Ограждения с российскими тросами

Воплощая идею импортозамещения, Госкомпания «Автодор» при активной поддержке МАДИ организовала на волгоградском предприятии метизной группы ПАО «Северсталь» производство сухих тросов для дорожных тросовых ограждений.

В рамках деловой программы Транспортной недели, прошедшей в Москве в декабре 2014 года, соглашение о сотрудничестве подписали пять организаций — АО «Редаелли ССМ» (входит в ОАО «Северсталь­Метиз», метизную группу ПАО «Северсталь»), Государственная компания «Автодор», Московский автомобильно­дорожный государственный технический университет (МАДИ), ООО «Энергосервис» и ООО «НПО «Медиана». Для «Редаелли ССМ», производителя трехпрядных тросовых канатов по ТУ 110, а также для поставщиков других комплектующих для дорожных ограждений это означает, что на объектах Автодора будут разворачиваться полномасштабные проекты с применением их продукции. Совместный продукт участников соглашения – тросовые ограждения «НПО «Медиана», которые впервые успешно прошли испытания в Центре испытаний НАМИ (Автополигон НАМИ) в новых условиях, предусмотренных новым ГОСТ к Техническому регламенту Таможенного союза по безопасности дорог. В этих испытаниях проверялась также эффективность рекомендованной МАДИ длины испытательного участка – 183 м. В результате было получено подтверждение удерживающей способности и соответствующего динамического прогиба, а также безопасности людей, находящихся в транспортном средстве при наезде на ограждение.

Волгоградская площадка «Редаелли ССМ» стала единственным в России производителем трехпрядных канатов для тросовых дорожных ограждений, выпускаемых по стандарту СТО 71915393−ТУ 110−2011. К особенностям этого инновационного продукта относится высокая плотность цинкового покрытия, предотвращающего возникновение коррозии в течение всего срока службы. Оцинкована каждая жила троса. Необходимую упругость каната в момент наезда автотранспортного средства на ограждение обеспечивает уникальная технология предварительной вытяжки – она внедрена на производственной площадке волгоградского филиала сервисного канатного центра «Течи Рус». По словам Анатолия Фришмана, директора АО «Редаелли ССМ», уровень цен с учетом логистики на европейские (а именно, шведские) тросы для дорожных ограждений значительно превышает предлагаемый волго­
градской компанией.

Предыстория

Потребность в барьерных ограждениях возникла с ростом интенсивности автомобильного потока на дорогах. Особенно эффективными оказались центральные (осевые) ограждения, разделяющие встречные потоки, так как при этом кардинально снижается риск лобового столкновения. Уже в 1970­х годах на наших дорогах начали активно устанавливать барьерные (металлические) дорожные ограждения с балками волнового профиля, а также бетонные ограждения. Эффект от их внедрения оказался очевиден – аварийность на таких участках дорог резко снизилась. Между тем бетонные и профильные ограждения имеют определенные недостатки – это высокая стоимость, затратная процедура восстановления после ДТП, невозможность установки на узкой разделительной полосе без расширения проезжей части, непродуваемость, что зимой приводит к образованию снежных заносов, но, главное, большая жесткость при наезде, когда сминается кузов автомобиля – это приводит к увечьям водителя и пассажиров или, увы, к их смерти.

Последнего недостатка лишены тросы – их начали устанавливать с 1960­х годов. Но первые такие ограждения имели низкое усилие натяжения тросов, лишь компенсирующее провисание. Однако уже в 1980­х в США появились варианты тросовых ограждений с большими усилиями натяжения – до двух тонн. Они оказались настолько эффективны в борьбе с тяжелыми последствиями аварий, что их начали использовать не менее активно, чем «профили». По данным департамента транспорта штата Вашингтон, за время с 1999 по 2004 год среди аварий, связанных со столкновением с осевым разделительным барьером, при использовании тросовых ограждений лишь 16% привели к травмам или смерти, тогда как для классических бетонных разделителей и деформируемых металлических барьеров с W­образным профилем таких случаев было около 41%.

В России до 2013 года применение тросовых барьеров сдерживалось недостатком действовавших нормативных актов, устанавливались лишь короткие экспериментальные сегменты. Первые инновационные конструкции появились на федеральных трассах в 2012–2013 годах. Решение об их использовании принималось Росавтодором на основании научно­технического исследования, проведенного учеными МАДИ. В частности, был изучен опыт Канады, США, Австралии и стран Скандинавии, то есть тех государств, которые отличаются сложной пересеченной местностью и меняющимся климатом, что характерно и для России. В настоящее время тросовые ограждения установлены на участках федеральных трасс в Центральной России, на Кавказе, в Архангельской области.

Пресс­служба Федерального дорожного агентства приводит красноречивую информацию об опыте применения тросовых ограждений: на участках федеральных трасс с установленными тросовыми ограждениями, находящихся в ведении ФКУ «Центравтомагистраль» Росавтодора, в 2014 году количество погибших в результате ДТП сократилось по сравнению с 2013 годом на 60–100%, раненых – на 50–80%. Вот несколько фактов эффективности применения тросовых ограждений на конкретных дорогах: на первом экспериментальном участке – км 44 федеральной трассы ММК Ярославско­Горьковское шоссе (Ногинск) – за 2014 год зарегистрировано всего одно ДТП, в котором один человек был ранен, в то время как до установки тросового ограждения здесь происходило более пяти аварий в год, в том числе со смертельным исходом; на участке с тросовыми отбойниками км 213 – км 228 М­8 «Холмогоры» количество аварий за десять месяцев 2014 года сократилось на 17% – до 19 ДТП (в 2013 году здесь произошли 23 ДТП), число погибших в них уменьшилось на 25%; на участке км 31 – км 37 автодороги А­104 Москва – Дмитров – Дубна количество ДТП в 2014 году по сравнению с 2013 годом уменьшилось на 28%.

Физика процесса

В механизме работы тросового ограждения нам помогла разобраться доктор технических наук, профессор, научный руководитель НИИ Механики МАДИ, заведующая кафедрой строительной механики МАДИ Ирина Демьянушко.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1820 раз
Другие материалы в этой категории: « Плата с «12-тонников» – С ноября Стимул к развитию »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"