№ 12 (901) декабрь, 2006

№ 12 (901) декабрь, 2006

Ранним утром перед началом рабочего дня по территории Суджанского ДРСУ-2 трудно пройти из-за обилия расставленной здесь техники. Глаза разбегаются, когда видишь, как в ее лабиринтах вперемешку стоят новенькие катки «Хамм», асфальтовый перегружатель «Шаттл-багги», ресайклер и фреза «Виртген», асфальтоукладчики «Фегель» последних моделей, среди которых и 1800, и 1900 и даже 1900-2, оборудованный по нормам Евро-4. В длинные и по мере возможности ровные ряды выстроены и другие, более доступные широкому кругу дорожников разномастные машины и механизмы. Рядом с миксерами-бетоновозами и польским погрузчиком стоит видавший виды трехмостовый МАЗ, который силами слесарей и механиков ДРСУ переоборудуется под КДМ. В этом качестве он еще послужит, обеспечивая вместе с другими 16 КДМ и прочей эксплуатационной техникой идеальное содержание 400 км территориальных дорог.

Через город Плавск в Тульской области на протяжении четырех километров, обустроенных заездными карманами, разметкой и всеми необходимыми знаками дорожной обстановки, пробегает автодорога Москва – Харьков. Это лишь малая часть сферы особого внимания расположенного здесь крупного дорожного эксплуатационного предприятия с совсем небольшой, но славной историей.

Первыми на автодороге Москва – Харьков в борьбу с зимней стихией вступили южане – Белгородское ФГУ ДЭП-96. Это прежде холода и снегопады наступали с севера. Теперь же глобальные изменения климата давно смешали и перепутали третью и четвертую климатические зоны, разграниченные в документах и дорожных нормативах в незапамятные времена. К тому же, сколько бы ни язвили по этому поводу юмористы, фактическая зима на самом деле приходит неожиданно и встретить ее достойно можно только одним способом – быть готовым всегда. Так и поступают белгородские дорожники.

По отзывам многих дорожников России, женская рука в содержании дороги всегда заметна. Но тайна особо тщательного подхода к порученному делу чаще всего кроется не в вопросе пола руководителя, а в его организаторском таланте и требовательности. Директор ДЭП-99 Галина Михайловна Парамонова как раз такой талантливый руководитель. В свое время именно за это ее, инженера-строителя, работавшего мастером на стройке, пригласили на должность главного инженера ДРСУ.

Автодорогу Москва – Харьков дорожники неофициально называют основным ходом. Ее протяженность составляет лишь половину обслуживаемого километража дорог, но при прочих равных условиях особое внимание уделяется именно ей, давно уже работающей на пределе своих возможностей. А ведь в свое время автомагистраль Москва – Харьков должна была стать первой российской дорогой, которая получила бы автотрассу-дублер, современнейшую магистраль первой технической категории на всем протяжении. Начатые более двадцати лет назад работы, следы которых ясно просматриваются на первой сотне километров автодороги в Московской области, продолжают впечатлять своим размахом. Ежегодно новая трасса прирастала на 20–25 км. Но этот самый размах долгое время сказывался негативно на выделении средств для капитального ремонта существующей автодороги Москва – Харьков. По логике, тогда все казалось правильным – зачем тратить деньги, если через десяток лет после ввода новой автомагистрали эта дорога, открытая для движения еще в 1858 году, станет практически ненужной?

Министр транспорта России Игорь Левитин провел совещание со строителями КАД в Санкт-Петербурге.

В Екатеринбурге под председательством полномочного представителя Президента в Уральском федеральном округе Петра Латышева и председателя Государственной думы РФ Бориса Грызлова прошло совещание по проблемам реализации проекта «Урал промышленный – Урал Полярный» с участием губернаторов Свердловской и Тюменской областей Эдуарда Росселя и Владимира Якушева, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов Александра Филипенко и Юрия Неелова. В совещании также участвовали депутаты Государственной думы РФ, представители науки, федерального агентства по недропользованию, транспортных организаций.

Новые участки автомагистрали введены на М-4 «Дон». На 8,5 км стал длиннее участок реконструкции, которую выполняет мощная строительная организация ООО УС-2 «Интердорстрой» во главе с генеральным директором Сергеем Сиринько.

Программой дорожных работ-2006 по реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в Алтайском крае предусмотрено освоение бюджетных средств в сумме 832 млн руб. с вводом в эксплуатацию 190 км дорог и 298 п. м мостов.

