Разметочная техника: собственные возможности

Дорожной разметке в последнее время уделяется повышенное внимание: совершенствуются правила ее применения, внедряются новые требования к материалам, а главное, на дорогах появляются современные разметочные машины.

Рекомендации устаревают

Важность дорожной разметки трудно переоценить. Она выполняет множество функций по организации дорожного движения, дублируя и дополняя дорожные знаки – от обозначения пешеходного перехода до предупреждения об опасном участке дороги, но в первую очередь служит для направления потоков автомобилей. Плохо различимая или отсутствующая разметка является сопутствующим фактором значительного числа аварий – до 15% от общего числа ДТП, правда, при этом следует учитывать, что сотрудниками ДПС состояние разметки оценивается исключительно визуально.

К свойствам современных разметочных материалов – краскам (эмалям), холодным пластикам, термопластикам, холодным и горячим спрей-пластикам, полимерной ленте – предъявляются довольно обширные требования, установленные в национальных стандартах. Это отдельная большая тема, которая не помещается в рамки данной статьи. Но здесь важно отметить, что в России разработаны и вступают в действие межгосударственные стандарты, устанавливающие требования к современным материалам для дорожной разметки. В соответствии с решением Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) с 1 октября 2015 года вводятся в действие для добровольного применения в РФ с правом досрочного применения сразу несколько стандартов – ГОСТ 32830-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования», ГОСТ 32829-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Методы испытаний», ГОСТ 32848-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Технические требования», ГОСТ 32849-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Изделия для дорожной разметки. Методы испытаний».

Сложней обстоит дело с обновлением методических рекомендаций по устройству дорожной разметки. Разработанные Саратовским НПЦ «Росдортех» и утвержденные Росавтодором в 2001 году, эти рекомендации сильно устарели. Например, все приводимые в них разметочные машины – РДТ 210, МРД-1, МРД-2, МК-10 (Россия) и «Шмель-1» (Беларусь) – уже не выпускаются. Документ явно нуждается в обновлении, и эта работа сейчас ведется. По словам Владислава Свежинского, генерального директора ЦИТИ «Дорконтроль», новые методические рекомендации по заданию Росавтодора разрабатываются в настоящее время и должны быть приняты в 2016 году.

Машины для скоростной разметки дорог выпускаются либо самоходные, либо базируются на шасси грузового автомобиля. Последние гораздо менее маневренны и не так компактны, но обладают очень важным преимуществом – доставляются к месту работ своим ходом. Кроме того, современное разметочное оборудование устанавливается на платформе грузовика в виде быстро-
съемных модулей с расчетом на то, чтобы по окончании сезона все это можно было легко демонтировать, получая возможность эксплуатировать автомобиль по его первоначальному назначению – для перевозки грузов.

Также производится разнообразная разметочная техника с ручным управлением – она устанавливается на тележке, толкаемой вручную. Эти машинки служат для разметки прилегающих к дороге территорий, автомобильных стоянок, пешеходных переходов и так далее. Надо сказать, что на рынке появились совсем небольшие по размерам самоходные разметочные машины, которые могут с успехом заменить ручную технику там, где «полноразмеру» не развернуться, например, на паркингах или в парках при разметке велодорожек. Сейчас появляются автомобильные парковки площадью в тысячи квадратных метров, размечать которые с помощью ручной техники становится тяжело.

Способы нанесения разметки

Краска в настоящее время наносится на покрытие безвоздушным способом (airless). Эта технология практически заменила классическую воздушную технологию, которая уже почти не применяется. При нанесении краски (эмали) методом воздушного распыления не обеспечиваются требуемые геометрические параметры, порой не удается достигать глубокого проникания материала в дорожное покрытие, а следовательно, снижается функциональная долговечность разметки.

Процесс безвоздушного нанесения разметки происходит за счет гидравлического сжатия материала под большим давлением (до 230 атм.). В оборудование входят специальные распылители краски (эмали) безвоздушным способом и насос высокого давления производительностью до 30 л/мин. Применяется фильтр высокого давления, объединенный с гасителем пульсаций. В распределительный блок, оснащенный обратным клапаном, подсоединяются несколько шлангов с распылителями краски и один возвратный шланг. Большой диаметр шлангов позволяет минимизировать потерю давления. Краска наносится с гораздо большей плотностью, чем при воздушном способе. Большое давление и высокая скорость движения краски способствуют дополнительному очищению размечаемой поверхности, что приводит к улучшению адгезии и, соответственно, увеличению срока службы разметки. Элементы горизонтальной дорожной разметки имеют четко выраженные края. Благодаря тому, что факел распыляемой краски оказывается четко очерчен и защищен от окружающей среды оболочкой паров растворителей, предотвращается рассеивание и потеря частиц краски и уменьшается так называемое туманообразование. Это важно для улучшения условий труда оператора, работающего на машине для разметки.

Вместо краски (эмали) в последнее время активно используется термопластик, требующий применения совершенно другой технологии и, соответственно, разметочной техники. Это происходит по одной простой причине – разметка, выполненная термопластиком, значительно долговечней. Подсчитано – этот материал может выдерживать до восьми миллионов наездов шин. Даже на хорошо загруженной дороге такая разметка может оставаться на покрытии несколько лет. Термопластик представляет собой порошковую смесь термопластичной смолы, наполнителя, пигментов и технологических компонентов. В нем отсутствуют растворители и легколетучие продукты, что улучшает условия труда оператора и уменьшает вредное воздействие на окружающую природу. Материал наносят распылением при температуре более 185 °С. Перед нанесением термопластичная смесь нагревается в специальном котле при температуре около 200 °С. Затем машина специальным устройством в виде «башмака» (каретки) либо экструдера наносит термопластик на очищенную поверхность дорожного покрытия. Сразу же на поверхность линии разметки наносят стеклошарики (как, впрочем, и при нанесении разметки красками и эмалями). Движение транспортных средств по свежей разметке, нанесенной термопластиком, открывают всего через несколько минут.

Термопластики выпускаются в виде нескольких рецептурных модификаций, что позволяет оптимально правильно подобрать материал, исходя из требований технических заданий на разметку. При правильном нанесении на дорожное полотно термопластик обеспечивает очень высокий уровень износостойкости. Именно поэтому на автомагистралях, особенно на федеральных трассах, имеющих большую интенсивность движения транспортных средств (до пяти тысяч машин в день и больше на одну полосу), специалисты рекомендуют наносить разметку этим материалом. Он к тому же дает наибольшую гарантию получения высокого качества разметки. С помощью термопластика можно выполнять шумовую разметку, когда водитель, въезжая на сплошную полосу, слышит сильный шум под колесами и непроизвольно сбрасывает скорость.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1347 раз
Другие материалы в этой категории: « Мозговой штурм В условиях оптимизации расходов »

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"