№ 6(1063) июнь, 2020

№ 6(1063) июнь, 2020

Сегодня экономика нашей страны столкнулась с серьезнейшим вызовом, когда одновременно по ней были нанесены два удара – резкое падение цен на нефть и пандемия коронавируса, заставившая практически приостановить активность в целых отраслях, в том числе на транспорте. Что же может стать средством преодоления этой беспрецедентно сложной ситуации? Одним из безусловно действенных средств является продолжение реализации инфраструктурных национальных проектов – Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Почему продолжение строительства новых инфраструктурных объектов, в том числе, конечно же, и автомобильных дорог, станет для нашей экономики ключевым стабилизирующим элементом? Во-первых, потому, что такие стройки создают наше будущее. Дороги, железнодорожные линии, порты, аэропорты нам будут нужны всегда. Во-вторых, такие стройки обеспечивают поддержание устойчивого масштабного спроса на целый ряд ключевых товаров – стройматериалы, металл, нефтепродукты, продукцию химической промышленности. А это значит, что у нас сохранятся производства и работа для наших граждан. В-третьих, это тот сектор, где можно создать миллионы рабочих мест, что может стать критически важным в зависимости от остроты ситуации в экономике. А это имеет уже не только экономическое, но и социальное значение. И четвертый довод в пользу сохранения и наращивания государственной поддержки инфраструктурных проектов состоит в том, что, продолжая их реализацию, мы будем оказывать поддержку нашей транспортной науке, ведь в них изначально прописано использование инновационных технологий проектирования и строительства новых объектов, а также современных высококачественных материалов. В этой связи хотел бы обратить внимание на следующий факт: полтора года назад в России был принят Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, рассчитанный на шесть лет. С момента принятия стоимость комплексного плана выросла более чем на 10 процентов, до 7 трлн руб., и он продолжает пополняться новыми инфраструктурными проектами. Надо отметить, что этот нацпроект дорабатывался уже и после своего утверждения, в том числе в части своего проектного наполнения. В него добавлены новые инфраструктурные инициативы, увеличено финансирование. В кризисной ситуации, вызванной падением цен на нефть и пандемией коронавируса, несмотря на все свои недостатки, именно этот документ может стать катализатором для ускорения выхода экономики из кризиса. Следующий факт: нам надо четко представлять, что даже после снятия наиболее существенных ограничений последствия пандемии будут влиять на жизнь большей части населения планеты как минимум в ближайшие полгода-год. А это, в свою очередь, отразится на том, в каком направлении будет развиваться транспортная инфраструктура, в том числе и такая ее важнейшая составляющая, как автодорожная сеть. Причем перемены могут оказаться очень серьезными и охватить практически весь мир. Россия не сможет остаться от них в стороне. Такое отношение к инфраструктурным инвестициям, как ключевому инструменту преодоления кризиса, уже демонстрируется рядом стран. Это, например, Китай, США, Бразилия, Таиланд, где уже приняты программы радикального увеличения инвестиций в транспортную инфраструктуру. Лидирует здесь, что уже неудивительно, Китай. В этом году государственные инвестиции у него могут составить около 400 млрд долларов. Огромная инфраструктурная инвестпрограмма подготовлена и в США – только на развитие автодорожной инфраструктуры там в ближайшие пять лет будет потрачено почти 300 млрд долларов. Руководство этих стран демонстрирует полное понимание того, насколько эффективными для всей экономики могут быть государственные инвестиции в транспортную инфраструктуру. Россия должна также показать пример осознания их важности. Очень важно понимать, что усилившаяся во время пандемии роль государства в экономике, вероятнее всего, не ослабнет и в поствирусной реальности. Ведь именно ему предстоит разбираться с возникшим кризисом и его последствиями. Поэтому подчеркну еще раз: один из наиболее действенных способов стимулирования экономики в кризисное время – инвестиции в создание транспортной инфраструктуры. Строительство новых дорог способно обеспечить часть потерявшего доход населения рабочими местами, влить средства в местные бюджеты за счет роста налоговых отчислений, поддержать подрядчиков и производителей стройматериалов, а также подготовить дорожный каркас для дальнейшего экономического роста. И в заключение скажу следующее: в год юбилея нашей Великой Победы мы не должны поддаваться унынию и отчаянию. Трудности пройдут, и мы победим кризис так же, как победили врага! Семен Резер, президент Гильдии экспедиторов России, академик РАН, заведующий отделом транспорта ВИНИТИ РАН, ветеран Великой Отечественной войны

НОВАЯ ДОРОГА ЯВЛЯЕТСЯ ЗАЛОГОМ РАЗВИТИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИИ

Автомобильная дорога М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань общей протяженностью 794 км входит в международный транспортный маршрут Европа – Западный Китай (ЕЗК), который составляет почти восемь с половиной тысяч километров. Из них порядка 2300 км – в России, 3425 км – в Китае и 2787 км – в Казахстане.

Полную версию статьи читайте в номере.

РАЗРАБОТАННЫЕ РОССИЙСКИМИ УЧЕНЫМИ ГЕОРАДАРЫ ПОМОГУТ ПРЕДОТВРАТИТЬ АВАРИИ НА ДОРОГАХ

С момента возникновения и усовершенствования георадиолокации как метода дистанционного контроля подповерхностной среды, в настоящий момент входящей в различные ГОСТы и СНИПы, одной из приоритетных и перспективных задач ее применения всегда рассматривалось исследование и диагностирование состояния структуры дорожного основания.

Полную версию статьи читайте в номере.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ И СТРОЯЩИЕСЯ МОСТЫ, ЭСТАКАДЫ И ПУТЕПРОВОДЫ ЯВЛЯЮТСЯ НЕОТЪЕМЛЕМОЙ ЧАСТЬЮ АВТОМАГИСТРАЛЕЙ И ГОРОДОВ

Для ремонта и обслуживания искусственных сооружений – мостов, эстакад, путепроводов – на автодорогах, а также прокладки тоннелей в горных массивах широко применяется специальная техника.

Полную версию статьи читайте в номере.

13 июня 2020 г. скоропостижно скончалась к.э.н. Римма Павловна Ильина (в девичестве Шредер) —  один из организаторов ЗАО «Издательство Дороги».
Римма Шредер родилась 15 мая 1937 г. в Нальчике. В детстве пережила ужасы фашистской оккупации. После окончания Ленинградского финансово-экономического института Римма Павловна защитила кандидатскую диссертацию, стала преподавателем. Поработав некоторое время в Ленинградском КРУ Минфина СССР, Римма Павловна  переехала в Москву.
В Москве Римма Павловна Ильина служила в Министерстве по делам национальностей в должности заместителя начальника Управления по делам немцев России. Одновременно она работала лектором по вопросам экономики Всероссийского общества «Знание», объездила Россию от Мурманска до Камчатки, заслужила большой авторитет.
В 1995 г. приняла участие в создании ЗАО «Издательство Дороги», стала его главным бухгалтером и финансовым директором.  Провела  регистрацию компании, подобрала кадры для финансово-бухгалтерской службы, наладила её работу.  В феврале 1998 г., при её активном участии, был создан печатный орган Минтранса России — еженедельная информационно-аналитическая газета «Транспорт России».
Римма Павловна Ильина была добрым, отзывчивым человеком, помогала сотрудникам издательства и по работе, и неформально. Память об одном из основателей «Издательства Дороги» Риммы Павловны Ильиной навсегда останется в наших сердцах и в истории издательства.

Коллеги и друзья

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

  • BannerAdOpenRoadsWebinar
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100
  • rdb banner2
  • 215х100rucem
  • AO 215x100 online.events
    215х100transport urala