№ 6 (979) Июнь, 2013

№ 6 (979) Июнь, 2013

Итоги III Международной конференции «Мостостроение Европейского союза и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства»

А мы бы сделали по-другому

Аварии любых конструкций, в том числе таких сложных и ответственных как конструкции металлических пролетных строений различных систем автодорожных мостов, приводят всегда к серьезным экономическим, социальным и экологическим потерям. Они обусловлены либо нарушениями действующих нормативных требований на проектирование, строительство и приемку в эксплуатацию, либо недостаточной научной и практической обоснованностью.

В настоящее время проблема загруженности дорог автотранспортом, пожалуй, самая острая в России. Не составляет исключения и Орехово-Зуевский район Подмосковья. Но в скором времени ситуация здесь изменится – водителям Орехово-Зуево и Орехово-Зуевского района будут созданы дополнительные удобства.

Профессия – строить мосты

Эксплуатационная надежность мостовых сооружений во многом зависит от своевременного проведения работ по восстановлению первоначально заданных или коренному изменению технико-эксплуатационных характеристик, как отдельных конструктивных элементов, так и сооружений в целом с использованием технологических мероприятий по ремонту.

Еще раз о ремонте

К настоящему времени на территории стран СНГ сформировалась сетевая структура международных транспортных коридоров, включающая в себя совокупность самостоятельных панъевропейских и евроазиатских соединений широтного и меридианного направлений, проходящих по территории всех государств Содружества.

Задача создания системы весового контроля на российских автомобильных дорогах сегодня стоит как никогда остро. Для полноценного функционирования такой системы понадобятся соответствующие поправки в законодательство. Важно, однако, чтобы оба процесса – принятие поправок и техническое оснащение – шли параллельно и завершились бы приблизительно одновременно. Это даст возможность минимизировать временные затраты, необходимые для реализации поставленной задачи.

Приобщение к европейскому опыту

Несмотря на очевидные системные расхождения между автомобилистами и дорожниками, в чисто бытовом смысле и первые и вторые в подавляющем большинстве не чужды использования транспортных средств для управляемого перемещения в пространстве, то бишь в качестве водителя. Главным раздражающим фактором для которого в процессе движения еще с советских времен служил грозный оклик из неожиданно надвигающейся сзади мигающей и голосящей армады каравана: «…к обочине!»...

27 мая Федеральное дорожное агентство представило транспортникам, экспертному сообществу, финансовым организациям и общественности новый проект, направленный на компенсацию затрат по сохранению дорожного покрытия отечественных федеральных трасс. С 1 ноября 2014 года движение грузовых автомобилей с максимальной массой 12 тонн по федеральным дорогам общего пользования будет осуществляться с учетом оплаты вреда, причиняемого большегрузами автотрассам.

Лишь немногие имеют за плечами внушительный научный и практический опыт, который позволяет им всегда видеть перспективу развития дорожной отрасли. Пожалуй, к таким избранным можно отнести заведующего центральной испытательной лабораторией ФГУП «РОСДОРНИИ», почетного работника транспорта России, потомственного дорожника Юрия Николаевича Розова, который отметил 75-летний юбилей.

Истинный интеллигент

Весна текущего года, неласковая и холодная, оказалась весьма горячей для специалистов-дорожников. Одна за другой в марте 2013 года состоялись две конференции по актуальным проблемам полимерно-битумных вяжущих: сначала 21–22 марта в Москве, а затем 28–29 марта в Санкт-Петербурге.

Полигон для спытаний – СЗФО

Как доказывает практика, на европейском, равно как и на российском рынках специальной техники фронтальные погрузчики продолжают прочно удерживать вторую ступеньку, уступая лидерство только еще более популярным одноковшовым экскаваторам. Вот почему компании-изготовители неустанно обновляют свои производственные программы.

Вторые по значимости

Не секрет – для поддержания дорожной сети в хорошем состоянии требуются большие вложения. В регионах это может составлять до 20% и более от дорожного фонда.