открыто движение по уникальной дороге Гимры – Чирката.

За большой вклад в подготовку и проведение встречи глав государств и правительств стран – членов «Группы восьми» в городе Санкт-Петербурге Указом Президента Российской Федерации от 16 ноября 2006 года № 1294 «О награждении государственными наградами Российской Федерации» руководитель Федерального дорожного агентства Олег Валентинович Белозеров награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени.

Самый широкий спектр вопросов по безопасности дорожного движения был рассмотрен на заседании Комиссии Общественной палаты по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов, силовых структур и реформированием судебно-правовой системы под председательством Анатолия Кучерены.

Более четырех десятков лет на территории Адыге-Хабльского района Карачаево-Черкесии работает дорожно-ремонтное управление, все цели и задачи которого укладываются в три слова – строительство и содержание дорог. С момента создания организации несколько раз менялось ее название, приходили и уходили поколения, закончилось тысячелетие, а задачи остались прежними. Ибо лишних дорог в стране не бывает…

С начальником Зеленчукского ДРСУ Анатолием Чотчаевым мы встретились на готовящемся к сдаче в эксплуатацию мосту через реку Кяфарь. Ставропольские мостостроители, сделав свое дело, уехали домой. А дорожники, устанавливая в тот день криволинейный брус, завершали строительство подходов.

Солнце светит здесь в любое время года. Поздняя осень чем-то похожа на цветущую весну, пусть даже совсем не в весенних, а в красно-желтых красках. Ярко, чисто и радостно становится на душе, когда попадаешь в этот райский уголок северокавказской земли. Местные жители так и говорят про свою родину: «Хабез – страна чудес». И никакого вразумительного объяснения установившейся в этих краях вечно сказочной погоде не находится. Впрочем, мы, заезжие московские журналисты, сразу подметили, чем, помимо щедрых природных красок, замечателен Хабезский район. Здесь проживают удивительные люди, которые считают себя единой семьей и готовы в любую минуту совершенно бескорыстно прийти на помощь друг другу. Честное слово, о жизни в Хабезе можно рассказывать очень долго, но мы, разумеется, приехали туда не только за общими впечатлениями. В первую очередь наш путь лежал в самое крупное дорожное предприятие в районе – КЧР ГУП «Хабезский ремонтно-строительный участок», к его руководителю Али Амербиевичу Сидакову.

Сегодня вряд ли кто возьмет на себя смелость оспаривать утверждение о том, что именно дороги являются визитной карточкой города, области или района. Состояние дорог, их качество и количество – наглядный показатель экономического благополучия, мощный стимул к развитию всех отраслей народного хозяйства.

В следующем году Малокарачаевское ДРСУ отметит 50-летний юбилей. Дорожники, работающие здесь, – люди в годах. Костяк коллектива – малокарачаевцы, отдавшие дорогам 20–25 лет. Видно, потому-то они и помнят всех начальников своего ДРСУ.

Еще долго будут вспоминать в Карачаево-Черкесии 2002 год, когда в конце июня вроде бы известная тихим нравом река Кубань и еще десятки мелких речушек в одночасье вышли из берегов, и в девяти регионах Северного Кавказа случилось… нет, не паводок, не наводнение, не сель… От горного Дагестана до равнин Адыгеи, подобно мощной лавине, пронесся трехметровый водяной вал, сметая все живое и неживое на своем пути.

Историю возрождения предприятия УМС «Черкесское» можно считать образцово-показательной для всего российского бизнеса. Начиналась она с того, что в 1998 году молодой предприниматель Валерий Абукович Ксалов приобрел на аукционе пакет акций находившегося на последней стадии банкротства УМС «Черкесское» – старейшего предприятия, со славной биографией, если, конечно, не считать череду драматических событий в смутные годы перестройки.

У слияния рек Кубани и Теберды, среди высоких скалистых гор, конечных отрогов Передового хребта, раскинулся утопающий в зелени город Карачаевск – признанный на Северном Кавказе центр науки, образования и культуры.

За несколько производственных сезонов трудно набраться опыта, освоить сложные технологии и получить репутацию дорожного строителя, которому можно доверять серьезные объекты. Для этого нужно не торопясь, целенаправленно следовать «вектору развития», дополняя накопленный годами опыт богатыми возможностями современной техники. ФГУ ДЭП-163, вот уже несколько десятилетий работающее на федеральных трассах, с честью выдержало испытание временем.

