа в случае выхода его из строя запрещено менять или переставлять в другой тахограф. Из этого следует, что машина не может эксплуатироваться до устранения неисправностей.
Кроме того, законопроект предлагает возложить на физические лица ряд требований, которые в настоящее время действуют только на юридических лиц. В частности, предлагается обязать также и физических лиц оснащать транспортные средства тахографами и осуществлять стоянку на время простоя продолжительностью более восьми часов только на специализированных парковках. Помимо этого каждое физическое лицо, занимающееся грузовыми или пассажирскими перевозками, будет обязано обеспечивать соответствие технического состояния транспорта и не допускать транспортные средства к эксплуатации при наличии у них неисправностей, которые могут угрожать безопасности на дорогах.

Режим труда и отдыха
водителей
Режим труда и отдыха водителей автотранспортных средств регулируется Трудовым кодексом РФ и конкретизируется разработанным на его основе Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Для водителей, работающих 5/2, нормальная продолжительность ежедневной смены не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шести­дневной рабочей недели с одним выходным – 7 часов. Необходимо понимать, что ответственность за нарушения ложится не только на владельцев парков, но и на водителей, которые управляют машинами.
Если зайти на сайт ГИБДД, то можно обнаружить интересную статистику. По ней видно, что проверка на наличие тахографа осуществляется по всей стране ежедневно. На сегодняшний день выписаны более 100 000 административных штрафов за отсутствие прибора. Таким образом, нужно понимать, насколько серьезной является ответственность.
А многие транспортные компании, стремясь максимально увеличить прибыль, делают все, чтобы затратить на перевозку груза как можно меньше времени. Это приводит к грубым нарушениям установленного законом порядка труда и отдыха профессиональных водителей. С другой стороны, контроль за водителями с помощью таких приборов позволяет понять, возможна ли дополнительная нагрузка, или наоборот, ее надо снизить.
В Европе за последние 10 лет применения тахографов количество ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта снизилось на 22%, со смертельным исходом – на 55%.
Остается надеяться, что законопроект будет принят и в России начнется серьезная тахографическая реформа.


Наталья Рогожина

Опубликовано в № 11(1008) Ноябрь, 2015

Тот ли, кто прав, или тот, у кого больше прав?

Опубликовано в № 8 (909) август, 2007