Пути улучшения долговечности покрытий

Автор Г.П. Родюков, заместитель генерального директора ООО «МостоЛит»

Условия, в которых работает дорожное покрытие на искусственных сооружениях, сильно отличаются от условий работы дорожного полотна на участке автодороги.

На мостах и путепроводах влага, проходя через верхний слой дренирующего асфальтобетона, накапливается на верхней границе гидроизоляции. В периоды замерзания­оттаивания это приводит к потере сцепления между слоями асфальтобетона и гидроизоляции и образованию локальных участков с разрушенным верхним слоем. Поэтому покрытие на мостах и путепроводах нельзя рассматривать только как элемент участка дороги. Необходимы новые решения для проектирования дорожной одежды на мостовых сооружениях. Прежде всего надо учитывать материал пролетного строения, длину и расчетную схему мостового перехода, интенсивность движения автотранспорта. Применение двухслойного литого асфальтобетона позволяет исключить проникновение влаги в слои дорожной одежды и тем самым защитить бетон или металл пролетного строения, увеличить межремонтные сроки, отказаться от ямочного ремонта и повысить безопасность дорожного движения.

Более 20 лет назад в России стали применять литой асфальтобетон на полимерно­битумном вяжущем для устройства дорожной одежды на искусственных сооружениях. К сожалению, широкого применения он до сих пор не нашел, хотя преимущества его перед обычным асфальтобетоном очевидны:

– снижение постоянной нагрузки на пролетное строение. При применении литых асфальтобетонов суммарная толщина асфальтобетонного покрытия может быть уменьшена до 80 мм (п. 5.66 СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» Актуализированная редакция СНиП 2.05.03­84);

– водонепроницаем (обладает водонасыщением до 0,5%), устойчив к солям и антигололедным реагентам;

– при применении двухслойного литого асфальтобетона нижний и верхний слои «спекаются» между собой и с гидроизоляцией (температура укладки литого асфальтобетона – 190–210 °С), образуя единый слой дорожной одежды. Единый слой повышает инертность искусственного сооружения, уменьшая частоту собственных колебаний (пример «танцующего» моста в Волгограде, где не зафиксировано разрушений дорожной одежды). Это особенно важно для металлических пролетных строений, так как они имеют повышенную гибкость по сравнению с бетонными пролетными строениями. На мостах не разрешается укладка асфальтобетона с использованием вибрации. Безусловно, возникнут дефекты уменьшения сцепления слоев между собой и на границах участков с разным коэффициентом уплотнения: в зоне деформационных швов, зоне проведения ремонтных работ по «полосам». Эти очаги рано или поздно проявятся в виде разрушений верхнего слоя покрытия и деформационных швов;

– замедление процессов старения и окисления битумов в литом асфальтобетоне, так как он не содержит пустот;

– снижение шумности, динамических нагрузок на металлоконструкции деформационных швов и увеличение срока службы деформационных швов;

– литой асфальтобетон имеет более низкую температуру хрупкости и более высокую температуру размягчения, что препятствует образованию трещин зимой, сдвиговых деформаций и колеи летом;

– литой асфальтобетон – самоуплотняемый, что позволяет добиться высокого качества укладки в труднодоступных местах (тротуарные зоны, зоны примыкания к цоколям перильного, барьерного ограждения, примыкания к металлоконструкциям деформационных швов) и при неровной поверхности основания;

– высокая усталостная трещиностойкость литого асфальтобетона при знакопеременных нагрузках в условиях широкого диапазона частот и амплитуд колебаний искусственных сооружений в течение всего жизненного цикла конструктивного слоя;

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1142 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"