В начале 90-х годов прошлого века, в период бурных реформ, ломавших судьбы миллионов россиян, супруги Татьянко остались не у дел. Геннадий Михайлович в то время служил военным летчиком, а Раиса Савельевна работала психологом. Их профессии оказались не востребованы в «новой» России.

Помните старую кавказскую пословицу о том, что хороший сосед ближе дальнего родственника? В Карачаево-Черкесии с соседями не просто дружат, с ними еще и строят долгосрочные партнерские отношения. С недавних пор на федеральных трассах, проходящих по территории республики, работает предприятие из Ставрополя – «Рисна», образованная в 1999 году для выполнения работ по строительству, ремонту и эксплуатации инженерных сооружений на автомобильных дорогах Южного федерального округа.

История развития федеральных автомобильных дорог Карачаево-Черкесии начинается в далекой древности. Почти тысячу лет назад по территории современной республики были выбраны две основные дороги, по которым везли в Россию драгоценный шелк. Несколько столетий они оставались единственными артериями, связывающими маленький кавказский регион с «большой землей», и лишь в XIX веке в республике началось целенаправленное дорожное строительство, соединившее к началу XX века все аулы с городом Черкесском. К чему привела Карачаево-Черкесию современная история развития федеральных автомобильных дорог, – нам рассказал начальникГУ «Управление федеральных автомобильных дорог на территории Карачаево-Черкесской Республики» Игорь Николаевич Кравченко.

Все начинается с дороги – и новый день, и жизнь сама... А если быть еще ближе к реальности, – с дорог начинаются инвестиционные проекты, экономический рост, развитие межрегиональных и международных отношений. О том, как важно строить хорошие дороги, – в интервью с Председателем Правительства Карачаево-Черкесской Республики Аликом Хусеевичем Кардановым.

Ни для кого не секрет, что дорожная отрасль сегодня остро нуждается в современных машинах и оборудовании. Что технический парк большинства предприятий дорожного хозяйства изношен на 80 и более процентов, что импортные машины стоят дорого,а отечественные часто не удовлетворяют требованиям современных технологий. Один из путей поправить эту ситуацию – финансовый механизм под названием «лизинг», у которого много преимуществ. Первый номер журнала «Финанс» 2006 года был полностью посвящен лизингу. Мы предлагаем вашему вниманию обзор рынка лизинговых услуг в целом, а также рынка строительной техники, подготовленных журналистами этого издания. Что происходит на этих рынках, каковы риски при приобретении техники с использованием лизинга и почему лизинговой компаниине выгодно принимать технику обратно по истечении договора лизинга – об этом вы сможете узнать из подборки статей темы номера.

Давно прошли времена, когда дорога строилась только при помощи лома и лопаты. Сегодня для возведения транспортных сооружений дорожники применяют современную высокопроизводительную технику. К сожалению, техника имеет свойство изнашиваться, устаревать и ломаться. Тогда ее необходимо заменять на новую. Российские дорожники из-за отсутствия средств часто затягивают сроки расширения или обновления парка оборудования.

Риски. Конкуренция на рынке строительного лизинга вынуждает операторов обслуживать фирмы, бизнес которых непрозрачен. При досрочном расторжении договора по вине клиента предмет финансовой аренды может не покрыть убытков.

Проблема. При досрочном расторжении договора оборудование возвращается лизинговой компании. Продать подержанную технику быстро и без дополнительных затрат практически невозможно.

Ни для кого не секрет, что дорожная отрасль сегодня остро нуждается в современных машинах и оборудовании. Что технический парк большинства предприятий дорожного хозяйства изношен на 80 и более процентов, что импортные машины стоят дорого,а отечественные часто не удовлетворяют требованиям современных технологий. Один из путей поправить эту ситуацию – финансовый механизм под названием «лизинг», у которого много преимуществ. Первый номер журнала «Финанс» 2006 года был полностью посвящен лизингу. Мы предлагаем вашему вниманию обзор рынка лизинговых услуг в целом, а также рынка строительной техники, подготовленных журналистами этого издания. Что происходит на этих рынках, каковы риски при приобретении техники с использованием лизинга и почему лизинговой компаниине выгодно принимать технику обратно по истечении договора лизинга – об этом вы сможете узнать из подборки статей темы номера.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"