На инъекциях

В мае медиа-холдинг «Эксперт» провел «круглый стол» на тему «Инновации в дорожном строительстве: от пилотных проектов к системной работе». Для предметного разговора в пресс-центре РИА Новости собрались эксперты, журналисты и представители руководящего звена Федерального дорожного агентства и Госкомпании «Автодор».

Включите голову

26 апреля министр транспорта РФ Максим Соколов и председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» Сергей Кельбах проинспектировали строительство головного участка 15–58 км скоростной автомобильной дороги М-11 Москва – Санкт-Петербург на выезде из Москвы.

Все идет по графику

Как решить одну из извечных российских проблем? Сегодня состояние дорог в России можно охарактеризовать как удовлетворительное, российские ученые и практики стремятся освоить новые технологии, материалы для усовершенствования дорожной отрасли страны. Опыт зарубежного строительства демонстрирует прекрасное качество дорог. Так, может, стоит воспользоваться зарубежными технологиями и внедрить их в строительство дорог в России?

Дорога к лучшему

Вопрос об использовании новых технологий при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог сегодня стоит очень остро. Но все ли делается для того, чтобы ускорить процесс внедрения инноваций в жизнь?

Испытание трассой

ОАО «РосДорБанк», основанный в 1991 году крупнейшими дорожными организациями – году обретения российской независимости, позиционирует себя, как универсальное финансовое учреждение, призванное предоставлять банковские и финансовые услуги для крупного, среднего и малого бизнеса, а также для частных лиц. «Создание условий для роста и развития клиентов и партнеров банка, повышения их благосостояния и уверенности в будущем» – вот в чем видит свою миссию банк. О том, как это реализуется в нынешних непростых условиях, разговор с заместителем председателя правления РосДорБанка Денисом Алексеевым.

Уверенность в будущем

Федеральную трассу Джубга – Сочи – граница с Республикой Абхазия вряд ли кто рискнет причислить к дорогам с малой загрузкой. Предстоящая олимпиада вообще придала ей статус вдвойне стратегический, многократно увеличив трафик. Кроме того, олимпийское строительство привело к тому, что по магистрали в большом количестве пошли большегрузные машины. Все это заставило повысить требования к состоянию дорожного полотна и окружающей инфраструктуры. Одним из предприятий, на плечи которого легла эта непростая ноша, стало Федеральное государственное унитарное дорожное эксплуатационное предприятие № 122 (ФГУ ДЭП № 122).

Бегущая над волнами

В год своего создания Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог по Краснодарскому краю Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Упрдор «Кубань») имело на попечении 668 км дорог, что соответствовало потребностям времени. Во всяком случае, судя по кадрам знаменитого фильма «Кубанские казаки», сельское население разъезжало в бричках, а то и вообще в седле, по проселкам. С тех пор управление дорог успело отпраздновать свое 75-летие и существенно прирасти асфальтом, мостами, развязками. И теперь под опекой управления вдвое больше дорог.

Упор на качество

Людей, работавших в «Транспортной Строительной Компании» (ТСК) в ее золотую пору, когда она еще называлась «Механизированная колонна № 137 ОАО треста «ЗБСМ (Запбамстроймеханизация)», с полным основанием можно отнести в разряд легенд. Потому что само время, когда по всей стране звучало: «Слышишь, время гудит: «БАМ!», стало уже легендарным.

Закаленные БАМом

Среди организаций, обслуживающих автотрассы Бурятии, Забайкальского края и Якутии, ООО «Мегастрой» выделяется нестандартным подходом – острой заточенностью на инновации. Мало кто из подрядчиков-соседей может похвастаться собственным производством холодного асфальта и уникальной техникой, закупленной в Европе. Руководство компании уверено: на сибирских просторах и, в частности, в уникальных условиях Бурятии полезны только инновационные методы ремонта.

Три гаранта успеха

ООО «Икат-плюс» – крупнейшая дорожно-строительная организация Бурятии. Ее интересы давно перешагнули границы республики. Фирменный знак «Икат-плюс» присутствует теперь и в соседних регионах – Республике Саха (Якутия), Забайкальском крае, Амурской области, где компания активно участвует в строительстве дорог. А это лишнее свидетельство того, что объекты, построенные Икат-плюс, стали уже неким эталоном качества, которое позволяет предприятию успешно трудиться и на сопредельных территориях, хотя там и своих подрядчиков хватает.

