№ 6 (907) июнь, 2007

№ 6 (907) июнь, 2007

Транспортные потоки на кольцевой автодороге вокруг Петербурга (КАД) будет регулировать автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД). В настоящее время на одном из ключевых объектов КАД – вантовом (Большом Обуховском) мосту через Неву идет монтаж АСУДД.

испытаний дорожной отрасли в свете требований стандартов серии ГОСТ Р ИСО 5725.

Одним из путей решения транспортной проблемы России является уширение эксплуатируемых автомобильных дорог. К сожалению, существующая практика уширения земляного полотна может привести к ухудшению ровности покрытия и появлению трещин в дорожной одежде в процессе эксплуатации дороги в районах с сезонным промерзанием грунтов.

С развитием автомобильного парка страны закономерно увеличивается интенсивность транспортных потоков, растет нагрузка на ось грузовых автомобилей, которая зачастую превышает расчетную для действующих дорог, что снижает их срок службы.

Большие машины на дорогах – это всегда испытание. Испытание профессионализма водителя и инженеров, обслуживающих такую технику, испытание деталей и механизмов, их прочности и надежности, ведь большие машины применяются в особых случаях: когда речь идет об особо тяжелом, особо сложном или особо габаритном грузе.

В столице впервые прошла Международная специализированная выставка «Автомеханика. Москва», ставшая заметным событием в мировой индустрии автомобильного оборудования, аксессуаров и технического обслуживания автомобилей.

Первый Транспортно-логистический центр создается в Москве на базе автокомбината № 28.

Идея создания единой глобальной сухопутной транспортной системы, соединяющей четыре из шести континентов планеты, похоже, вполне может быть реализована уже в обозримом будущем. Во всяком случае, в этом убеждены участники состоявшейся в Москве первой ежегодной международной конференции «Мегапроекты Востока России», всесторонне обсудившие вопросы создания трансконтинентального коридора Евразия – Америка через Берингов пролив.

В начале мая министр транспорта РФ Игорь Левитин и руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Олег Белозеров проехали по федеральной автомобильной дорогеМ-4 «Дон» от Москвы до Краснодара через Воронеж и Ростов-на-Дону. Основная цель поездки – проверка возможностей дорожных организаций, дислоцирующихся в Московской, Тульской, Липецкой, Воронежской и Ростовской областях выполнить задание по полной реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» к концу 2009 года.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин проинформировал членов Совета Федерации о работе и перспективах развития транспортной инфраструктуры РФ, выступая на 203 заседании палаты, и ответил на вопросы сенаторов. Больше всего представителей субъектов РФ интересовали проблемы дорожной отрасли, а главным образом – задержка выделения финансовых средств на дорожное строительство в этом году.

Все участники рынка транспортных услуг должны иметь равные условия, а сам рынок необходимо развивать с учетом экспорта. Такую задачу поставил на состоявшемся в середине мая первом заседании комиссии по развитию промышленности, технологий и транспорта Правительства РФ первый вице-премьер Сергей Иванов. Сверхзадача процесса – сделать Россию коридором, связывающим Восток и Запад.

В строительстве России значительный объем работ полностью или частично финансируется за счет средств государственного бюджета. Таким образом, Российское государство финансирует выполнение крупномасштабной программы строительства.

Важнейшей целью поездки министра транспорта РФ Игоря Левитина по федеральной автомобильной дороге М-4 «Дон» была проработка мероприятий, позволяющих снизить статистику ДТП. В поездке министра сопровождали специалисты заинтересованных ведомств,в том числе и Минздравсоцразвития, от которых мы узнали, как на сегодняшний день обстоят дела с оказанием первой помощи пострадавшим, что сделано и что предстоит еще сделать в этом направлении.

Генеральный директор Леван Гоглидзе пригласил меня взглянуть на базу Тоннельного отряда № 44, напомнив при этом, что ее реконструкция в полном разгаре.

Пять лет назад в ОАО «Тоннельный отряд № 44» произошло событие, со временем ставшее значимым не только для предприятия, но и для всего Краснодарского края: генеральный директор Леван Гоглидзе предложил создать проектную группу. Проектировщиков в отряде катастрофически не хватало, и руководитель давно подумывал о создании собственного подразделения. Отработав 3,5 года в составе восьми человек, это подразделение по объемам и качеству работ перестало соответствовать требованиям времени.

У генерального подрядчика ДСД «Черноморье» ОАО «Тоннельный отряд № 44» – богатая трудовая история. Начав работать на строительстве обхода Сочи с первого дня, предприятие год от года наращивало объемы работ и достойно пережило все экономические потрясения.

Ветеран тоннелестроения главный инженер ДСД «Черноморье» Алексей Кобец пришел в дирекцию полтора года назад. Сегодня Алексей Терентьевич курирует самые напряженные участки работы ДСД.

Сегодня взоры многих россиян прикованы к Сочи не только как к месту проведения летнего отпуска. Люди, даже не имеющие никакого отношения к спорту, искренне желают курортной столице России завоевать статус столицы зимних Олимпийских игр 2014 года. Тем более что шансы у Сочи велики – ведь комиссия МОК, побывав на Черноморском побережье, весьма положительно отозвалась о российском претенденте.

применения полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС.

Одной из основных проблем дорожной отрасли является повышение качества и долговечности асфальтобетонных покрытий. Для этого необходимо решение многих вопросов, в том числе и совершенствование нормативно-технической базы. Действующий в Российской Федерации стандарт на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон (ГОСТ 9128-97) практически не претерпел принципиальных изменений с 1955 года, и ряд его положений нуждается в пересмотре.

Одну из основных проблем дорожного строительства в настоящее время создают температурные трещины. Борьба с этими трещинами признана в мировой практике одной из актуальных проблем, решение которой будет способствовать повышению долговечности дорожных одежд.

 

Постоянный рост интенсивности и скорости движения на наших дорогах требует от дорожников выполнения целого ряда мероприятий, призванных обеспечить в первую очередь безопасность движения и сохранность дорожной одежды. Перед каждым дорожником стоит большой вопрос: как улучшить качество строительства и содержания дорог?

Последние годы остро стоит вопрос о резком изменении сложившейся практики выбора материала и технологии строительства асфальтобетонных покрытий, особенно верхнего слоя. Это вызвано чрезвычайно напряженной интенсивностью движения (более 50 тыс. авт./сутки), большим содержанием в составе потока большегрузных тяжелых транспортных средств (более 30%), высокими средними скоростями как легковых, так и грузовых автомобилей (более 80 км/ч), суровыми климатическими условиями эксплуатации дороги в зимнее время (низкие температуры, ниже минус 25o С).

Как показал проведенный в октябре 2006 года опрос ВЦИОМ, 81 процент российских граждан, доведись им появиться на свет вторично, хотели бы родиться и прожить свою жизнь именно в России. Между тем государственные чиновники выражают все большую озабоченность якобы недостаточным патриотизмом населения. И даже на финансирование программы патриотического воспитания граждан выделяется почти полмиллиарда рублей.
Очевидно, что любое государство, любой народ обретает единство через главные события своей истории. В период СССР фундаментом общности советского народа служили два ключевых события, имевших судьбоносное значение не только для нашей страны: Великая Октябрьская социалистическая революция и Великая Отечественная война.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"