№ 1 (902) январь, 2007

№ 1 (902) январь, 2007

Очередной пленум ЦК Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, состоявшийся в Москве, не стал глобальной поворотной вехой в жизни этой организации, но позволил раскрыть важные темы, без которых сложно двигаться вперед.

Этот постулат известен сегодня практически всем. Если предложение делается в условиях монопольного рынка, то его приходится принимать, потому что альтернативы все равно нет. Иногда это идет вразрез с интересами государства, тогда оно вмешивается и регулирует рынок со своих позиций и доступными только ему методами, ко всеобщей пользе. Как это происходит в транспортной отрасли, рассказывается в этой статье.

Уже порядка двух лет у всех на устах аббревиатура «ГЧП». Директор Департамента развития инфраструктуры и инвестиций Минтранса РФ, доктор экономических наук Юлия Зворыкина является одним из разработчиков механизма государственно-частного партнерства – идеи, которая сегодня доведена до стадии реализации. Об инвестпроектах, условиях сотрудничества государства и бизнеса и перспективах развития транспортной инфраструктуры мы попросили ее рассказать читателям нашего журнала.

В Москве состоялось очередное заседание Комиссии по содержанию, ремонту и развитию автомобильных дорог Ассоциации «РАДОР». Объем рассматриваемых на ней вопросов был настолько широк, что, по словам председателя комиссии, начальника отдела эксплуатации дорог и дорожных сооружений Дорожного агентства Республика Коми Андрея Ярошутина, первоначально планируемую повестку пришлось сократить вдвое, чтобы уложиться в отведенные на проведение этого форума два дня.

В середине декабря в Госдуме состоялся «круглый стол» на тему «О совершенствовании нормативно-правового регулирования дорожного движения». Мероприятие было организовано Комитетом Государственной думы по энергетике, транспорту и связи Федерального собрания Российской Федерации при участии директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса России Олега Старовойтова, директора Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктора Кирьянова, представителей научных, проектных и общественных организаций, депутатов Госдумы.

Я не согласен с теми, кто говорит, что в России не умеют строить дороги. Россия все может: и космические корабли, и дороги строить, причем, не хуже немцев. Наш мужик на все руки мастер.

Дорожная наука не стоит на месте. Современные магистрали значительно превосходят по качеству построенные десять, пять и даже три года назад. И сегодня с уверенностью можно сказать, что недалек тот час, когда российская мечта о долговечных, ровных и безопасных дорогах наконец станет реальностью. Ведущие подрядные дорожные организации уже приступили к практическому воплощению научной мысли, осваивая передовые технологии, применяя современные материалы, приобретая новую высокопроизводительную технику.В числе лидеров и ООО «НижегородДорСтрой».

История образования автодороги Москва – Нижний Новгород, соединившей два древних русских города, своими корнями уходит в глубокую древность, когда территории русских земель еще были покрыты непроходимыми лесами, и все строительство дорог сводилось лишь к вырубке просек в этих непроглядных лесных просторах.

По ряду объективных причин последние несколько лет были не самыми легкими в жизни российских дорожников. Не обошел кризис отрасли и дорожное хозяйство Нижегородской области. Пытаясь найти наиболее конструктивные меры для решения проблем с дальнейшим развитием отрасли, губернатор области Валерий Шанцев взял под личный контроль дорожное хозяйство региона.

Нижегородская область занимает четвертое место по протяженности сети автомобильных дорог общего пользования среди 14 субъектов, входящих в состав Приволжского федерального округа Российской Федерации.

Начало сети местных дорог в Московской губернии можно означить 1864 годом, временем подписания Александром II Закона о создании губернских и уездных учреждений. Тогда же в земствах стали образовываться – вплоть до 1866 года – дорожные отделы. Дороги были разделены на губернские и уездные, их строительство и ремонт осуществлялись за счет натуральной повинности жителей губернии и 32-копеечного подушного сбора с крестьян. В основном велись работы по перестройке и исправлению небольших мостов, осушению низких участков с помощью устройства боковых и поперечных водоотводных канав, а также планировка и улучшение грунтовых дорог.

И это, оказывается, первейшее дело во всяком серьезном намерении. Такой подход к делу в Мосавтодоре давно вошел в практику. В двух местах дороги, находящиеся у него на балансе, соединены не мостовыми переходами, а паромами. Основанием для такого решения послужило обоснование – расчет.

– Завтрашний день! – самый естественный ответ для занятого человека, если к тому же занятие его сопряжено с созданием чего-то пока лишь замысленного. Скажем, проезд от пункта «А» к пункту «Б», говоря по-школьному.

