№ 8 (981) Август, 2013

№ 8 (981) Август, 2013

Практически любому человеку, попадающему в новую для него сферу деятельности, приходится формировать некие ориентиры, по которым и прокладывать свой, индивидуальный маршрут движения. Для меня эти эталоны всегда персонифицировались в виде очевидного лидера выбранной на данный момент специализации.

Эмил, ты не прав

К особенностям конструкции почти двухсоттонной машины с ковшом вместимостью 4,6–6,3 куб. м относятся реечный напорный механизм с двухбалочной рукоятью и цельносварной стрелой коробчатого сечения, канатный подъем ковша с автоматическим выравниванием усилий в ветвях подъемного каната.

Новый тип привода

Старт производства намечен на октябрь 2013 года. Завод будет выпускать летние и зимние шины трех популярных в России брендов – Continental, Gislaved и Matador, при этом потребители смогут получать продукцию всех типоразмеров, использующихся сейчас в России.

Экспериментальные покрышки

На Горьковском автозаводе совместными усилиями компании «Мерседес­Бенц РУС» и «Группы ГАЗ» организовано локальное производство малотоннажных автомобилей.

«Мерседес» на ГАЗе

В 1994 году на заводе Cumitas в Тарсусе (Турция) было организовано производство сначала гусеничных экскаваторов, а позднее колесных погрузчиков Liebherr (Германия). Начиная с 2001 года, Cumitas совместно с Liebherr приступил к разработке проекта изготовления экскаваторов-погрузчиков.

Экскаваторы-погрузчики российской сборки

Карьерный самосвал БЕЛАЗ-75309D грузоподъемностью 220 т впервые начал вывозить железную руду на Лебединском ГОКе (Белгородская область). Сборка самосвала заняла около двух недель. За пять дней машина прошла полный обкаточный режим – это заняло около 100 моточасов.

Пополнение в дробильном оборудовании

Как известно, с 23 мая по 18 июня при активном участии Федерального дорожного агентства проходил автопробег по маршруту Владивосток – Москва под девизом «Дороги объединяют Россию!». Глава ведомства, так же как и все его заместители, лично проинспектировал состояние федеральных трасс, в том числе в наиболее отдаленных регионах Российской Федерации. О своих впечатлениях, а также о других актуальных вопросах отрасли нашему главному редактору рассказал руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.

Автопробег подтвердил приоритеты

«Создавая будущее – стремясь к совершенству», – такую задачу ставит перед собой молодая компания ЗАО «АНТ-Инжиниринг», занимающаяся разработкой инновационных отечественных технологий регенерации асфальтобетонов и укрепления грунтов «ANT», не имеющих аналогов как в России, так и за рубежом.

Разрушая стереотипы

и их оценка по стандартным показателям Часть I. Вязкоупругие свойства

Неуклонный рост автотранспортных средств и высокая интенсивность дорожного движения предъявляют все более жесткие требования к качеству дорожного покрытия. Асфальтобетон остается на протяжении многих лет наиболее распространенным материалом для устройства дорожных покрытий в России и за рубежом.

Победа над сегрегацией

В майском выпуске журнала «Автомобильные дороги» в статье «Мониторинг качества» было кратко рассказано о той работе, которую совместными усилиями проводят компании СИБУР и Газпром нефть в части закладки опытных участков автомобильных дорог с организацией последующего мониторинга. Результаты мониторинга будут открыты для всех заинтересованных сторон профессионального сообщества и могут быть использованы в качестве статистических данных натурных испытаний для внесения необходимых изменений в нормативно-техническую документацию.

В 2013 году Дорожный проектно-изыскательский институт «ГИПРОДОРНИИ» отмечает свое 80-летие. Со временем и страной менялись названия, структура, состав организации: небольшие изыскательские и проектные подразделения в системе Главного дорожного управления при Совнаркоме РСФСР, проектная контора «Росдорпроект» Главдорупра при СНК РСФСР, Гипродорстрой, Гипродор-транс, Гипроавтотранс. С 1969 года ГИПРОДОРНИИ – главный автодорожный проектный институт РСФСР. Сегодня он по-прежнему выполняет проекты государственного масштаба, оставаясь при этом кузницей кадров для российской проектной отрасли.

Возраст расцвета

Николаю Маркову, исполняющему обязанности начальника Федерального казенного учреждения «Управление автомобильной магистрали Москва – Нижний Новгород Федерального дорожного агентства», не до долгих разговоров. Ведь автомобильная магистраль М-7 «Волга», входящая в структуру международного транспортного коридора № 2 «Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Брест – Минск – Москва – Нижний Новгород – Екатеринбург», в отличие от людей, никогда, даже в выходные, не отдыхает. Поэтому ежедневно Маркову необходимо побывать на многих участках и решить хотя бы самые насущные проблемы.

