№ 2 (975) Февраль, 2013

№ 2 (975) Февраль, 2013

Геодезия – древнейшая наука, связанная с измерениями на местности. Еще в Древнем Египте ее методы получили применение при решении различных инженерных задач. Без преувеличения можно сказать, что на геодезии зиждутся все стройки мира, этой науке свойственно притягивать и увлекать людей. Покорила она и сердце Сергея Викторовича Знобищева, руководителя отдела автоматизации дорожно-строительных машин ООО «НАВГЕОКОМ».

С геодезией в сердце

85-летний юбилей отметил заслуженный строитель России, почетный дорожник России, кавалер орденов Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, «Знак Почета» Иван Григорьевич Будко. Его имя прочно вписано в историю дорожной отрасли. За плечами юбиляра без малого шесть десятков лет трудового пути, тысячи километров построенных и отремонтированных дорог.

Творить во благо

Порой читаешь чью-нибудь краткую биографию и поражаешься – словно три жизни человек прожил, столько всего сделано. Так можно удивиться и опыту Виктора Александровича Золотарева, который 20 января отметил 75-летний юбилей. Более того, уже имея солидный научный багаж, он не останавливается на достигнутом, ведь еще много дел впереди!

С научным багажом

Исполнилось 60 лет генеральному директору ООО «Центр-Дорсервис» (группа предприятий «Дорсервис», Санкт-Петербург) Мирону Абрамовичу Карповичу. Его профессиональный путь – это замечательный пример сочетания в одном человеке трех видов деятельности: руководителя, инженера-дорожника и педагога.

Руководитель, инженер, педагог

Не зря говорят: как ни загадывай, ни планируй будущее – все же не знаешь, что тебя ждет. Мог ли думать студент-первокурсник, переступая порог университета, что он не только останется здесь, но даже будет когда-нибудь его руководителем. Так случилось и с Вячеславом Михайловичем Приходько, который в этом году отметил 65-летний юбилей!

От студента до ректора

Производители асфальтобетонных заводов из Китая все чаще оказываются в зоне предпочтений у российских дорожников. И это уже устойчивая тенденция последних лет.

В зоне предпочтений

При строительстве автомобильных дорог используется разнообразная специальная техника. Достойное место в этом списке занимают транспортные средства для перевозки битумных материалов.

С разными преимуществами

Сегодня главным элементом в повышении мощностных, экономических и экологических показателей, устанавливаемых на коммерческие автомобили и специальную технику, являются системы впрыска топлива различных типов.

Роль главного элемента

Строить современные дороги без одновременного соблюдения нескольких важных условий невозможно. Нельзя, например, уложить хорошее покрытие, закупив дорогой и технически совершенный асфальтоукладчик и при этом используя некондиционные материалы и привлекая неквалифицированных рабочих. Еще одним важным условием из этого списка является применение качественной техники уплотнения – дорожных катков.

Самоходы для качественного уплотнения

Асфальтобетонные покрытия постоянно подвергаются весьма серьезным внешним воздействиям, например, нагрузкам от колес автомобилей. Однако самыми явными негативными явлениями бывают атмосферные осадки в виде дождя и снега, а также температурные изменения, протекающие во времени, замораживание и оттаивание на дорогах.

Гидрофобизаторы – защитники от влаги

В нашем издании мы не раз рассказывали о системах автоматического управления Leica Geosystems, функцией которых является экономически эффективно и качественно построить дорожное полотно. Были упомянуты компоненты системы, основанные на принципах слежения и определения положения рабочего органа в проекте участка работ, а также точное позиционирование ковша экскаватора, отвала бульдозера или грейдера, плиты асфальтоукладчика, барабана дорожной фрезы, используя высокоточные датчики уклона относительно высоты и горизонта.

Опыт использования Leica Geosystems

За последние годы курс всей дорожной отрасли направлен на инновационные технологии. Одним из вариантов их применения является изучение и дальнейшее применение лучшего из зарубежного опыта. Как говорится, зачем заново изобретать велосипед? С другой стороны, нельзя абсолютно бездумно копировать все, что применяют в других странах и при других условиях, не все предлагаемые решения подходят к нашим условиям эксплуатации дорог без определенной адаптации.

Инновационные технологии на практике

С началом 2013 года в сфере российской экономики произошло событие, которому предшествовала долгая трехлетняя подготовка. Теперь, в соответствии с Федеральным законом № 261-ФЗ от 23.11.2009 г. «Об энергосбережении, о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ», предприятия и организации при выполнении заказов и оказании услуг для государственных или муниципальных нужд, обязаны иметь энергетические паспорта. Контроль за выполнением закона возложен на Федеральную антимонопольную службу и Федеральную службу по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор).

