Так уж сложилось, что в борьбе за расположение весьма привередливой дамы по имени «автомобильная дорога» сошлись сразу несколько претендентов, каждый из которых твердо убежден в правильности своей позиции.

(Окончание. Начало в № 7, 8, 2013 г.)

С 9 по 12 июня 2013 года в Лос-Анджелесе проходила конференция по дорожным и аэродромным покрытиям, организованная Американским обществом гражданских инженеров (ASCE). В ней принимали участие докладчики из США, Англии, Канады, Нидерландов, Израиля, Японии, Индии, Бразилии, Турции, Греции, Германии, Франции, Арабских Эмиратов и других стран. Автор статьи участвовал в конференции по предложению компании BAV, Inc. и благодарен ей за это.

(Окончание. Начало в № 8-2013 АД.)

Отечественный рынок ножей для автогрейдеров и тракторов представлен как корейскими, китайскими, так и европейскими производителями. В то же время в России имеются и свои предприятия, выпускающие режущие элементы для спецтехники. Одним из зарекомендовавших себя у дорожников и коммунальных служб является завод «УфаДорМаш». Чем же вызвана востребованность у российских специалистов продукция предприятия? На наши вопросы отвечает технический специалист завода «УфаДорМаш» Александр Панкратов.

В конце июля на автодроме «Смоленское кольцо» прошел российский этап чемпионата Европы гонок на грузовиках Truck Battle Russia-2013. Спортивные баталии, продолжавшиеся два дня, вызвали огромный зрительский интерес.

Заливщики швов (их еще называют плавильно-заливочными установками или плавильными котлами-заливщиками) применяются давно – эта техника была разработана в США около сорока лет назад. В дорожной отрасли она служит для разогрева полимерно-битумных или резинобитумных мастик и подачи их в трещины и швы асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также для грунтования карт при ямочном ремонте.

26 июля в Суздале состоялась научно-практическая конференция, посвященная вопросам приоритетных и текущих направлений деятельности дорожного хозяйства по обеспечению реализации положений федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы». В мероприятии приняли участие руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, врио губернатора Светлана Орлова, председатель Комитета Госдумы по строительству и земельным отношениям Алексей Русских, заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту Сергей Тен, руководители подведомственных Росавтодору организаций и дорожных предприятий, территориальных органов управления автомобильными дорогами, представители федеральных и региональных транспортных и строительных компаний, научно-исследовательских институтов.

Российской экономике последнего десятилетия сложно поддерживать высокие темпы роста без грандиозных инфраструктурных проектов. Подготовка юга России к Олимпиаде в Сочи, а Владивостока – к саммиту АТЭС – все это дает огромный импульс для развития промышленности и производительных сил, освоению потенциала целых регионов, позволяет освоить сотни миллиардов в сжатые сроки. Это обеспечивает работу крупным проектным и строительным компаниям, квалификацию которых необходимо использовать. В противном случае, как показывает десятилетний печальный опыт существования дорожной отрасли без дорожных фондов, они распадаются, а то и самоликвидируются, специалисты уходят в другие отрасли или даже уезжают из страны туда, где их опыт и знания более востребованы.

В настоящее время в производстве асфальтобетонных смесей используются адгезионные добавки отечественных и зарубежных производителей. В частности, российская промышленность выпускает высокоэффективную добавку класса имидазолинов Азол 1002, не уступающую по своей эффективности лучшим зарубежным аналогам.

Действительно, выразить все чувства, переполняющие душу, когда думаешь о родителях, которых, к сожалению, нет рядом, словами невозможно. С большой любовью, теплотой и уважением вспоминает своих родителей Хизир Гусарук, советник министра строительства, транспорта, жилищно-коммунального и дорожного хозяйства Республики Адыгея.

2013 году Воронежский филиал «ВоронежГипродорНИИ» ОАО «ГИПРОДОРНИИ» отмечает свое 80-летие. Деятельность института, бессменного лидера среди проектно-изыскательских организаций региона, связана с одной из самых современных автомагистралей России – М-4 «Дон». Гордостью филиала являются уникальные мосты через реки Ока, Западная Двина, Белая, 13 из 14 мостов через реку Дон в пределах Липецкой и Воронежской областей, проект кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, проекты восстановления мостов, пострадавших в результате стихийного бедствия в июне 2002 года в Карачаево-Черкессии, Ингушетии и Чечне. Воронежский филиал ОАО «ГИПРОДОРНИИ» стал одним из разработчиков масштабной национальной программы «Дороги ХХI века» по Черноземному региону.

