Сто дней до приказа

Оцените материал
(1 Голосовать)

До момента подписания Президентом России Федерального закона от 13 июля 2015 г. (№248-ФЗ), вводящего в практику дорожного мониторинга автоматические системы весогабаритного контроля, можно было говорить о готовности технологического обеспечения  и традиционном отставании соответствующего законодательства.

 Теперь же жаловаться на нерасторопность законодателя просто некорректно; подтянуть осталось лишь некоторые подзаконные акты, без которых нам автоматические технологии никак не запустить. Не будем же повторять негативный чешский опыт, в котором разрыв между основополагающим законом о введении WIM и обеспечивающими подзаконными актами составил минимум четыре года. Нам представился уникальный шанс стать мировыми лидерами практического внедрения автоматических систем весогабаритного контроля, и давайте им воспользуемся!

Позаимствовать название раскрученной еще в приснопамятные советские времена повести Юрия Полякова меня подвигла некая мистическая схожесть описанной этим достойным автором ситуации с нашей сегодняшней, пусть и чисто технической, проблематикой.
И тут и там в конце туннеля явно просматривается некий выход в принципиально новую реальность. У героев повести – это вступление в свободную, не связанную «уставом внутренней службы» жизнь. В нашем же случае качественный переход не менее очевиден, только вот его направление диаметрально противоположно «дембелю» – от вольницы на дорогах к жесткому тотальному контролю, одной из основ которого должна послужить принципиальная корректировка всего «весового законодательства» и, прежде всего, новая редакция соответствующего приказа Минтранса РФ…
На сегодняшний день практически единственным документом, регламентирующим в метрологическом смысле процесс работы как «обслуживаемых» стационарных и передвижных постов весогабаритного контроля в полосе отвода дороги, так и их собратьев, в автоматическом режиме конт-
ролирующих те же параметры автотранспортных средств в процессе движения, служит приказ МВД РФ от 20 января 2015 г. №32, вводящий принципиальные изменения в Перечень измерений, относящихся к сфере госрегулирования, применительно к весовому контролю автотранспортных средств.
Приведем выдержки из этого основополагающего по статусу, но далеко не безупречного по содержанию документа, касающиеся измерения нагрузки на ось и общей массы автотранспортных средств и в так давно ожидаемом всеми пользователями автоматическом режиме, и в составе гораздо более привычных нам в отечественной практике обслуживаемых стационарных и передвижных постов весового контроля (табл.1).
С точки зрения перечня параметров, охватываемых данным документом, по сегодняшней законодательной ситуации их пока достаточно – нагрузки на оси и общая масса автомобилей – те самые весовые параметры транспортных средств, по которым можно наказывать за превышение установленных нормативов. Но прогресс не стоит на месте, и уже в этом году среди контролируемых параметров появятся группы сдвоенных и строенных осей, суммарная нагрузка на которые необходима для расчета средней нагрузки на ось в данной группе. При этом нагрузка отдельных осей, входящих в состав этих групп, перестанет сколько-либо интересовать законодателя.

Полную версию статьи читайте в номере..

 

Другие материалы в этой категории: « На просторах Сибири Маршрутами древних караванов »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"