Энергоэффективность: шаг в будущее

Звучит спортивный марш, в зал входят судьи, за ними – команды. Торжественность момента подчеркивает развивающийся триколор, который под гимн России поднимают победители предыдущей спартакиады… Каждому спортсмену знакомы эти волнующие моменты, знаменующие собой начало новых состязаний. И по большому счету не важно, какого ранга соревнования предстоят, главное, что они состоятся и будут победители, которые поднимут флаг в следующем году.

Так держать

Обычному человеку всегда хочется жить в комфорте и безопасности. И если со своим жилищем ему приходится разбираться самому, то за безопасность окружающего пространства отвечать приходится соответствующим службам. В это самое «пространство» входят не только улицы городов, вокзалы или жилые и нежилые здания. Дороги – вот что представляет собой не меньший (в реальности – больший) фактор риска.

Ради спасения жизни

Если компаний, занимающихся содержанием, ремонтом и строительством дорог, на рынке довольно много, то предприятий, основным делом которых является дорожное освещение, довольно мало. С одним из них – Обществом с ограниченной ответственностью «Энергодорсервис», так же как и с остальными подрядными организациями ФКУ «Черноземуправтодор», я познакомился год назад в Воронеже. Что нового за это время произошло у дорожных электриков Черноземья? Рассказывает генеральный директор ООО «Энергодорсервис» Павел Вершков.

По лестнице достижений

Псков, 2002 год… Прошло уже десять лет, а первый объект в ООО «РАД» вспоминают, как первую любовь. Это сегодня они – «группа предприятий» с ежегодным объемом ремонтных работ более 2 млн квадратных метров дорожного покрытия. А тогда?..

Ставка на технологии

В апреле прошлого года читатели на страницах нашего журнала уже встречались с генеральным директором Закрытого акционерного общества «Дороги Черноземья» Юрием Зацепиным. Тогда он подробно рассказал об истории создания и о жизни развивающегося предприятия, о его профессиональном составе и техническом оснащении, о проведенных и планируемых работах, о применяемых инновациях. Но вот прошел год… Как изменилась трудовая жизнь компании? Какие трудности пришлось преодолевать воронежцам в 2012 году?

Планка только поднимется

Василий Говоров, начальник Федерального управления автомобильных дорог «Черноземье» (ФКУ «Черноземуправтодор») – человек среди дорожников известный и уважаемый. Застать его в кабинете, а тем более задержать, пускай и для интервью, практически невозможно. Благо, что у Василия Васильевича есть верные помощники, и один из них – заместитель Александр Лукашук, который согласился дать эксклюзивное интервью для нашего журнала.

Будем строить обход

Сдав в эксплуатацию мост через реку Кубань – стратегически важный объект для всей страны, ОАО «Волгомост» тем самым обеспечило и транспортную доступность в курортно-туристические центры Северного Кавказа, в частности, в Домбай и Архыз, минуя старый аварийный переход по плотине.

Испытания на прочность

Не секрет, что изменение цен на бензин напрямую влечет за собой их рост на другие товары. Сегодня стоимость нефтепродуктов имеет устойчивую тенденцию к постоянному и неумолимому росту. Таким образом, мы обречены на постоянное увеличение цен, что, в свою очередь, вызывает инфляцию. Казалось бы, нужно использовать все имеющиеся рычаги для остановки роста, а в идеале и снижения цен на топливо. Однако не все так просто.

Дорого, дороже, еще дороже

Важным элементом в деле обеспечения безопасности дорожного движения является четкое определение масштабов и характера этого социального явления, выработка стратегии, образование специальных органов и консолидация усилий в масштабах страны в целях решения проблемы дорожно-транспортного травматизма. Национальная политика в этой области должна ставить перед собой реалистичные цели на достаточно протяженный временной период и предусматривать результаты, которые поддаются измерению. Разработка такой национальной политики является основой для определения общенационального плана конкретных действий в этом направлении. Основные подходы к формированию ключевых направлений государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения за рубежом проанализированы Межрегиональной общественной организацией «Координационный совет по организации дорожного движения». Предлагаем вашему вниманию результаты этой работы.

Государственный подход

В декабре прошлого года в рамках Транспортной недели состоялся третий Международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации». Конгресс проходит ежегодно, начиная с 2010 года. В нем принимают участие ведущие зарубежные и российские эксперты в сфере организации дорожного движения, представители Правительства Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, подведомственных министерству служб и федеральных агентств, представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней, крупнейших отечественных и зарубежных компаний, отраслевых ассоциаций, а также ведущих деловых и отраслевых СМИ.

