№ 6(1063) июнь, 2020

№ 6(1063) июнь, 2020

Сегодня экономика нашей страны столкнулась с серьезнейшим вызовом, когда одновременно по ней были нанесены два удара – резкое падение цен на нефть и пандемия коронавируса, заставившая практически приостановить активность в целых отраслях, в том числе на транспорте. Что же может стать средством преодоления этой беспрецедентно сложной ситуации? Одним из безусловно действенных средств является продолжение реализации инфраструктурных национальных проектов – Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Почему продолжение строительства новых инфраструктурных объектов, в том числе, конечно же, и автомобильных дорог, станет для нашей экономики ключевым стабилизирующим элементом? Во-первых, потому, что такие стройки создают наше будущее. Дороги, железнодорожные линии, порты, аэропорты нам будут нужны всегда. Во-вторых, такие стройки обеспечивают поддержание устойчивого масштабного спроса на целый ряд ключевых товаров – стройматериалы, металл, нефтепродукты, продукцию химической промышленности. А это значит, что у нас сохранятся производства и работа для наших граждан. В-третьих, это тот сектор, где можно создать миллионы рабочих мест, что может стать критически важным в зависимости от остроты ситуации в экономике. А это имеет уже не только экономическое, но и социальное значение. И четвертый довод в пользу сохранения и наращивания государственной поддержки инфраструктурных проектов состоит в том, что, продолжая их реализацию, мы будем оказывать поддержку нашей транспортной науке, ведь в них изначально прописано использование инновационных технологий проектирования и строительства новых объектов, а также современных высококачественных материалов. В этой связи хотел бы обратить внимание на следующий факт: полтора года назад в России был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, рассчитанный на шесть лет. С момента принятия стоимость комплексного плана выросла более чем на 10 процентов, до 7 трлн руб., и он продолжает пополняться новыми инфраструктурными проектами. Надо отметить, что этот нацпроект дорабатывался уже и после своего утверждения, в том числе в части своего проектного наполнения. В него добавлены новые инфраструктурные инициативы, увеличено финансирование. В кризисной ситуации, вызванной падением цен на нефть и пандемией коронавируса, несмотря на все свои недостатки, именно этот документ может стать катализатором для ускорения выхода экономики из кризиса. Следующий факт: нам надо четко представлять, что даже после снятия наиболее существенных ограничений последствия пандемии будут влиять на жизнь большей части населения планеты как минимум в ближайшие полгода-год. А это, в свою очередь, отразится на том, в каком направлении будет развиваться транспортная инфраструктура, в том числе и такая ее важнейшая составляющая, как автодорожная сеть. Причем перемены могут оказаться очень серьезными и охватить практически весь мир. Россия не сможет остаться от них в стороне. Такое отношение к инфраструктурным инвестициям, как ключевому инструменту преодоления кризиса, уже демонстрируется рядом стран. Это, например, Китай, США, Бразилия, Таиланд, где уже приняты программы радикального увеличения инвестиций в транспортную инфраструктуру. Лидирует здесь, что уже неудивительно, Китай. В этом году государственные инвестиции у него могут составить около 400 млрд долларов. Огромная инфраструктурная инвестпрограмма подготовлена и в США – только на развитие автодорожной инфраструктуры там в ближайшие пять лет будет потрачено почти 300 млрд долларов. Руководство этих стран демонстрирует полное понимание того, насколько эффективными для всей экономики могут быть государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру. Россия должна также показать пример осознания их важности. Очень важно понимать, что усилившаяся во время пандемии роль государства в экономике, вероятнее всего, не ослабнет и в поствирусной реальности. Ведь именно ему предстоит разбираться с возникшим кризисом и его последствиями. Поэтому подчеркну еще раз: один из наиболее действенных способов стимулирования экономики в кризисное время – инвестиции в создание транспортной инфраструктуры. Строительство новых дорог способно обеспечить часть потерявшего доход населения рабочими местами, влить средства в местные бюджеты за счет роста налоговых отчислений, поддержать подрядчиков и производителей стройматериалов, а также подготовить дорожный каркас для дальнейшего экономического роста. И в заключение скажу следующее: в год юбилея нашей Великой Победы мы не должны поддаваться унынию и отчаянию. Трудности пройдут, и мы победим кризис так же, как победили врага! Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов России, академик РАН, заведующий отделом транспорта ВИНИТИ РАН, ветеран Великой Отечественной войны