Приручая просторы

Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Байкал» только в прошлом году отпраздновало десятилетие со дня своего создания. Но сегодня в зоне внимания управления трассы федерального значения в Республике Бурятия, Иркутской области и Забайкальском крае общей протяженностью 1056,6 км с твердым покрытием, из которых с усовершенствованным – 1045,6 км. На сегодняшний день это 212 км дорог II категории, 726,6 км – III и 118 км – IV.

Азарт и сумма технологий

Двадцать лет назад по инициативе профессионального сообщества и следуя велению времени была создана Ассоциация «РАДОР». Двадцать лет – много это или мало? По-разному. Как сказал один умный человек, «…дело не просто в количестве лет, а в амплитуде колебаний между начальной и конечной точкой». Что это значит? Попробую объяснить.

Служение Отечеству

Удвоить объем строительства новых дорог до 2018 года – амбициозная и ответственнейшая задача, поставленная президентом страны перед всеми дорожниками. Для компаний, работающих в дорожной отрасли Сибири и Дальнего Востока, становится таковой вдвойне – для ускоренного развития Дальневосточного макрорегиона необходимо опережающее развитие транспортной и энергетической инфраструктуры.

Сибирский транзит

На возводимом строителями Мостоотряда-7 ОАО «Сибмост» мосту через реку Баргузин все отработано и отлажено так, чтобы взаимодействие разных подразделений не давало сбоев и не возникало ни минуты простоя. Свидетельством тому – строжайшее соблюдение рабочего графика, не дающее ни малейшего сомнения в том, что объект будет сдан в срок.

Под крылом Сибмоста

Движение на 33-километровом участке автомобильной дороги Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан официально было открыто 14 ноября прошлого года. В церемонии открытия приняли участие глава Республики Бурятия Вячеслав Наговицын, председатель республиканского парламента Матвей Гершевич, руководство и сотрудники ОАО «Труд». Нелишне будет отметить, что участок 182–215 км на этой региональной трассе давно числился в ряду самых проблемных. Предыдущий подрядчик не справился со сложным объектом. Компания ОАО «Труд», выиграв конкурс и приступив к строительству участка два года назад, с задачей справилась на «отлично».

Терпение и «Труд» все перетрут

В любом регионе России у дорожников свой перечень проблем. Есть такой «список» и у строителей дорог Бурятии. И он очень внушительный. Здесь и климат, когда минус двадцать зимой по местным меркам – «сочинская теплынь», а плюс двадцать в июле – «чего-то прохладно». И Байкал – жемчужина мира – соседство с которым несет дополнительные хлопоты. Тем не менее, дорожники Бурятии ставят перед собой амбициозную задачу – в ближайшее десятилетие удвоить объемы дорожного строительства. Об этом беседа нашего корреспондента с министром транспорта Республики Бурятия Сергеем Козловым.

Особый смысл движения к цели

Ежегодно в России наблюдается рост объемов строительства в различных отраслях. Такой рост постоянно требует увеличения объемов потребляемых материалов, причем необходимо понимать, что особое внимание уделяется их качеству, которое можно достигнуть, используя лишь новейшее инновационное оборудование. Так, высокие требования к качеству предъявляются к материалу, получаемому на выходе в результате дробления на дробильно-сортировочном оборудовании.

Дробление и отсев нужного качества

Совершенствование конструкций оборудования для производства кубовидного щебня.

Дробилки разные нужны

В последнее время в компанию «ИндорСофт» часто обращаются с вопросом: «Какие новые возможности появятся у проектировщиков с появлением нового, девятого поколения программных продуктов?» Сложно в рамках одной статьи охватить все нововведения, однако попробуем обратить внимание на некоторые интересные инструменты и возможности.

Что будет в девятой версии «Индора»

Технология комплексного проектирования автомобильных дорог

Процедура приоритетов

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"