В ближайшее время должно быть подписано соглашение с Росавтодором, в рамках которого более 220 млн рублей придут в область из федерального бюджета на реконструкцию и строительство новых дорог. Это деньги целевые, и они, в соответствии с посланием президента, направляются на увеличение объемов строительства дорог либо их реконструкцию. Один из основных объектов данной программы – ликвидация грунтового разрыва на дороге Нея – Мантурово в Нейском районе (на маршруте Северо-Запад – Урал). Еще в конце 90-х годов на эту дорогу выделялось федеральное финансирование, затем оно прекратилось. Сегодня мы надеемся эту тему возобновить.

Территорию Челябинской области можно сравнить с небольшим европейским государством. Более 50% отраслей экономики региона ориентированы в своей деятельности на использование автомобильного транспорта, эффективность которого связана с уровнем развития автомобильных дорог. 80% от общего объема грузовых и пассажирских перевозок в области осуществляется по нашим трассам. Дорожное хозяйство – важная составляющая часть производственной инфраструктуры региона и сегодня представляет собой мощный имущественный комплекс. Приоритетными задачами отрасли являются содержание дорожной сети в нормативном состоянии, проведение своевременного и качественного ремонта, реконструкция автодорог и улучшение транспортной доступности для жителей Челябинской области.

Протяженность сети автомобильных дорог, проходящих по территории Вологодской области, составляет более 28 тыс. км. Из них почти 11 тыс. км являются областной собственностью и находятся в ведении департамента дорожного хозяйства и транспорта, который в рамках своих полномочий занимается планированием, разрабатывает проекты программ развития и совершенствования дорог, осуществляет региональный государственный надзор за обеспечением их сохранности и многое другое.

Должен сразу признаться, что выбранное для статьи название навеяно не аурой юбилейного победного года, хотя к военной тематике имеет самое непосредственное отношение. Один из ветеранов железнодорожных войск как-то рассказывал о коварной выдумке спешно ретировавшихся с освобождаемых территорий немецких захватчиков...

Продолжение. Начало в №5 «АД».

Окончание. Начало в №3, 4, 5 – «АД».

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространенной технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление поврежденного верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя.

Окончание. Начало в №4 «АД».

8–9 апреля 2015 года в г. Екатеринбурге состоялась 12-я ежегодная конференция Ассоциации «РАДОР» «Прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог». Продолжение. Начало в №5 – «АД».

Начнем с банальной истины. Чрезвычайно сложная проблема оценки качества новой автомобильной дороги сводится, по существу, к достижению двух главных целей.

Одной из часто встречающихся задач, стоящих перед проектными организациями, является проектирование уширения земляного полотна. Нередко насыпи располагаются на слабых грунтах и требуют дополнительных решений по усилению.

Принятие оптимального конструктивного решения при создании дополнительного защитного слоя в сооружениях поверхностного водоотвода является задачей, при решении которой необходимо знать все расчетные параметры работы материала защиты и конструкции сооружения.

Технология укрепления грунтов для устройства рабочего слоя земляного полотна и конструктивных слоев дорожных одежд с использованием большого спектра местных материалов и грунтов, а также вяжущих и добавок, несмотря на более низкую стоимость в сравнении с технологией применения дискретных материалов, сопряжена тем не менее со значительным расходом основных вяжущих.

При строительстве автомобильных дорог на слабых основаниях возникает задача ускорения консолидации слабых грунтов для обеспечения требуемых ее сроков, гарантирующих надежное функционирование дорожной конструкции.

В производстве асфальтобетонных смесей используются добавки отечественных и зарубежных производителей. Сегодня в России выпускаются высокоэффективные добавки для битума, не уступающие лучшим зарубежным аналогам.

К началу 60-х годов прошлого столетия обострилась проблема обеспечения устойчивости асфальтобетонных слоев и всей дорожной одежды к возрастающим (увеличение доли тяжелых автомобилей в транспортном потоке до 60%) нагрузкам и интенсивности (до 2000 тяжелых автомобилей в сутки) автомобильного движения.

Автоматическая установка УОНДА 14-20 позволяет определять в автоматическом режиме 18 показателей свойств композиционных материалов (асфальтобетонов, цементобетонов, растворов и других) в диапазоне температур от –70 до +70 °С по трем схемам испытания образцов.