В последние годы, несмотря на сложные экономические условия, мы уделяем особое внимание обеспечению отрасли современной техникой, применению новейших технологий, строительству стратегических для Ивановской области объектов. Мы приступили к задачам, которые ждали своего решения долгие годы. Важнейшими проектами для нас сейчас являются западный и восточный обходы города Иваново, которые обеспечат разгрузку дорожной сети областного центра. Кроме того, в регионе продолжается реализация социально значимых проектов, таких как строительство автодороги Жажлево – Ильинское в Кинешемском и Заволжском районах. Моей принципиальной позицией является сохранение дорожного фонда. Средства, запланированные на поддержание и строительство дорожной сети региона, должны идти исключительно на эти цели.

Магаданская область – это сложная территория для развития любых видов деятельности, поэтому становлению дорожного хозяйства, транспорта и связи отводится особая роль. В связи с этим, в прошлом году было принято решение реорганизовать Департамент дорожного хозяйства и транспорта и присоединить его к Департаменту информационных технологий и связи. Сегодня этот орган исполнительной власти стал Министерством дорожного хозяйства, транспорта и связи Правительства Магаданской области. На него возложены функции по развитию дорожного хозяйства и внедрения современных информационных технологий.

Кризисные явления в экономике сегодня привели к сокращению финансирования дорожных работ, росту инфляции, падению курса национальной валюты. Как все это отразилось на предприятиях дорожной отрасли?

В Санкт-Петербурге состоялась 4-я межотраслевая конференция «Битум и ПБВ: актуальные вопросы 2015», посвященная вопросам применения битумов и полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве.

Воплощая идею импортозамещения, Госкомпания «Автодор» при активной поддержке МАДИ организовала на волгоградском предприятии метизной группы ПАО «Северсталь» производство сухих тросов для дорожных тросовых ограждений.

Росавтодор совместно с концессионером ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» и АО «Газпромбанк» провели финансовое закрытие проекта «Система взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».

В 2014 году построено и реконструировано более 700 км федеральных автодорог, в том числе 135 км скоростных.

– Средств на приведение дорог в нормативное состояние постоянно не хватает, поэтому большую часть выделенных денежных лимитов направляем на объекты реконструкции, которую необходимо вести поэтапно. Подведомственные участки федеральных трасс остаются для нас важнейшим направлением деятельности. В прошлом году мы ввели в эксплуатацию три крупных объекта реконструкции общей протяженностью 12,9 км автодорог.

8–9 апреля 2015 года в г. Екатеринбурге состоялась 12-я ежегодная конференция Ассоциации «РАДОР» «Прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог».

Компания MAXConference провела в Москве V международную конференцию «Полимерно-битумные вяжущие в дорожном строительстве». Генеральным партнером мероприятия выступила компания «РН-Битум».

Условия, в которых работает дорожное покрытие на искусственных сооружениях, сильно отличаются от условий работы дорожного полотна на участке автодороги.

Одна из крупнейших выставок, посвященных технологии асфальтобетона, – «Мир Асфальта» (World of Asfalt) – состоялась в городе Балтимор (США). Какие вопросы обсуждали специалисты?

Особенность щебеночных материалов состоит в том, что их модуль упругости нелинейно возрастает с увеличением интенсивности напряжений.

Асфальтобетон является одним из наиболее дорогих материалов в конструкциях дорожных одежд. Однако заказчик строительно-монтажных работ может только выборочно контролировать подрядную организацию в процессе укладки асфальтобетонных смесей. Оперативно оценить толщину слоев и объем уложенного материала в дорожной одежде после ее устройства позволяет метод георадиолокации.

Асфальтобетон является самым дорогостоящим и одним из самых прочных материалов дорожной одежды. При этом незначительные изменения толщины его слоя оказывают существенное влияние как на прочность всей дорожной одежды, так и на ее стоимость.

На протяжении последнего десятилетия много было сказано о различных видах стабилизирующих добавок для щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

На вопрос, поставленный в заголовке, я отвечаю так: надо рассчитать толщину пакета асфальтобетонных слоев и назначить состав асфальтобетона с учетом механизма снижения прочности дорожной одежды. Об этом и пойдет речь в данной статье.

Состояние покрытия автомобильной дороги является основным критерием ее потребительского качества. В связи с этим рассмотрим проблемы, связанные с материалами, используемыми для устройства дорожного покрытия.