Речь идет о Тюмени. Кому-то это утверждение покажется преувеличением. Но давайте разберемся. Тюмень по качеству дорог находятся в тройке лучших городов России. То же – по качеству жизни населения. И это не голословное утверждение, а вывод вполне серьезных рейтинговых агентств – качество и состояние жилья, всей городской инфраструктуры в Тюмени на уровне европейских городов. Ладно рейтинги, с этим согласны сами жители города. Так что это факт непреложный.

ОАО «Свердловскавтодор» – без сомнения, самое мощное дорожное предприятие Свердловской области и одно из крупнейших – в России. На компанию приходится примерно 80% от общего объема дорожных работ в регионе. При этом в зоне ее ответственности не только дороги территориального значения, но и федеральные автотрассы. Так, по договорам с госзаказчиками на обслуживание и содержание Свердловскавтодор имеет стопроцентную долю на всей федеральной сети, пролегающей по области протяженностью 625,92 км. А также выполняет более 70% заказов на обслуживание и содержание региональных дорог общего пользования – это еще 7368,5 км. Кроме того, на попечении предприятия – обслуживание искусственных сооружений на федеральных дорогах – 72 моста общей протяженностью 4297,3 п. м и 477 мостов общей протяженностью 24 090 п. м на региональных. Успехи предприятия базируются на трех китах, трех составных частях – это люди, технический парк и инновации. Об этом и хочется рассказать.

Муромский мост через реку Оку стал победителем всероссийского интернет-голосования на право почетного звания «Самый красивый мост России». В начале августа уникальное сооружение, ставшее гордостью российских проектировщиков и строителей, отмечено специальной памятной табличкой Федерального дорожного агентства.

Старейшее в дорожной отрасли Курской области предприятие – ЗАО «Автодор» – в особом представлении не нуждается. Оно известно не только здесь, но и в соседних регионах, так как по праву считается одним из ведущих по строительству, ремонту и обслуживанию дорог. О том, как завоевывался предприятием авторитет, рассказывает генеральный директор Николай Куркин.

Среди законодателей разных уровней нечасто встретишь руководителей дорожных организаций, хотя многие из них могли бы достойно представлять отрасль и своих избирателей. А ведь в большинстве районов Курского региона они пользуются большим авторитетом. Тому пример – генеральный директор ООО «Рыльское ДРСУ» Владимир Клевцов. Возглавляемая им организация – стабильное предприятие, которое не только исправно платит налоги, но еще оказывает безвозмездную помощь школам, детским садам, пенсионерам.

Тимский район лежит «на экваторе» Курской области, к востоку от областного центра. Его покрывает разветвленная сеть автодорог, обслуживаемых коллективом ЗАО «Тимское ДРСУ № 3» во главе с генеральным директором Валерием Михалевым.

Прав был Александр Пушкин, сказав однажды: «Лет чрез пятьсот дороги, верно, у нас изменятся безмерно: шоссе Россию здесь и тут, соединив, пересекут». В одном только ошибся великий поэт – произошло это гораздо раньше. Пример тому – дорожная сеть Фатежского района, построенная коллективом ЗАО «Фатежское ДРСУ № 6» во главе с генеральным директором Григолом Рухадзе.

Среди основных объектов текущего года ЗАО «Суджанское ДРСУ № 2» – строительство обхода деревни Зорино в Курском районе Курской области. Новый участок сократит протяженность дороги, решит проблему беспрепятственного движения транзитного автотранспорта в обход Курска, от деревни Зорино до Рыжково, а также улучшит экологическую обстановку.

Одними из основных преимуществ материала являются повышенная удобоукладываемость и возможность применения современных автоматизированных укладочных машин.

Опыт строительства дорожных одежд с основаниями из золоминеральных смесей в Омской области

применения золошлаков в дорожном строительстве

как основа их практического применения

Анализ опыта, накопленного в зарубежной и отечественной дорожной практике, позволяет утверждать о том, что проблема национального бездорожья в России во многом является следствием явно выраженного хронического несоответствия воздействующих современных транспортных нагрузок и несущей способности существующих автомобильных дорог.