НОВАЯ ДОРОГА ЯВЛЯЕТСЯ ЗАЛОГОМ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ

Автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань общей протяженностью 794 км входит в международный транспортный маршрут Европа – Западный Китай (ЕЗК), который составляет почти восемь с половиной тысяч километров. Из них порядка 2300 км – в России, 3425 км – в Китае и 2787 км – в Казахстане.

Полную версию статьи читайте в номере.

РАЗРАБОТАННЫЕ РОССИЙСКИМИ УЧЕНЫМИ ГЕОРАДАРЫ ПОМОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬ АВАРИИ НА ДОРОГАХ

С момента возникновения и усовершенствования георадиолокации как метода дистанционного контроля подповерхностной среды, в настоящий момент входящей в различные ГОСТы и СНИПы, одной из приоритетных и перспективных задач ее применения всегда рассматривалось исследование и диагностирование состояния структуры дорожного основания.

Полную версию статьи читайте в номере.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ И СТРОЯЩИЕСЯ МОСТЫ, ЭСТАКАДЫ И ПУТЕПРОВОДЫ ЯВЛЯЮТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ И ГОРОДОВ

Для ремонта и обслуживания искусственных сооружений – мостов, эстакад, путепроводов – на автодорогах, а также прокладки тоннелей в горных массивах широко применяется специальная техника.

Полную версию статьи читайте в номере.

13 июня 2020 г. скоропостижно скончалась к.э.н. Римма Павловна Ильина (в девичестве Шредер) —  один из организаторов ЗАО «Издательство Дороги».
Римма Шредер родилась 15 мая 1937 г. в Нальчике. В детстве пережила ужасы фашистской оккупации. После окончания Ленинградского финансово-экономического института Римма Павловна защитила кандидатскую диссертацию, стала преподавателем. Поработав некоторое время в Ленинградском КРУ Минфина СССР, Римма Павловна  переехала в Москву.
В Москве Римма Павловна Ильина служила в Министерстве по делам национальностей в должности заместителя начальника Управления по делам немцев России. Одновременно она работала лектором по вопросам экономики Всероссийского общества «Знание», объездила Россию от Мурманска до Камчатки, заслужила большой авторитет.
В 1995 г. приняла участие в создании ЗАО «Издательство Дороги», стала его главным бухгалтером и финансовым директором.  Провела  регистрацию компании, подобрала кадры для финансово-бухгалтерской службы, наладила её работу.  В феврале 1998 г., при её активном участии, был создан печатный орган Минтранса России — еженедельная информационно-аналитическая газета «Транспорт России».
Римма Павловна Ильина была добрым, отзывчивым человеком, помогала сотрудникам издательства и по работе, и неформально. Память об одном из основателей «Издательства Дороги» Риммы Павловны Ильиной навсегда останется в наших сердцах и в истории издательства.

Коллеги и друзья

Первому генеральному директору «Издательства Дороги», первому главному редактору газеты «Транспорт России» Валерию Филипповичу Полякову исполнилось 70 лет.

Создание названных информационных структур – не единственные карьерные достижения Валерия Полякова. «Издательство Дороги» – всего десять лет его жизни, которая с 1976 года была связана с транспортным комплексом СССР и России.

Валерий Поляков окончил Мари-Турекскую среднюю школу Марийской АССР. Потом была армия. Во время службы окончил комсомольское отделение Вечерней партийной школы при политотделе дивизии. И главное – он и там писал о земляках, о сослуживцах – в районные и республиканские газеты, включая «Марийскую правду», в газету ПриВО «За Родину!», в журнал «Советский воин».

