Готовя эту статью, правильнее всего было бы ограничиться только позитивной информацией, изложив ее в виде некой рождественской сказки о передовиках дорожной сферы.

Непременным атрибутом современных автопоездов, включая те, что перевозят крупногабаритную тяжеловесную технику, являются опорные устройства. Они служат для удержания полуприцепа (реже прицепа) в горизонтальном положении, а также для удобства сцепки и расцепки с седельным тягачом.

Ну, вот и начался новый 2014 год. Самое время подвести итоги и рассказать о зарубежных и отечественных новинках автомобильной техники, предназначенных для строительной отрасли России.

В завершении серии публикаций о современных технологиях дорожного ремонта (см. «Автомобильные дороги», № 3, 5–12 за 2013 год) нельзя не остановиться на теме мобильных заводов, предназначенных для изготовления асфальтобетонных и битумоминеральных смесей.

С 1 января 2014 года вступает в силу Федеральный закон № 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Начала действия нового закона ждут по-разному: кто с опаской, кто с критикой, а кто-то с оптимизмом и надеждой.

10 декабря в Москве в пресс-центре «Аргументы и факты» состоялся брифинг начальника Управления проектирования и строительства Федерального дорожного агентства Тимура Лубакова и руководителя ФКУ «Центравтомагистраль» Юрия Жиркова, посвященный вопросам развития Московского транспортного узла.

Среднестатистический обыватель воспринимает строительство дорог следующим образом: бульдозер расчищает, самосвал сваливает песок и щебень, грейдер выравнивает, каток уплотняет, вываливается асфальт, который прикатывается тем же катком и, пожалуйста, – катайся! Хоть на самокате, хоть – на навороченном «Бентли».

В Центральном доме архитектора в Москве прошла церемония награждения лауреатов «Конкурса на лучшие реализованные проекты», организованного Национальным объединением проектировщиков.

В начале декабря в Ростове-на-Дону состоялся информационно-практический семинар, проведенный компанией «НАВГЕОКОМ» и посвященный технологиям автоматизации дорожно-строительных работ.

Одной из важнейших задач транспортной отрасли России остается снятие инфраструктурных ограничений. Большие надежды в этом смысле государство возлагает на сотрудничество власти и бизнеса в рамках проектов ГЧП.

«Крутится-вертится теодолит / Крутится-вертится, лимбом скрипит / Крутится-вертится, угол берет… / На полминуты он все-таки врет!» – Такие куплеты мне радостно пропел сын после первых занятий по геодезии в Московском автомобильно-дорожном колледже им. А.А. Николаева.

По мнению американского психолога Джона Хэйдера, хорошее руководство состоит в том, чтобы стимулировать людей к достижению высочайшего уровня, предлагая им возможности, а не обязательства. Жизнь – это возможность, а не ограничение.

В Карелии с ее неповторимой природой, где удивительно сошлись неразгаданные тайны, бесконечное переплетение языческих верований и христианской веры, все дороги ведут к храму.

«Рыбная река». Именно так переводится название реки Колы в Карелии, которая дала название Кольскому полуострову и федеральной автодороге «Кола», протянувшейся от Санкт-Петербурга через Петрозаводск и Мурманск до границы с Норвегией.

4 декабря состоялось расширенное заседание комиссии Ассоциации «РАДОР» по развитию, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

3 декабря в Москве на Форуме «Организация и безопасность дорожного движения в Российской Федерации» был представлен проект общественного доклада «О состоянии дел в сфере организации и безопасности дорожного движения в регионах России».

Город Усмань Липецкой области известен с ХVI века. Он был заложен в качестве военной крепости. Об этом свидетельствуют и названия окрестных поселений – Стрелецкой, Пушкарской и Казачьей слобод, где жили служилые люди. По предположению, топонимика названия происходит от индоевропейского корня со значением «камень».

«Липецкие узоры» – это уже устоявшийся бренд. Здесь традиционно изготавливали изделия из мягких пород дерева, чаще всего из липы, и украшали их росписью, сродни хохломской. А символом области является липа. И бунинские «Темные аллеи» именно липовые, может быть, еще сохранившиеся где-нибудь в Озерках или Ельце.

Важнейшими параметрами при приготовлении асфальтобетонных смесей являются: температура перемешивания, продолжительность перемешивания, количество приготавливаемой смеси, продолжительность ее пребывания при высоких температурах и другие.

В настоящее время в России при строительстве и ремонте дорожного асфальтобетонного покрытия применяют два основных типа вяжущих материалов.

В последнее время на отечественном рынке появилось большое число различных добавок к традиционным дорожно-строительным смесям: грунтобетонным, асфальтобетонным, цементобетонным. В этом легко убедиться, пролистав журнал «Автомобильные дороги» за последние 5–7 лет. Зарубежные фирмы навязчиво предлагают добавки, обещая увеличение прочности, водо-, морозо- и колеестойкости отдельных слоев дорожной конструкции. У нас появились различные СП, ОАО и другие организации, часто рекламирующие те же добавки, но под другими названиями.

В удаленных и труднодоступных регионах России в последние годы признано эффективным использование для дорожного строительства битума и полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), упакованных в одноразовые кубические контейнеры емкостью 1000 л. Заметный вклад в популярность этой технологии вносит специально разработанная мобильная установка, позволяющая эффективно плавить блоки битума весом 1000 кг.

Ректорат РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина при активном участии ОАО «Газпром нефть» провели научно-практическую конференцию, посвященную 50-летию образования в университете битумной лаборатории. Ее создание в 1963 году совместными усилиями Госкомнефтепродукта РФ, Моссовета и Минвуза позволило резко повысить эффективность вузовской науки и качество подготовки специалистов для народного хозяйства!

Вас удивил заголовок этой статьи? Значит, вы до сих пор не работаете с оборудованием компании Bеnninghoven GmbH&Co.KG. Потому что она дает практически пожизненную гарантию своим установкам, определяемую традиционным немецким качеством, которое гарантирует исключительно длительный ресурс их работы, а также тщательным гарантийным и постгарантийным обслуживанием.

Состоялась II международная конференция «Битумы». В рамках мероприятия, организованного компанией «Креон Энерджи», представители предприятий-производителей продукта и специалисты дорожных организаций обсудили вопросы, связанные с качеством и количеством производимого в стране битума.