№ 5(1002) Май, 2015

№ 5(1002) Май, 2015

В последние годы, несмотря на сложные экономические условия, мы уделяем особое внимание обеспечению отрасли современной техникой, применению новейших технологий, строительству стратегических для Ивановской области объектов. Мы приступили к задачам, которые ждали своего решения долгие годы. Важнейшими проектами для нас сейчас являются западный и восточный обходы города Иваново, которые обеспечат разгрузку дорожной сети областного центра. Кроме того, в регионе продолжается реализация социально значимых проектов, таких как строительство автодороги Жажлево – Ильинское в Кинешемском и Заволжском районах. Моей принципиальной позицией является сохранение дорожного фонда. Средства, запланированные на поддержание и строительство дорожной сети региона, должны идти исключительно на эти цели.

Магаданская область – это сложная территория для развития любых видов деятельности, поэтому становлению дорожного хозяйства, транспорта и связи отводится особая роль. В связи с этим, в прошлом году было принято решение реорганизовать Департамент дорожного хозяйства и транспорта и присоединить его к Департаменту информационных технологий и связи. Сегодня этот орган исполнительной власти стал Министерством дорожного хозяйства, транспорта и связи Правительства Магаданской области. На него возложены функции по развитию дорожного хозяйства и внедрения современных информационных технологий.

Кризисные явления в экономике сегодня привели к сокращению финансирования дорожных работ, росту инфляции, падению курса национальной валюты. Как все это отразилось на предприятиях дорожной отрасли?

В Санкт-Петербурге состоялась 4-я межотраслевая конференция «Битум и ПБВ: актуальные вопросы 2015», посвященная вопросам применения битумов и полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве.

Воплощая идею импортозамещения, Госкомпания «Автодор» при активной поддержке МАДИ организовала на волгоградском предприятии метизной группы ПАО «Северсталь» производство сухих тросов для дорожных тросовых ограждений.

Росавтодор совместно с концессионером ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» и АО «Газпромбанк» провели финансовое закрытие проекта «Система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».

В 2014 году построено и реконструировано более 700 км федеральных автодорог, в том числе 135 км скоростных.

– Средств на приведение дорог в нормативное состояние постоянно не хватает, поэтому большую часть выделенных денежных лимитов направляем на объекты реконструкции, которую необходимо вести поэтапно. Подведомственные участки федеральных трасс остаются для нас важнейшим направлением деятельности. В прошлом году мы ввели в эксплуатацию три крупных объекта реконструкции общей протяженностью 12,9 км автодорог.

8–9 апреля 2015 года в г. Екатеринбурге состоялась 12-я ежегодная конференция Ассоциации «РАДОР» «Прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог».

Компания MAXConference провела в Москве V международную конференцию «Полимерно-битумные вяжущие в дорожном строительстве». Генеральным партнером мероприятия выступила компания «РН-Битум».

Условия, в которых работает дорожное покрытие на искусственных сооружениях, сильно отличаются от условий работы дорожного полотна на участке автодороги.

Одна из крупнейших выставок, посвященных технологии асфальтобетона, – «Мир Асфальта» (World of Asfalt) – состоялась в городе Балтимор (США). Какие вопросы обсуждали специалисты?

Особенность щебеночных материалов состоит в том, что их модуль упругости нелинейно возрастает с увеличением интенсивности напряжений.

Асфальтобетон является одним из наиболее дорогих материалов в конструкциях дорожных одежд. Однако заказчик строительно-монтажных работ может только выборочно контролировать подрядную организацию в процессе укладки асфальтобетонных смесей. Оперативно оценить толщину слоев и объем уложенного материала в дорожной одежде после ее устройства позволяет метод георадиолокации.

Асфальтобетон является самым дорогостоящим и одним из самых прочных материалов дорожной одежды. При этом незначительные изменения толщины его слоя оказывают существенное влияние как на прочность всей дорожной одежды, так и на ее стоимость.

На протяжении последнего десятилетия много было сказано о различных видах стабилизирующих добавок для щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

На вопрос, поставленный в заголовке, я отвечаю так: надо рассчитать толщину пакета асфальтобетонных слоев и назначить состав асфальтобетона с учетом механизма снижения прочности дорожной одежды. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Состояние покрытия автомобильной дороги является основным критерием ее потребительского качества. В связи с этим рассмотрим проблемы, связанные с материалами, используемыми для устройства дорожного покрытия.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"