В формате общественного форума

Для того чтобы снизить уровень аварийности на дорогах Красноярского края, предприятие ООО «КРАСДОРЗНАК» под руководством директора Евгения Жвакина плодотворно работает над выпуском продукции, обеспечивающей безопасность дорожного движения.

Наш приоритет – ваша безопасность

Генерального директора ООО «БРИЗ-Центр» Андрея Кукарцева знают не только в Красноярском крае, но и далеко за его пределами. Тесные связи объединяют его с разработчиками современных технологий, оборудования, материалов. Он как человек с научным складом ума активно изучает все новое, что предлагается на рынке.

Разметка по новым технологиям

ООО «Дорпроект» – одна из молодых, но уже ведущих проектных организаций Красноярского края – проектирует любые объекты дорожного хозяйства, включая городские улицы, дороги и транспортные развязки.

Секрет становления

Более десяти лет ООО «Мостремстрой» возводит мосты. Сегодня предприятие активно участвует в строительстве и капитальном ремонте сложнейших транспортных объектов Красноярского края и Республики Тыва.

Из рядовых - в лидеры

Для жителей отдаленных населенных пунктов Красноярского края зимник – не просто дорога, это ниточка жизни. Оборвись она, и люди будут отрезаны от мира. Строительство и обслуживание этих дорог в Мотыгинском, Казачинском, Пировском, Енисейском, Северо-Енисейском и Туруханском районах осуществляет Государственное предприятие Красноярского края «Лесосибирск-Автодор» – предприятие, которое зарекомендовало себя на протяжении многих лет как профессиональный и ответственный подрядчик.

Даешь зимник

Обильные снегопады, начавшиеся в Красноярском крае еще со второй половины ноября прошлого года, доставляют большую радость детворе и любителям походов на лыжах, и огромные проблемы – дорожникам. Ведь в снежные зимы им нужны немалые силы и средства для поддержания дорог в проезжем и безопасном состоянии. В крае этим занимается Государственное предприятие «Дорожно-эксплуатационная организация» (ГП «КрайДЭО»).

Трудный хлеб

Общая протяженность автодорог и зимников, обслуживаемых Государственным предприятием Красноярского края «Ачинское дорожное ремонтно-строительное управление», составляет более 3000 километров. Для того чтобы успешно выполнять контракты, заключенные с КГКУ «КрУДор» и ФКУ «Байкалуправтодор», здесь внедряют новые технологии, позволяющие добиваться высокого качества работ. Это одно из обязательных требований заказчика.

Залог успеха – инновации

Накопленный годами опыт, компетентные кадры, мощная техническая база – залог достойного положения ООО «ДПМК Ачинская» на дорожном рынке Красноярского края. Еще один секрет долголетия предприятия кроется в выпуске качественной продукции собственного производства.

Не выбиваться из ритма

В дорожной отрасли Красноярского края, обслуживающей в общей сложности свыше 43 тысяч километров, работают более восьми тысяч человек. Их труд обеспечивает транспортную доступность городов и поселков. О положении дел в дорожной отрасли мы беседуем с руководителем КГКУ «КрУДор» Вячеславом Цышуком.

Отвечая на вызов времени

Дороги Красноярского края уникальны. Здесь есть все: сеть федеральных и региональных автодорог, муниципальных и ведомственных, несколько сотен ледовых и паромных переправ, протяженная сеть автозимников. О том, как развивается дорожная система региона, какие приоритетные задачи стоят перед отраслью, мы беседуем с министром транспорта Красноярского края Сергеем Ереминым.

Политика управления

С ростом темпов расширения улично-дорожной сети городов и увеличения интенсивности движения все более актуальным становится вопрос качественного и эффективного содержания объектов автотранспортного комплекса. Цель – уменьшение экологической нагрузки на среду и оптимизация технологии проведения работ по содержанию дорог в летний период, в том числе с экономической точки зрения.

О летнем содержании думать зимой

За много десятилетий XX века и начала XXI века накоплен огромный опыт строительства асфальтобетонных покрытий в мире и в нашей стране. И тем не менее результат – на нынешний день – во многом неудовлетворителен. Где-то и кто-то строит покрытия, работающие вполне удовлетворительно – в наших условиях до 5–7 лет, но в большинстве случаев со сроком службы 2–3 года. В чем здесь дело?

escheraz

о материалам отчета Технического комитета 4.3 «Дорожные одежды» Всемирной дорожной ассоциации (PIARC-AIPCR)1

В статье рассматривается опыт оценки колеестойкости асфальтобетонного покрытия. Приведены сведения об установках, используемых для испытания асфальтобетона в лабораторных условиях и получаемых результатах. Также описаны экспериментальные методы и средства для испытания асфальтобетонного покрытия на колейность в условиях, приближенных к натурным с помощью стендов и полигонов.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"