№ 6(1051) июнь, 2019

№ 6(1051) июнь, 2019

Ровно десять лет назад в профессиональной среде дорожно-транспортных строителей появилось новое понятие: «саморегулирование». Государство предоставило подрядным предприятиям возможность самим контролировать и поддерживать высокий уровень профессионализма, качества и безопасности строительства, а также право выполнять комплекс мероприятий, связанных с поддержкой и представлением интересов подрядчиков в структурах государственной власти.
За прошедшие годы система саморегулирования позволила наладить конт­роль основных производственных параметров предприятий, разработать десятки технических стандартов, регламентирующих применение при строи­тельных работах современных инновационных технологий, создать систему повышения квалификации инженерно-технических специалистов, провести исследования и выдать рекомендации по учебным центрам для подготовки рабочих – специалистов дорожной отрасли, участвовать в создании профессиональных и образовательных стандартов, в формировании Национального реестра специалистов.
В ходе этих действий были выявлены наиболее активные и инициативные ученые, руководители и специалисты, способные сформировать предложения и высказать экспертные мнения по разрабатываемым законопроектам и техническим документам, связанным с решением важнейших дорожно-транспортных проблем современности. Благодаря саморегулированию сконцентрированное мнение подрядных предприятий стало регулярно озвучиваться в структурах Государственной Думы Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации, в научных и общественных отраслевых объединениях.
Позитивные результаты десятилетней работы привели к тому, что членство в саморегулируемой организации стало не только обязательным условием участия в торгах на выполнение строительных работ, но и показателем высокого статуса для предприятий, занимающихся строительством автомобильных дорог, мостов, аэродромов и других объектов транспортного комплекса Российской Федерации.
И сейчас, в год десятилетия саморегулирования, мы по-прежнему приглашаем всех неравнодушных специалистов, руководителей, ученых продолжить совместную целенаправленную работу по повышению профессионализма участников строительства, улучшению качества и усилению безопасности выполнения дорожно-строительных работ.

 

Леонид Хвоинский,
генеральный директор саморегулируемой организации
«Союз дорожно-транспортных строителей «СОЮЗДОРСТРОЙ»,
член редакционного совета журнала «Автомобильные дороги»

Сегодня руководством страны поставлены новые ответственные задачи по созданию безопасных условий для всех категорий участников дорожного движения. Практическими инструментами решения этих задач являются стратегические документы – национальный проект «Безопасные
и качественные автомобильные дороги» и федеральный проект «Безопасность дорожного движения». Их реализация будет работать на достижение главной цели – снижения к 2024 году смертности населения от дорожно-­транспортных происшествий в 3,5 раза и достижения нулевого показателя смертности в дорожных авариях к 2030 году.

Полную версию статьи читайте в номере.

В Санкт-Петербурге прошла очередная, уже 4-я Международная научно-практическая конференция «Транспортное планирование и моделирование. Умный транспорт для умного города». Казалось бы, мероприятие специфическое, отраслевое, но интерес к нему растет год от года, причем не только у транспортников.

В транспортном комплексе происходят перемены революционного характера, и связаны они в первую очередь с развитием современных технологий в моделировании транспортного процесса. Специалисты говорят уже об изменении парадигмы моделирования и планирования деятельности общественного транспорта. Девиз нового подхода – «Мобильность как услуга». Но изменения, какими бы кардинальными они ни были, базируются на общих принципах развития общественного транспорта, которые должны быть заложены в любую модель развития ТК.

Полную версию статьи читайте в номере.

Развитие рынка инфраструктурного ГЧП потребует от его игроков новых компетенций

Сегодня в сегменте государственно-частного партнерства уже наступил тот момент, когда сложно найти орган власти, которому необходимо объяснять, что такое ГЧП,
и доказывать эффективность использования концессионных механизмов. Когда инфраструктура нужна сегодня, а деньги будут только завтра, на помощь приходят инвесторы, готовые собственными
и кредитными средствами профинансировать создание необходимого объекта. За последние десять лет развития концессионного и ГЧП-рынка в пул инвесторов инфраструктурных проектов вошли государственные банки, негосударственные пенсионные фонды, инфраструктурные компании, поставщики технологий, операторы в различных отраслях инфраструктуры.

Полную версию статьи читайте в номере.

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"

  • bannerarktikaad
  • podpiska ad 2018
  • Rador 215 100 rdb banner2
  • uraltransexpo2019 ad
  • 215 100 doroga19
  • logo sibdor2019