После увольнения из армии Валерий вернулся на малую родину, где его ждало место корреспондента в газете «Знамя». Но от этого предложения отказался, решил постажироваться в республиканской «Молодежке». Поработав пару лет в «Молодом коммунисте», в котором был единственным сотрудником без высшего образования, перешел спортивным обозревателем в «Марийскую правду». Приходилось много писать, и готовиться к поступлению на факультет журналистики МГУ было некогда. Когда в очередной раз не поступил, возвращаться домой стало неудобно – устроился на московский завод «Станкоагрегат». И вчерашний журналист стал слесарем-разметчиком. Но у Валерия были другие планы...

Мечта о большой журналистике не давала покоя, и он поступил на подготовительные курсы гуманитарных факультетов МГУ для очередного штурма желанного факультета. Но вскоре, к сожалению, Валерий поддался уговорам друзей и вместе с ними поехал за романтикой в Калининград, оставив курсы. В Калининградском морском рыбном порту он на «отлично» окончил курсы докеров и начал работать в одной из бригад. И снова стал писать в разные издания.

При этом он умудрялся заниматься в театральной студии Дворца культуры моряков и в литературной – Дворца культуры рыбаков. Но самое главное – продолжил учиться на тех же подготовительных курсах гуманитарных факультетов МГУ. А когда успешно их окончил – получил приглашение на экзамены для перевода на рабфак факультета журналистики. Через год, сдав выпускные экзамены на рабфаке, Валерий был зачислен на первый курс заочного отделения журфака МГУ. После шести лет учебы, которую совмещал с работой в столичных СМИ, он защитил диплом МГУ.

Валерий Поляков прошел в Москве большую школу отраслевой журналистики – от корреспондента до главного редактора газет и журналов. Была в его послужном списке и работа в Центре общественных связей МВД СССР.

В начале 1991 года Поляков уходит со службы в органах МВД. Словно предчувствуя предстоящие трагические события, он создает журнал «БЕЗОПАСНОСТЬ общественная, личная», ставший печатным органом Советского благотворительного фонда содействия милиции.

Валерий Поляков получает приглашение руководства нового ведомства – Министерства транспорта РФ, созданного из пяти бывших союзных и российских транспортных министерств и транспортной инспекции. В Минтрансе России он организует службу общественных связей.

В 1995 году по инициативе и при поддержке руководителя Федерального дорожного департамента А.П. Насонова создается ЗАО «Издательство «Дороги». Валерий Поляков возглавил издательство, параллельно став главным редактором авторитетного, с большой историей журнала «Автомобильные дороги». В последующие годы в рамках издательства организует выпуск журнала «Наука и техника в дорожной отрасли», печатного органа Минтранса – газеты «Транспорт России». Так прошли десять лет…

В последующие годы, уже выйдя на пенсию, Валерий Филиппович около пяти лет проработал шеф-редактором международного научно-практического журнала «ДОРОГИ СНГ» Межправительственного совета дорожников (МСД) при Исполкоме СНГ. В январе 2017 года Поляков уходит на заслуженный отдых.

Валерий Филиппович многого добился в жизни. Этому способствовали настойчивость, стремление учиться и большое желание приносить стране пользу. За свои достижения В. Поляков отмечен многими российскими наградами.

Он имеет звания «Ветеран труда» и «Почетный дорожник СНГ», является членом Союза журналистов СССР – России. Но главной своей наградой Валерий Филиппович считает Диплом Лауреата Национальной транспортной премии России «Золотая колесница» в номинации «СМИ». Он был удостоен его как директор «Издательства Дороги».

Несмотря на возраст, Валерий Филиппович активен, полон сил, готов к реализации новых замыслов и проектов, которые по-прежнему не дают покоя его молодой душе. Желаем ему здоровья и воплощения планов!

Валентина ЛИТВИНЕНКО,

один из первых сотрудников

газеты «Транспорт России»

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"


  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • AutoRoads n 2020
  • rutrak 2020
  • web banner montaj obl 2020
  • 215x100 asf 20
  • 215x100 rock 20