Жизненный цикл требует внимания

Автор Виталий Бакаев, главный специалист СКБ ОАО «СНПЦ РОСДОРТЕХ», Артур Багдасарян, генеральный директор ОАО «СНПЦ РОСДОРТЕХ»

Безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильных дорогах наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста.

Обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни и содействия региональному развитию. В ряде стратегических и программных документов вопросы безопасности дорожного движения определены в качестве приоритетов социально­экономического развития Российской Федерации.

В число основных элементов безопасности на дорогах входят технические средства организации дорожного движения, к которым в соответствии с ГОСТ Р 52289­2004 относятся знаки дорожные, светофоры дорожные, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка. В рамках обеспечения их жизненного цикла можно выделить следующие стадии и этапы создания, эксплуатации и ремонта.

Стадия проектирования включает в себя следующие этапы:

– сбор информации о параметрах транспортных потоков на сети дорог, в том числе анализ аварийности; анализ интенсивности и состава движения, суточной, недельной и сезонной неравномерности транспортных потоков, прогнозирование роста интенсивности; анализ участков затруднения движения.

Предпроектная диагностика автомобильных дорог:

измерение геометрических характеристик автомобильных дорог (параметры плана и продольного профиля, оценка пространственной видимости, параметры насыпей и выемок); обследование существующих технических средств организации дорожного движения;

– разработка проектов организации дорожного движения на основании собранной на предыдущих этапах информации;

– экспертиза проектов организации дорожного движения.

– установка и нанесение технических средств организации дорожного движения;

– контроль качества технических средств организации дорожного движения и соответствия проекту.

Стадия эксплуатации:

– контроль состояния технических средств организации дорожного движения со стороны эксплуатирующих и контролирующих органов;

– работы по обслуживанию, ремонту и замене отдельных элементов технических средств организации дорожного движения.

Часто каждый из этапов исполняется отдельно и даже обмен информацией в рамках одного этапа жизненного цикла технических средств ОДД осуществляется на бумажных носителях, без единой системы. Все это ведет к крайне невысокой производительности труда при производстве работ в рамках жизненного цикла, принятию неоптимальных проектных и управленческих решений, а также к появлению ошибок вследствие человеческого фактора.

Основным путем устранения этих недостатков мы считаем более широкое внедрение передовых информационных технологий во всех сферах дорожного хозяйства. Применение систем автоматизированного проектирования (САПР) и современных геодезических инструментов позволило существенно повысить скорость и качество выполнения проектов строительства и реконструкции в дорожной отрасли. Мы думаем, что сейчас следует расширить эту практику на остальные сферы дорожной отрасли, включая и работы в рамках жизненного цикла технических средств организации дорожного движения.

В этой статье мы рассмотрим инструменты, позволяющие отслеживать состояние как отдельных технических средств ОДД, так и всего их комплекса по сети дорог, хранить и передавать информацию как в рамках отдельных этапов, так и между этапами в течение всего их жизненного цикла. А также оптимально реализовать управление жизненным циклом технических средств организации дорожного движения в рамках геоинформационных систем (ГИС), построенных на базе автоматизированных банков данных по автомобильным дорогам (АБДД).

Среди имеющихся на рынке в настоящий момент наибольшими возможностями обладают Банк дорожных данных «Титул» и Информационная система автомобильных дорог IndorRoad. Являющийся сейчас отраслевым стандартом АБДД «Дорога» устарел и по своим возможностям существенно уступает конкурентам.

К основным возможностям современных АБДД относятся:

– отображение сети дорог в разных масштабах от обзорной карты до подробного плана; представление в точных размерах любого места на дороге;

– просмотр карточек по любому интересующему элементу дороги, оперативное ведение всей технической информации по сети автомобильных дорог и искусственным сооружениям в электронном виде;

– просмотр панорамного видеоряда на любом участке автомобильной дороги;

– отображение на карте автомобильных дорог, в табличном виде и в виде ведомости данных диагностики: результатов измерений, обнаруженных дефектов, вычисленных коэффициентов расчетной скорости и прочего;

– автоматическое построение спрямленного плана дороги по исходным пространственным данным для дальнейшего решения на его основе других задач, например, разработки проектов организации дорожного движения;

– представление информации на спрямленном плане дороги в виде линейного графика;

– построение точной трехмерной модели автомобильной дороги по данным дорожной лаборатории (3D­модель позволяет автоматически решать задачи по определению некоторых видов дефектов покрытия проезжей части и земляного полотна, высоты насыпей, продольных и поперечных уклонов);

– формирование паспорта автомобильной дороги и других стандартных и пользовательских отчетов;

– формирование презентационных материалов в виде альбомов;

– экспорт и импорт информации в максимально возможном количестве форматов для связи с другими БДД, САПР и т.п.;

– масштабируемость — одинаковые принципы работы и инструменты и с участком дороги, и с сетью дорог региона;

– наличие специализированных приложений для решения прикладных задач на основе содержащейся в ГИС информации;

– хранение данных за несколько лет, что позволяет отслеживать и прогнозировать изменение состояния дороги и объектов на ней.

Занесение информации в подобные ГИС­системы происходит из нескольких источников: ручное занесение информации с бумажных носителей; автоматизированное занесение информации, собранной передвижными дорожными лабораториями; конвертация информации из имеющихся баз дорожных данных; импорт информации из сети Internet (отдельные ГИС умеют самостоятельно импортировать картографическую информацию из Google­maps, «Яндекс.Карт» и подобных источников).

В среднем в различных информационных системах хранится от 300 до 500 различных видов параметров автомобильных дорог. Такой набор параметров необходим для максимального охвата характеристик автомобильных дорог и гарантирует, что любое предложенное пользователю ГИС решение будет оптимальным, исходя из начально заданных условий.

Полную версию статьи читайте в номере.

Прочитано 1290 раз

Оставить комментарий

Убедитесь, что вы вводите (*) необходимую информацию, где нужно
HTML-коды запрещены

Заявка на подписку

Заполните это поле.
Введите, пожалуйста, адрес электронной почты!
Укажите версию подписки
Укажите период подписки
Введен недействительный тип данных
Введен недействительный тип данных
Заполняя данную форму, я передаю свои персональные данные в компанию АО "Издательство Дороги" и выражаю согласие на их последующую обработку и хранение в соответствии с ФЗ РФ №152 "О персональных данных"