№ 5(1062) Май, 2020

№ 5(1062) Май, 2020

Говоря о том, насколько полно и достойно была освещена роль военных дорожников в Великой Отечественной войне, их вклад в нашу общую победу, надо отметить, что, пожалуй, их военные исследователи несколько обделили вниманием. Так сложилось, что основная доля внимания доставалась железнодорожникам, летчикам, морскому и речному флоту. А дорожники находились немного на обочине внимания памяти. Между тем вклад наших дорожников и мостовиков поистине огромен. Сегодня этот дефицит внимания стал восполняться, за что нужно отдать должное тем, кто руководит дорожной отраслью. Хотела бы в этой связи напомнить о том необыкновенном патриотизме, о самопожертвовании, мужестве и трудовом оптимизме, которые ежедневно проявляли наши дорожники в годы войны. Ведь они с первых ее дней обеспечивали Красную Армию необходимыми коммуникациями практически вручную. Техники было мало, лопаты да кирки, сама система организации строительства военных дорог находилась в зачаточном состоянии. А потребность в коммуникациях с первых дней войны возникла очень большая. Когда хлынул поток беженцев на восток и потребовалось в кратчайшие сроки эвакуировать крупнейшие предприятия, стало ясно, что существующая дорожная сеть не выдерживает такого наплыва людей и транспорта. Тогда и было принято решение о создании специальных армейских дорожных подразделений. Их служба с первых же дней создания далеко не ограничивалась только лишь обустройством дорожной и мостовой инфраструктуры, обеспечивающей движение частей армии и их бесперебойное снабжение техникой, боеприпасами, провиантом и всем необходимым. Нередко дорожники оказывались самыми настоящими разведчиками, которые первыми выясняли обстановку на передовых рубежах в ходе своей работы по изучению возможностей строительства новых дорог или ремонта существующих. И, конечно, нельзя забывать, в каких условиях приходилось им трудиться. Ведь они всегда были первыми. В грязи, в распутицу, в болотах и лесах они прокладывали дороги и наводили мосты, по которым потом могли пройти и пехота, и тяжелая техника. Дорожники в тылу не отсиживались! Со временем поднялся и технический потенциал дорожных частей – с 1943 года в их распоряжении стала появляться современная техника, росла и организационная подготовка. Дорожные войска научились в самые сжатые сроки выполнять крупные проекты, например, восстанавливать опорную сеть дорог в освобожденном районе, достаточную для оперативной переброски танковой или артиллерийской дивизии и их полного обеспечения боеприпасами, горючим, провиантом. Еще раз отмечу – все это часто приходилось делать практически на передовой, нередко под огнем противника. И наши дорожники вступали в бой, давая отпор врагу. На 135-м километре автодороги Москва – Минск стоит памятник на братской могиле воинов-дорожников, принявших бой с внезапно вышедшими на них немцами. И таких случаев было немало. А ведь еще приходилось выполнять функции организаторов местной самообороны в освобожденных районах, привлекая к работам по восстановлению дорог и мостов местных жителей. И их требовалось и обустроить, и накормить, и обеспечить защитой от тех же возможных встреч с недобитыми немецкими отрядами, отбившимися от своих основных частей. Все это говорит о том, что военные дорожники и мостовики не были просто техническими второстепенными службами – это были полноценные боевые части Красной Армии. За годы войны они обрели уникальный опыт выполнения сложнейших работ в крайне тяжелых условиях и в кратчайшие сроки. После Победы этот опыт пригодился при восстановлении разрушенного дорожного хозяйства. И сейчас военные дорожники готовы выполнить самые сложные задачи – например, такие, как срочное строительство новой дороги в обход Украины, обеспечение коммуникациями спасателей в условиях чрезвычайных ситуаций. А пример того, насколько тесно сотрудничают военные дорожники с гражданскими коллегами, – то, что кадры и для тех, и для других готовят одни и те же вузы. С первых шагов своей профессиональной карьеры мы обмениваемся опытом, постоянно помогаем друг другу знаниями, навыками, техникой.

Елена Потрашкова, председатель Совета ветеранов РОО «Росавтодор»

БОЛЕЕ 1900 КМ РЕГИОНАЛЬНЫХ ДОРОГ ПЕРЕДАДУТ В ФЕДЕРАЛЬНУЮ СОБСТВЕННОСТЬ В 2020 ГОДУ

9 апреля вышло постановление Правительства РФ о внесении изменений в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения. В соответствии с данным документом планируется принять в федеральную собственность более 1900 км региональных трасс, проходящих по территории 11 субъектов Российской Федерации.

Полную версию статьи читайте в номере.

УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ – ЭТО НЕ ТОЛЬКО ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ГРУЗОВ И ЛЮДЕЙ ПО ДОРОГЕ, НО ЕЩЕ И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЕЙ МЕЖДУ СОБОЙ

К сожалению, главная цель некоторых водителей – не поездка в нужное место, а самоутверждение и унижение других участников дорожного движения. Итогом такого поведения становятся аварии, зачастую с трагическим исходом… Как говорят частенько вслед подобным автохулиганам: «Этот свой столб найдет».

Полную версию статьи читайте в номере.

АВТОНОМНЫЙ ТРАНСПОРТ ПОЯВИТСЯ НА ДОРОГАХ РОССИИ

Владимир Путин по итогам встречи с российскими инвесторами поручил кабинету министров до 31 мая обеспечить условия для проведения испытаний автомобилей без водителей в салоне. Об этом стало известно 3 апреля, после публикации информации на сайте Кремля.

Полную версию статьи читайте в номере.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

    • bannerarktikaad
    • podpiska ad 2018
    • Rador 215 100
    • rdb banner2

    • 215х100rucem
  • 215x100 max2020
  • 215x100 rinok shebhy
  • 215х100transport urala