Прилагаем максимум усилий

26 июня 2013 года в рамках мероприятий, посвященных 20-летию Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР», состоялось очередное заседание Совета директоров Ассоциации «РАДОР», в котором приняли участие представители территориальных органов управления автомобильными дорогами 59 субъектов Российской Федерации, представители Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального дорожного агентства, Государственной думы и Совета Федераций Федерального собрания Российской Федерации, организаций дорожного хозяйства, делегации национальных дорожных и транспортных администраций США во главе с В. Мендезом, Финляндии – во главе с А. Вехвиляйненом, Швеции – во главе с директором по Северному региону А. Вонкаваара и Норвегии – во главе с директором по Северному региону Т. Наймаком.

В тесном контакте

Учитывая высокую смертность на дорогах России, часто высказывается мнение, что наша страна еще не доросла до уровня немецких автобанов. Бытует мнение, что хорошие автомобильные дороги сильно снизят уровень безопасности дорожного движения. Разберемся, что же это такое – «хорошая дорога».

Есть в Пермском крае город с ласковым названием Лысьва. Именно здесь базируется ООО «Лысьвенское ДСУ». Его история насчитывает почти полвека, с организованного в 1968 году ДСУ-5, чьим правопреемником и стала нынешняя организация. ДСУ-5 было ориентировано на строительство автомобильных дорог капитального типа с твердым покрытием в Лысьвенском, Чусовском, Горнозаводском, Гремячинском и Березовском районах Пермской области. И славные традиции теперь продолжает ЛДСУ. Впрочем, что касается традиций, лысьвенцам есть еще, на кого равняться.

Наследники традиций

В 2010 году ООО «Дорос», если и не дышало на ладан, то во всяком случае находилось в кризисной ситуации. У него накопились неисполненные обязательства по завершению работ на участке федеральной трассы Киров – Котлас – Архангельск в Кировской области протяженностью 26 км. Компания работала с низкой рентабельностью. Однако прошел всего год, и положение выправилось.

Формула стабильности

В масштабах Пермского края путь от столицы региона до Березовки – это как в соседнюю деревню съездить. Тем более, что дорогу на всем ее протяжении можно оценить по верхней шкале регистра – от «хорошо» до «очень хорошо».

Династия из Березовки

Забегая вперед, скажу, что перемещаться столь стремительно по объектам одного предприятия-подрядчика и с такой пользой для дела мне давно не приходилось. Конечно, на дальние свои объекты заместитель генерального директора ОАО «Пермдорстрой» Игорь Балуев меня не повез, иначе пришлось бы колесить по Пермскому краю не один день. Но по тому, как была организована наша поездка, можно судить, как вообще поставлена работа на предприятии, которое возглавляет один из самых известных дорожников региона Павел Чумаков.

Принципы Чумакова

К сожалению, оптимизм – не самый модный на сегодня тренд в обществе. Но прошедший недавно автопробег Владивосток – Москва, в котором мне довелось участвовать, породил массу впечатлений. Главное из них – на дорогах страны идет большой ремонт. Не стал в этом плане исключением и Пермский край. Более того, тот размах и нерв, который здесь чувствуется, представляется одним из самых впечатляющих и запоминающихся. Об этом беседа с министром транспорта края Владимиром Митюшниковым.

Есть перспектива

В журнале «Автомобильные дороги» № 7, 2009 года была опубликована статья известного специалиста в области асфальтового бетона кандидата технических наук, ныне покойного С.В. Порадека под названием «Ошибается ли наука?», в которой шла речь о плохой совместимости наших битумов с сополимером СБС и некоторыми ПАВ.

Научная база асфальтобетона

Модифицированные битумные вяжущие и асфальтобетоны, устроенные на их основе Структура и свойства полимер-модифицированных вяжущих.

На протяжении довольно длительного времени на территории РФ доминирующим типом покрытий автомобильных дорог являются асфальтобетоны. До середины 2000-х годов на дорогах I и II технических категорий их устраивали с применением горячих мелкозернистых асфальтобетонных смесей типа А, преимущественно I марки

Исследования, направленные на получение высококачественного органического вяжущего материала для дорожного строительства на основе битумов, начаты в СоюздорНИИ в 1966 году по инициативе д.т.н. А.С. Колбановской – заведующей лабораторией органических вяжущих материалов. Поиск полимеров, совместимых с дорожными битумами и способными в значительной степени повысить их качество, был поручен инженеру Л.М. Гохману.

В последние годы жизнь дорожников в значительной степени осложнилась теми колоссальными изменениями, которые претерпел автомобиль и прежде всего грузовой. Сегодня на наших дорогах движутся автопоезда весом до 60 тонн, имеющие до семи осей. Пятисотсильные дизели позволяют такой махине двигаться со скоростями до 120 км/час. Создатели автомобилей увеличивают число осей, полагая, что при этом снижается нагрузка на дорогу.

Диагностика прочности

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"