Крутых берегов в Подмосковье немного, раз-два и обчелся. А вот мостов, пожалуй, поболее, чем в самом «водонапорном» краю России – Карелии, – 880. И каждый требует к себе постоянного внимания специалистов. Устают они от ухода за ними работников дорожных предприятий – мастеров, но – другого профиля, как было, когда содержание мостовых сооружений поручалось ДРСУ. Теперь эта задача решается исключительно мостовиками…

Это сказано о дорогах Талдомского района Московской области и, что ценно, не их попечителями, а их пользователями. И в Мосавтодоре – что тоже знаково! – такая же высокая оценка состояния северной части автодорожной сети региона.

Признаюсь, никогда не связывал между собой два этих близких слова. И когда, услышав их от Владимира Федоровича Буянова, открылся в этом, присовокупив еще, что естественнее для меня другая пара – «начальник – руководитель» – он лишь улыбнулся и пригласил посмотреть хозяйство…

ЗАО «Дорожно-строительная организация № 1» давно значится в лидерах близких по профилю предприятий Московской области. Но ни подчеркивать это, ни тем более подсчитывать шаги генеральный директор Алексей Новиков не стал бы. Он озабочен другим: встать пораньше, да шагнуть подальше – от вчерашнего дня, от достигнутого, – быть впереди своих дел, хотя бы на тот самый шаг, о котором сказано в заголовке.

Лучше, кажется, и не определить основную задачу содержания дорожной сети – гарантировать надежность ее функционирования. Отметить это можно потому, что точно означенная цель побуждает избегать стереотипных решений в процессе ее достижения. На примере Мосавтодора это хорошо видно – по состоянию автомобильных дорог общего пользования на территории региона.

Разрезание ленты, цветы, музыка, речи… Сколько раз это было в истории ОАО «Мособлдорремстрой», а привычным не стало, потому что не увеселительное шоу, а апофеоз труда – сдача в эксплуатацию отремонтированной, реконструированной или новой улицы, главной на момент торжества и для жителей, и конечно же для производителей работ: пришли к финишу, еще одному! – открыли движение.

Это первая мысль, которая приходит в голову, когда оказываешься в каком-либо подмосковном городе. Удивляет ухоженность улиц, вернее сказать, их обустроенность: ровная поверхность проезжей части, чистота тротуаров, все чаще в плиточном исполнении. И – дорожные знаки, разметка…

16 лет назад работники Центральной Лаборатории Управления «Мосавтодор» по стечению обстоятельств должны были создать отдельное предприятие.

Десять лет назад эта фраза прозвучала как удивление: и года не прошло со дня создания лабораторно-исследовательского центра, а в Управлении Мосавтодора уже почувствовали его полезность. Теперь та эмоциональная оценка дел ЛИЦа стала обихожей, но не потеряла своей значимости. Потому и захотелось закрепить ее как строку из биографии научного предприятия, устремления и дела которого выходят за рамки обычных автодоровских лабораторий.

Сказано уже: Московская область обладает самой большой в России региональной сетью автомобильных дорог. На балансе Мосавтодора свыше 15 тысяч километров территориальных и почти 6 тысяч городских и поселковых дорог. Общая их протяженность равна половине экватора Земли!

Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор» заметно отличается от других региональных дорожных организаций не только значительно большей протяженностью, плотностью и насыщенностью движения дорожной сети, но и ее качеством. Об успехах, перспективах и общих для российских дорожников проблемах мы беседуем с начальником Мосавтодора Игорем Ивановичем Косенковым.

Похорошело Подмосковье, не утрачивая своих исторических черт, помолодело. Причиной тому – обихоженность городов и ликвидация не столь давнего еще бездорожья. Жители области справедливо связывают это с приходом на пост губернатора Бориса Всеволодовича Громова и реализацией ряда его программ, одна из которых – «Дороги Подмосковья».

Основная проблема в области зимнего содержания дорог связана во многом с попыткой заменить старые проверенные средства борьбы с зимней скользкостью (прежде всего, NaCl (хлористый натрий) и пескосоляные смеси) на современные химические антигололедные препараты. Признавая невозможность применения песка в городе по причине засорения канализации, негативное влияние чистых солей на зеленые насаждения и обувь, чему во многом способствовала неправильная схема их применения (отсутствие снегоприемных пунктов и элементарной уборки улиц), следует признать и противоположную крайность. До сегодняшнего дня в России не имеется какого-либо утвержденного документа, регламентирующего требования к сцепным качествам дорожного покрытия, обработанного реагентом.

Тенденции роста интенсивности движения диктуют потребность не только в многополосных магистралях, но и в совершенствовании технологии их зимнего содержания. Очистка от снега широких магистралей определяет технологии по снегоочистке, отвечающие требованиям интенсивности движения, которые определяются следующими условиями.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"